Yen ana soko sing Renault Capture ing generasi anyar iki powertrains. Saka mesin diesel kanggo plug-in versi hibrida, ana sethitik saka kabeh ing sawetara saka SUV Gallic, kalebu varian Bi-Fuel, IE LPG lan bensin.
Kanggo mangerteni yen kebayar mati marang mitra bensin, kita dites loro Renault Capturs, loro karo 1.0 TCe 100 hp lan transmisi manual limang kacepetan, lan karo tingkat peralatan Exclusive. Mung beda antarane loro? Werna awak lan bahan bakar sing dikonsumsi.
Apa kira-kira 1000 euro sing dibayar dening Captur minangka GPL? Utawa luwih apik kanggo nyimpen dhuwit lan nandur modal ing bensin?
Loro bahan bakar, ngasilake padha?
Langsung menyang inti masalah kasebut lan kaya sing dikarepake, manawa 1.0 TCe ngonsumsi bahan bakar apa wae, mula kepenak digunakake lan disengaja, ora bisa dideteksi, kaya sing kita deleng ing kasus Duster sing padha, beda-beda ing kinerja. kita nganggo bensin utawa LPG - yen ana, padha imperceptible.
1.0 TCe ora ngageti kanggo kinerja, nanging iki cukup, considering sing mil karo telung silinder lan 100 hp. Blok cilik uga krungu nalika kita nuntut luwih akeh, sanajan pengalaman kasebut ora nyenengake.
Babagan konsumsi, 1.0 TCe kabukten diukur. Ing Captur istimewa powered by bensin, padha mlaku liwat 6-6,5 l / 100 km ing nggunakake campuran lan tanpa uneg-uneg utama. Ing Captur GPL, konsumsi watara 25% luwih, sing, padha watara ing 7,5-8,0 l / 100 km , sing kudu diitung "cara lawas".
Langganan newsletter kita
Sa adoh kita bisa ndeleng, usulan-usulan loro-bahan bakar Renault Group, kang kalebu model Dacia, ora duwe komputer ing Papan - Captur GPL malah ora duwe meter sebagean kilometer. Ora ana sing, ing jaman saiki, katon angel dibenerake.
Ing setir saka Renault Captur
Uga ing mburi setir saka pasangan model iki, beda, yen ana, ora katon. Mung nalika kita mbandhingaké karo Captur liyane kita wis dites, 1,5 dCi 115hp lan enem-kacepetan gearbox manual, kita nemokake beda substansial saka samesthine.
Yen ing 1,5 dCi bobot kabeh kontrol lan koyo kothak pantes memuji, padha ora kelakon ing 1,0 TCe. Tumindak setir, sanajan pas, entheng, entheng banget, nanging prabédan paling gedhe yaiku tumindak kopling lan gearbox.
Kopling 1.0 TCe kontras karo kopling 1.5 dCi, kurang akurat, luwih angel kanggo dosis lan kanthi stroke sing rada dawa - meksa adaptasi luwih suwe. Gearbox limang-kacepetan uga ilang ing kualitas tutul - luwih plastik saka mechanical - dibandhingake dCi kang enem-kacepetan gearbox, lan senadyan q.b tepat, stroke bisa dadi sethitik luwih cendhek.
Secara dinamis, ing sisih liya, ora ana kejutan. Setelan suspensi saka Capturs oriented menyang comfort, ditondoi dening softness tartamtu ing cara dealing with imperfections saka aspal. Sisih sing luwih alus kasebut mbenerake gerakan awak sing tambah nalika kita mundhakake jangkah lan gabung karo dalan sing luwih kasar.
Nanging, ora ana sing nuduhake prilaku sing aman lan bisa ditebak. Sasis njupuk sikap netral lan maju, lan poros mburi seneng bantuan supaya ngarep ing arah tengen (kaya ing Clio), nglipur luwih saka Peugeot 2008, contone,. Nanging, iku ora jenis sikap sing characterizes Captur, ngendi usulan-usulan liyane, kayata Hyundai Kauai, SEAT Arona utawa Ford Puma, bakal luwih nyaman.
Malah ing mode Olahraga, ing ngendi throttle entuk rasa lan setir luwih bobot, langsung jelas yen Captur bakal seneng ngganti dalan gunung sing nduwurke tumpukan menyang dalan sing luwih mbukak, utawa dalan gedhe.
Renault Captur 1.0 Tce Bi-bahan bakar
Ing skenario iki stabil, karo refinement umum ing rencana apik, ngendi rolling lan gangguan aerodinamis sing. Luwih apik ing bab iki tinimbang model kaya Fiat 500X, Jeep Renegade utawa Hyundai Kauai, nanging Peugeot 2008 saingan utama bisa luwih apik.
Lan liyane?
Kanggo liyane, iku Captur kita wis ngerti. Ing njero, kita diubengi dening campuran bahan alus (ing wilayah sing paling katon lan kena) kanthi hard. Déwan, ing tangan liyane, cukup cukup, nanging iku tingkat ngisor sing presented dening Peugeot 2008 utawa Hyundai Kauai, soko denounced dening gangguan parasitic nalika kita sirkulasi ing lantai ala.
Layar tengah ing posisi jejeg stands metu nang Captur, senajan integrasi menyang dashboard ora kanggo everyone kang dikarepake.
Ing bidang teknologi, yen ing sisih siji kita duwe sistem infotainment sing apik banget, ing sisih liya, swara printah kadhangkala tetep ora ngerti apa sing kita ucapake.
Kanggo papan, kita uga ora nemokake bedane. Tangki LPG sing dipasang ing ngisor lantai kompartemen bagasi ora mengaruhi kapasitas kompartemen bagasi. Iki tegese, ing loro kasus, nawakake antarane 422 lan 536 liter kapasitas gumantung ing posisi kursi mburi, salah siji saka nilai paling apik ing babagan.
Simpenan LPG ora nyolong kapasitas saka bagasi.
Ing babagan habitability, iki ana ing rencana apik ing ngarep lan mburi, kanthi penumpang ing kursi mburi entuk manfaat saka visibilitas sing apik ing njaba, outlet ventilasi lan colokan USB.
Apa pilihan sing paling apik?
Kanthi siji-sijine prabédan ing antarane Captur yaiku nggunakake LPG lan sanajan regane beda, jawaban kanggo pitakonan iki ora rumit.
Manungsa waé kanggo rinci: ing konsol tengah kita duwe ruang kanggo ninggalake "tombol"
Sawise kabeh, kanggo udakara 1000 euro luwih bisa duwe Renault Captur sing nggunakake bahan bakar sing regane kira-kira setengah rega bensin lan njaga kabeh kualitas sing wis diakoni ing SUV Gallic.
Dadi ing kasus iki, ora perlu kanggo parafrase politisi sing nate ujar manawa kita kabeh nindakake matematika. Kajaba iki 1000 euro prabédan nggawe sampeyan pancene kantun, Captur a GPL profiled minangka pilihan sing paling apik, lan ing bab mung Getun anané komputer ing Papan.
Cathetan: Nilai ing kurung ing lembar data ing ngisor iki khusus kanggo Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Rega versi iki yaiku 23 393 euro. Rega unit sing diuji yaiku 26 895 euro. Nilai IUC yaiku €103,12.