Wong Korea Kidul percaya yen dheweke duwe jawaban sing bener babagan serangan ID. saka Volkswagen lan, sawetara sasi sawise Hyundai IONIQ 5, iku giliran Kia EV6 yen sampeyan teka kanggo nggabungake iki "counter-serangan".
Nalika ing Volkswagen Group platform MEB bakal nglayani meh kabeh model listrik saka Audi, CUPRA, SEAT, Skoda lan Volkswagen, ing Hyundai Group peran iki kalebu ing platform e-GMP.
Ide iki kanggo miwiti 23 100% model listrik ing pasar ing 2026 (sawetara kang versi model ana, tanpa platform darmabakti), ing taun kang goal kanggo sijine siji yuta 100% mobil listrik ing dalan.
ora lali
Kanthi tampilan sing ora gagal mbangkitake (subtly) garis saka Lancia Stratos sing apik, Kia EV6 nyedhiyakake proporsi setengah SUV, setengah hatch, setengah Jaguar I-Pace (ya, wis ana telung bagian…).
Ing dimensi, dawane cukup 4,70 m (kurang 6 cm tinimbang Hyundai), ambane 1,89 m (padha karo IONIQ 5) lan dhuwure 1,60 m (kurang saka 5 cm saka Hyundai) lan jarak sumbu roda 2,90 meter (isih). 10 cm luwih cendhek tinimbang IONIQ 5).
Saliyane proporsi, desain menehi skor karakter. Kita duwe apa sing diarani Kia "reinterpretasi 'Irung Macan' ing jaman digital" (karo panggangan ngarep meh ilang), diapit lampu utama LED sing sempit lan asupan udara sing luwih murah sing mbantu nambah rasa jembar.
Ing profil, siluet crossover kebak undulations sing mbantu nyorot dawa dawa, pungkasan ing mburi striking minangka asil saka Strip LED ageng sing ngluwihi saka siji sisih EV6 kanggo liyane lan malah tekan lengkungan saben gembong.
Minimalis "Skandinavia".
Kabin modern wis katon banget "breezy" karo dashboard minimalis Skandinavia lan console tengah lan kursi slim ditutupi plastik daur ulang. Lumahing biasane angel didemek lan katon prasaja, nanging kanthi finish sing nuduhake kualitas lan kekuatan.
Minangka kanggo dashboard, iku fitur loro sudhut mlengkung 12.3 "layar: siji ing sisih kiwa kanggo instrumentasi lan siji ing sisih tengen, rada diarahake menyang driver, kanggo sistem infotainment. A sawetara tombol fisik tetep, utamané kontrol iklim lan jog dadi panas, nanging meh kabeh liyane dilakokno dening layar demek tengah.
Ing EV6, minimalism mrentah.
Kanggo bab habitability, wheelbase dawa "tawaran", karo Kia EV6 nawakake kathah legroom ing baris kapindho kursi. Kanggo bantuan karo kabeh iki, manggonke baterei ing lantai mobil digawe lantai warata lan nambah dhuwur saka kursi.
Kompartemen bagasi uga jembar, kanthi volume 520 liter (nganti 1300 kanthi kursi mburi dilipat mudhun) lan wangun sing gampang digunakake, sing ditambahake 52 liter liyane ing hood ngarep (mung 20 ing kasus versi 4 × 4 karo mesin ing ngarep sing dites).
Nglawan kompetisi, volume iki luwih dhuwur tinimbang Ford Mustang Mach-E (402 liter) nanging luwih murah tinimbang Volkswagen ID.4 (543 liter) lan Skoda Enyaq (585). Nanging, saingan Volkswagen Group ora nyedhiyakake kompartemen bagasi ngarep sing cilik, mula rencana kasebut "imbang".
Temokake mobil sabanjure:
pagelaran olahraga
Versi akses jangkoan EV6 mung penggerak roda mburi (baterei 58 kWh lan 170 hp utawa 77,4 kWh lan 229 hp), nanging unit tes sing diwenehake marang kita (isih pra-produksi) yaiku 4×4, ing kasus iki malah ing derivasi paling kuat saka 325 hp lan 605 Nm (ing Portugal EV6 kabeh-wheel drive sing bakal didol paling kuat, karo 229 hp).
Kabeh prices Kia EV6 kanggo Portugal
Mengko, ing pungkasan taun 2022, 4×4 EV6 GT sing luwih kuat gabung karo kulawarga sing ngunggahake total output dadi 584 hp lan 740 Nm lan bisa akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 3,5 detik lan kecepatan paling dhuwur sing nggumunake. saka 260 km/h.
Baris kapindho entuk manfaat saka panggunaan platform khusus.
Kanggo mayoritas akeh pembalap mangsa, versi 325 hp "mlebu lan metu" kanggo panjaluk sing, nalika posisi dhewe minangka saingan alam kanggo Volkswagen ID.4 GTX.
Senadyan bobot 2,1 ton, kinerja gabungan saka mesin ngarep 100hp lan mesin mburi 225hp kanthi cepet nggawe "katon luwih entheng", saéngga kanggo kinerja olahraga: 0 nganti 100 km / jam mung 5,2 detik, kacepetan maksimal 185 km / jam lan , ndhuwur kabeh, Recovery saka 60 kanggo 100 km / h mung 2,7 detik utawa saka 80 kanggo 120 km / h ing 3,9 detik.
Nanging EV6 ora mung babagan daya. Kita uga duwe sistem Recovery energi dilakokno liwat paddles diselehake konco setir supaya driver bisa milih antarane enem tingkat regenerasi (null, 1 kanggo 3, "i-Pedal" utawa "Auto").
Setir mbutuhake, kaya ing kabeh trem, periode adaptasi, nanging nduweni bobot sing dikalibrasi kanthi apik lan respon sing cukup komunikatif. Malah luwih apik tinimbang suspensi (mandiri karo papat wheel , karo sawetara tangan ing mburi).
Senadyan bisa ngemot gerakan transversal saka bodywork kanthi apik (pusat gravitasi sing kurang lan bobote bobote baterei mbantu), ternyata dadi gemeter banget nalika ngliwati lantai sing ala, utamane nalika nggunakake frekuensi dhuwur.
Siji caveat: iki minangka unit pra-produksi lan insinyur merek Korea ngupayakake supaya mobil pungkasan kurang bisa nyemburake para penghuni nalika ngliwati bongkahan sing luwih menonjol ing aspal.
400 kanggo 600 km saka otonomi
Sing padha utawa luwih relevan ing mobil listrik yaiku kabeh sing ana gandhengane karo otonomi lan kacepetan ngisi daya lan ing kene EV6 katon duwe kabeh kanggo nggawe kesan sing apik. 506 km dijanjekake kanthi baterei lengkap (bisa mudhun nganti udakara 400 km yen dalan gedhe utawa ngluwihi 650 ing rute kutha), iki kanthi roda cilik, 19 ".
Iki minangka model pisanan saka merek generalis (bebarengan karo IONIQ 5) sing diisi karo voltase 400 utawa 800 volt (nganti saiki mung Porsche lan Audi sing ditawakake), tanpa bedane lan tanpa kudu nggunakake adaptor. chain.
Iki tegese, ing kahanan sing paling apik lan kanthi daya pangisian daya maksimal (240 kW ing DC), EV6 AWD iki bisa "ngisi" baterei 77,4 kWh nganti 80% saka kapasitase mung 18 menit utawa nambah energi sing cukup kanggo 100 km nyopir kurang saka limang menit (ing versi loro-wheel drive karo baterei 77,4 kWh).
Ing konteks sing luwih cedhak karo kasunyatane, butuh 7h20m kanggo ngisi Wallbox kanthi 11 kW, nanging mung 1h13m ing stasiun bensin kanthi cepet 50 kW, ing loro-lorone kanggo 10 nganti 80% isi energi baterei.
Keanehan: EV6 ngidini pangisi daya bidirectional, yaiku, model Kia bisa ngisi daya piranti liyane (kayata sistem AC utawa televisi bebarengan kanggo 24 jam utawa malah mobil listrik liyane), kanthi stopkontak kanggo "domestik" kasebut. - Schuko - ing dasar kursi baris kapindho).
Dijadwal kanggo rawuh ing pasar ing Oktober, Kia EV6 bakal weruh regane diwiwiti ing 43 950 euro kanggo EV6 Air lan nganti 64 950 euro kanggo EV6 GT, nilai sing ora kalebu biaya transportasi, legalisasi lan eko -pajeg. Kanggo pelanggan bisnis, Kia wis nyiapake tawaran khusus sing regane diwiwiti saka €35,950 + PPN, rega turnkey.
Lembar data
| Motor | |
|---|---|
| Mesin | 2 (siji ing poros ngarep lan siji ing poros mburi) |
| daya | Total: 325 HP (239 kW); Ngarep: 100 hp; Mburi: 225 hp |
| binar | 605 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Gear kothak | kothak abang saka sesambetan |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 77,4 kWh |
| Loading | |
| loader kapal | 11 kW |
| Beban infrastruktur | 400V/800V (tanpa adaptor) |
| Daya maksimum ing DC | 240 kW |
| Daya maksimum ing AC | 11 kW |
| kaping loading | |
| 10 nganti 100% ing AC (Kotak Dinding) | 7:13 |
| 10 nganti 80% ing DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km kisaran DC (240 kW) | 5 min |
| Upload menyang jaringan | 3,6 kW |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: MacPherson Independen; TR: Multiarm Independent |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| arah | pitulungan listrik |
| diameteripun ngowahi | 11,6 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,695m / 1,890m / 1,550m |
| Dawane antarane sumbu | 2,90 m |
| kapasitas koper | 520 nganti 1300 liter (boot ngarep: 20 liter) |
| 235/55 R19 (pilihan 255/45 R20) | |
| Bobot | 2105 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 185 km/j |
| 0-100 km/j | 5.2s |
| Konsumsi gabungan | 17,6 kWh / 100 km |
| Otonomi | 506 km kanggo 670 km ing kutha (19 "wheel); 484 km nganti 630 km ing kutha (roda 20") |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform