Ing rong puluh taun kepungkur, sistem traksi wis akeh berkembang. Nanging dina iki, ngirim utawa matesi gerakan wheel ora cukup. Sebarake kanthi efisien lan kanthi wicaksana minangka tembung semboyan.
Ing idea saka sistem vektorisasi binar iku kanggo menehi saben wheel persis daya perlu, ing wektu becik kanggo kinerja efisien. Konsep kasebut ora luwih gampang nanging rumit banget amarga kerumitan elektronik sistem sing kalebu.
Kepiye cara kerja vektor binar?
Vektor torsi ora luwih saka bantuan elektronik sing misi kanggo ngawasi lan nyebarake daya menyang roda, kanthi nganggep variabel kayata shift gear, sudut setir, rasio drift, gaya G lan informasi liyane sing teka saka sensor sing uga dituduhake dening ESP. lan modul kontrol traksi.Informasi kasebut dianalisis kanthi milidetik, saéngga sistem vektorisasi torsi bisa ngirim lan ngatur kanthi otomatis kanthi tepat lan mung siji atus detik, torsi sing dibutuhake roda mburi njaba, nggawe mobil luwih cepet. Nanging ora mung gumantung ing sistem motor, kerumitan tumindak sistem vektorisasi binar beda-beda ing fungsi.
Sistem vektor torsi paling anyar njupuk kauntungan saka informasi saka sensor ABS lan ESP (sing ngukur kacepetan individu saben wheel) lan mode operasi gumantung ing kabeh jinis traksi kendaraan.
Ing kendaraan setir ngarep
Sistem vektor torsi digabungake ing kontrol traksi, yaiku, distribusi torsi asimetris njupuk kabeh parameter sing kasebut nanging pungkasane mung tumindak nalika kontrol traksi uga tumindak, nggawe bagean saka simulasi kunci, kaya-kaya ana. diferensial ngunci dhewe.
Nalika kacepetan mundhak, sistem nggunakake paramèter ESP kanggo netepke paramèter stabilitas mobil, nggawe ESP campur ing tingkat rem independen yen mangkono sabdho.
Ing kendaraan mburi-wheel drive
Sistem vectoring dianggo kanthi cara sing padha, kaya ing kendaraan penggerak roda ngarep lan ing loro kasus kasebut, kendaraan kanthi sistem penggerak roda loro lan sistem vektor torsi ora mbutuhake diferensial ngunci, kanthi rem muter peran kanggo mbatesi rotasi a diwenehi wheel .Ing kendaraan kabeh-wheel drive
Operasi saka sistem vektor torsi babar blas beda saka kendaraan mung loro drive wheels. Ing kene, sistem gumantung ing kabeh modul penggerak roda papat sing dadi otak operasi lan menehi kinerja vektorisasi torsi.
Ing kendharaan kabeh-wheel-drive, distribusi traksi antarane poros gumantung ing cara mekanik - diferensial tengah － utawa elektronik liwat kopling multi-disk utawa malah loro-lorone, nggawe sistem kasebut luwih rumit.
Ing umume kendaraan kabeh-wheel-drive sing kalebu vektor torsi, diferensial ngarep lan mburi duwe kopling multi-disk ing saben sisih poros masing-masing supaya bisa beda-beda torsi sing ditrapake. Ing tembung liyane, saliyane kanggo kabeh-wheel drive sistem ngatur divisi saka torsi antarane poros, torsi sistem vectoring uga bisa ngontrol distribusi torsi antarane gembong.
Ing laku, kabeh-wheel drive sistem bisa beda-beda antarane poros lan, gumantung ing sistem, saka 0 kanggo 50% lan saka 0 kanggo 100% torsi. Nalika sistem vektor torsi bisa beda-beda kanthi otonom bebarengan karo distribusi torsi ing antarane poros, torsi ditrapake kanggo saben roda, ing poros ngarep yaiku 50-50% lan kanthi proporsi saka 0 nganti 100% kanggo poros mburi.
Iki kabeh ing wektu nyata lan ing bagian sekedhik, sing ngidini luwih apik ngatur transfer torsi antarane as, mbantu kanggo entuk doyo tarik sing luwih apik, apa ing support dinamis ing sudhut, apa ing lumahing kurang genggeman lan kabeh karo konsumsi bahan bakar apik. , wiwit sistem bisa ngatur doyo tarik ing wektu nyata, terus-terusan lan variably ngirim torsi perlu kanggo gembong perlu, tanpa mbuang sumber daya energi.
Diferensial mburi karo Torsi Vectoring - BMW
keuntungan ing tampilan saka diferensial pamblokiran dhewe
Kanthi inovasi teknologi anyar ngenalaken ing sistem vectoring torsi, diferensial ngunci poto dadi kurang lan kurang digunakake, karo kurang responsif, bobot luwih saka pesawat, paukuman konsumsi lan ndhuwur kabeh watesan mung bisa nindakake variasi saka doyo tarik antarane gembong. mung nalika siji saka gembong duwe rotasi gedhe banget dibandhingake liyane. Rotasi gedhe banget meksa kopling internal LSD lan set spring － gesekan ing antarane 2 komponen kasebut nemtokake distribusi torsi ing antarane roda loro supaya bisa muter ing kahanan sing padha.
Wangun vektorisasi binar
Diferensial pamblokiran dhewe bisa dadi telung jinis: 1-arah, 1.5-cara lan 2-arah. Slip-kunci diferensial bisa digunakake ing 1-cara akselerasi mung, utawa ing 1,5-cara akselerasi lan setengah nyepetake, utawa ing 2-cara akselerasi lan deceleration, nalika mesthekake yen gembong marginal nampa 50% saka traksi, saéngga nyegah overspeeding. saka salah siji gembong tanpa doyo tarik. Sistem vektor torsi uga bisa tumindak kanthi akselerasi lan deceleration, nanging kanthi kauntungan saka macem-macem utawa malah ngilangi torsi sing diwenehake menyang roda kanthi rotasi keluwihan.
Nalika nyepetake kendaraan roda loro, vektor torsi tumindak ing diferensial kaya diferensial mbukak. Distribusi torsi wis rampung simetris, nanging saka wayahe nalika ana variasi ing traksi utawa entri menyang kurva karo beda rotasi gedhe banget antarane gembong, sistem tumindak dening ngirim torsi kanggo rodha karo doyo tarik luwih, tumindak bebarengan karo kontrol doyo tarik lan ESP. . Sajrone deceleration, amarga ora ana bedane ing poros nyopir liyane, ESP tanggung jawab kanggo tumindak ing rem setir independen, ngatur informasi dikirim menyang kabeh sensor.
Ing sistem papat-wheel drive paling anyar, sistem vectoring torsi muter peran malah luwih penting, tumindak bebarengan karo kabeh sistem, nanging kontrol dening modul Manajemen papat-wheel-drive tengah. Modul iki, saliyane kanggo ngatur traksi antar-poros, uga ngatur cara vektorisasi torsi tumindak ing akselerasi lan deceleration, ngirim torsi kanthi cara otonom menyang salah sawijining roda, uga ngetung sistem kontrol traksi. lan ESP kanggo kahanan sing paling ekstrim.
Operasi PTV ing Porsche Macan: