Ala banget Alec Issigonis utawa John Cooper ora bisa ndeleng iki MINI JCW GP (ing lengkap, MINI John Cooper Works GP) Testosteron-dimuat.
Ing taun 1960-an, loro visionaries ing donya otomotif nindakake kabeh sing bisa kanggo remet kompak Inggris picturesque (mantan minangka nitahake model, sing terakhir minangka tanggung jawab kanggo versi olahraga), gawe kaget donya motorsport ing proses.
Nanging saiki MINI mundhak maneh, kaya sing dibuktekake dening reaksi para pembalap Mercedes E-Class AMG lan BMW M340i liyane sing katon ilang fokus nalika ngrasakake MINI cilik nyedhot menyang pangilon ing sisih kiwa. A9, cedhak banget karo kutha Munich.
Ing jaman koronavirus iki, nalika dalan gedhe meh sepi, BMW isih tahan nganti 230 km / jam, nanging amarga MINI sing dijuluki GP ora nuduhake tandha-tandha saya mudhun, sopir luwih milih nyerah sawise menehi tandha shift. menyang jalur tengah.
Lan sethitik luwih ing, AMG meh shuddered nalika MINI JCW GP iki nyedhaki kanthi swara sing cocog karo 265 km / jam sing ditandhani ing spedometer. , nyebabake kejutan kanggo wong-wong sing ora ngira yen dheweke bisa nindakake pertunjukan kasebut (pendahulune "bakal tetep" ing 242 km / jam).
GP, kaping telu
MINI JCW GP pisanan (R50) muncul ing taun 2006, diwatesi mung 2000 unit. Jumlah unit sing padha karo MINI JCW GP (R56) kapindho ing 2012 diwatesi. MINI JCW GP (F55) anyar lan katelu diantisipasi dening prototipe sing kandel ing Frankfurt Motor Show 2017 lan muncul ing versi produksi ing pungkasan. saka taun kepungkur, nanging winates kanggo 3000 Unit.
Mangkono, MINI JCW GP generasi anyar iki dumadi ing kategori mobil "khusus" amarga bisa ngluwihi 250 km / jam (biasane keturunan saka garis keturunan industri mobil Jerman). Lan kanthi akselerasi sing cocog, minangka sprint nganti 100 km / jam mbuktekake, sing bisa dikirim ing 5,2 detik.
Sing paling kuat saka B48
Rahasia yaiku B48, mesin 2.0 l saka BMW sing wis nglayani JCW "normal", nanging ing kasus iki kanthi 231 hp. Ing kene, insinyur Anglo-Jerman nggunakake turbo sing luwih gedhe kanthi tekanan dorongan sing luwih dhuwur, injektor / rod / piston khusus, crankshaft sing dikuatake lan sistem pendinginan sing luwih apik.
Iki nyebabake paningkatan output maksimal saka papat silinder iki dadi 306 hp, saliyane torsi maksimal 450 Nm, kang tansah kasedhiya ing sikil tengen saka 1750 rpm lan tetep dadi nganti 4500 rpm.
Langganan newsletter kita
Ing tataran awal ana mangu-mangu banget tipis ing "shooting", nanging iku turbo-lag tithik sing langsung ilang lan bisa nyingkiri dening tetep revs rada ngisor 2000 rpm ing driving sporti.
Dadi, ora ana keraguan babagan karakter "balistik" mobil iki, sing dawane mung patang meter lan penggerak roda ngarep, dibuktekake kanthi nyatane yen rasio bobot / daya mung 4,1 kg / hp (nggunakake gambar nunggang jaran, iku kaya gadhah jaran kebak otot karo jockey Lilliputian ing mburi).
306 hp lan roda loro drive
Iki, nyatane, minangka salah sawijining tantangan utama sing diadhepi dening tim insinyur sing nindakake pangembangan dinamis MINI JCW GP, sing dipasang mekanisme ngunci mekanik (ngasilake efek pamblokiran nganti 31% sajrone akselerasi) ing poros ngarep kanggo nyoba kanggo "jinak" dadi luwih daya istimewa dikirim menyang gembong ngarep, kados apa mengkono ing JCW Countryman utawa BMW M135i lan M235i, dilengkapi sistem papat-wheel drive.
Elinga yen iki minangka olahraga sing dimaksudake mung kanggo pembalap sing nuntut lan mulane, dheweke setuju mbayar luwih akeh kanggo sawetara "sihir" tambahan - 12 ewu euro luwih, ing kasus 37 sing teka ing Portugal - iki bisa dadi fitur dinamis utama JCW GP.
Ing sawetara kahanan - kayata metu saka sudhut alon karo akselerasi kuwat - siji aran sing ana sawetara "gangguan" ing tumindak setir, amarga kangelan otomatis-kunci lan sistem kontrol stabilitas kanggo Digest torsi dhuwur - malah ing GP mode, luwih sabar, kang alternatif aman kanggo mode "mati".
Sisih paling positif saka prilaku ing tingkat dhuwur saka dikarepake wis apa karo cara kang poros ngarep ngatur kanggo nuduhake meh ora ana pratandha saka mundhut genggeman, kang uga dibantu dening ban 225/35 R18.
Kajaba saka kahanan sing spesifik iki, setir bisa nindakake tugas kanthi apik, mbantu ngarahake mobil menyang kurva, njaga lintasan lan langsung metu kanthi presisi tukang emas lan sawetara gerakan lengen pembalap sing suda.
Ing mburi uga ngrasa cukup stabil, kanthi bantuan saka swiwi mburi loman kang, ing interaksi karo rok ngarep, uga instrumental ing gluing mobil menyang dalan (kang 10 mm nyedhaki lemah saka JCW), utamané ing. kacepetan superlatif sing kita miwiti tes iki.
Rem (dikuatake) tansah nuduhake pratandha kanggo nyukupi syarat. Kanggo sawetara alesan padha wis dikiataken dibandhingake karo sing digunakake ing "non-GP" JCW, padha karo Countryman abot / Clubman JCW ALL4.
Otomatis, mung lan mung
Kaputusan liyane sing bakal ditakokake dening sawetara pecandu wis apa karo pilihan saka transmisi otomatis wolung-kacepetan kanggo inkarnasi katelu iki saka MINI JCW GP (semi pisanan digawe dening Bertone, ing 2006, kaloro wis luwih pigura ing. proses industri BMW Group ing 2012).
Pancen kothak iki kanthi tandha ZF wis kabukten minangka salah sawijining sing paling apik ing pasar (ing kacepetan lan "maca" apa mesin, dalan lan kecepatan nyopir "takon"), sanajan digunakake ing olahraga. irama..
Foto kulawarga. Mini JCW GP anyar uga paling radikal lan paling cepet kabeh.
Kanggo sawetara pembalap malah bisa dadi bantuan menarik ing trek, ngendi wis akeh sing perlu manungsa waé - rem ing titik tengen, lintasan nresep puncak, akselerasi metu saka giliran ora kasep utawa banget cepet - sing bisa uga dispense karo kuwatir bab wayahe tengen pangowahan awis, salah siji "munggah" utawa "mudhun".
Nanging, sepisan maneh, ing kene kita ana ing ngarsane mobil sport sing mung bakal diidam-idam dening para pembalap kanthi sawetara iga pilot (sanajan sampeyan ora bisa nyetel suspensi kanthi manual, kaya sing bisa ditindakake sadurunge) lan kanggo sapa wae. transmisi manual meh tansah sekutu penting kanggo nggayuh rasa seneng pokok saka driving.
Ing kasus iki, iku paling apik kanggo ninggalake pamilih ing posisi sportiest saka transmisi otomatis (S) utawa malah kontrol owah-owahan pindah karo paddles aluminium konco setir, sanajan iki ora nyepetake proses.
MINI JCW GP ora ngerti apa comfort
Ing aspal umum lan ing irama sing luwih "beradab", bisa dideleng manawa suspensi (McPherson independen ing ngarep lan multi-lengen ing mburi) minangka target sesi gym sing kasar kanggo nggarap otot: spring, penyerap kejut, bushings, stabilizer bar lan malah ndhukung engine ...
Kabeh wis "hardened" kanggo nggedhekake stabilitas MINI JCW GP sing isih entuk kualitas rolling meager anggere jubin ora tenan ing negara ala.
Uga radikal ing tampilan
Suda dhuwur lemah, appendages aerodinamis, brake calipers abang sing uga dekorasi bodywork (mung ing werna abu-abu), pipo exhaust tengah karo Rampung tembaga sawetara pratandha njaba sing meh tansah umum ing mobil olahraga liyane.
Iku kurang umum kanggo ndeleng ekstensi lengkungan papat roda (ing plastik sing dikuatake serat karbon, "diwenehake" dening trem i3) kayata sing mbedakake JCW GP lan sing dadi saluran udara liwat pinggir mobil, ing wektu sing padha ngidini kanggo nggedhekake jalur kanthi 4 cm.
Dashboard MINI radikal iki uga ditandhani karo aplikasi karbon (sanajan kanthi efek visual sing kurang polarisasi tinimbang eksterior) lan instrumentasi digital tartamtu.
Kaya ing rong generasi sadurunge, kursi mburi wis ilang, karo mung bar tulangan abang gabung karo loro tembok bodywork ing wilayah iki, kanggo nambah rigidity (lan uga kanggo mbatesi gerakan sembarang bagasi sing bisa diselehake ana. Panggonan) .
Kursi loro kasebut (ing kain lan kulit) kanthi dhukungan lateral sing dikuatake banget cocog karo kokpit "balapan khusus" lan bisa njaga loro penumpang kasebut sanajan ana ing pojok lan kurva kontra.
Pamilik MINI JCW GP ing mangsa ngarep sing ora gelem nyerahake kenyamanan bakal seneng duwe navigasi, AC lan sistem pemanas kursi, lan kanggo nindakake iki, menehi kabar marang MINI (tanpa biaya tambahan), amarga spesifikasi standar ora kalebu.
Ing kasus apa wae, kehadirane ora ngalangi dheweke seneng mobil balapan cilik ing endi swara mesin agresif ing interior gundhul (lan kanthi bahan insulasi swara sing kurang) kanggo nggawe pengalaman nyopir kanthi dramatis (pipa knalpot tabung ing stainless steel). waja menehi pitulungan).
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Nganyari 26 Mei 2020: Jumlah unit sing dituju kanggo Portugal wis didandani - dudu 36, kaya sing dakkandhakake, nanging 37.