Alfa Romeo Giulia GTA pisanan (Tipe 105) dikembangake dening Auto Delta lan ditampilake ing donya ing taun 1965 - Giulia GTAm bakal katon patang taun sabanjure. Proyek kasebut ditindakake ing bengkel Balocco lan trek uji (dibukak patang taun sadurunge), mung luwih saka setengah jam ing sisih kidul-kulon Milan.
Lan iku sabenere ing gendheng padha aku ketemu ing Alfa Romeo Giulia GTA lan GTAm saka 2021, mobil racing karo wewenang (lan kompetensi) kanggo pindhah ing dalan, kang bakal duwe produksi winates kanggo 500 Unit lan prices kanggo cocog - mungguh 215 ewu lan 221.000 euro ing Portugal, GTA lan GTAm - karo exclusivity iki.
Iku worth ngelingi apa tegese Giulia kanggo Alfa Romeo. Muncul ing 2016 kanggo mundhakaken kompetensi dinamis saka mobil Italia lan karo rumus "ngarep engine-rear wheel drive" sing wis ditondoi dening model asli saka 1962.
Ya, amarga ora ana "atribut fisik" Alfa Romeo tekan kahanan saiki (mung rong model lan dodolan taunan 50 000 unit, nalika ing taun 80an tekan 233,000 sing didaftar ing setahun), malah amarga gagal komersial, wis sak abad iki, wis mesthi wis Highly ngalembana kanggo desain sing.
Nanging supaya mobil bisa sukses, ora cukup kanggo nduwe penampilan sing nggumunake, kudu duwe konten lan ing babagan iki, kualitas umum lan konsep interior lan teknik ora ngerti kepiye supaya bisa nggayuh sing paling apik sing muncul ing kompetisi uga-dilengkapi, utamané Jerman.
Platform penggerak roda mburi Giorgio menehi Giulia lan mengko Stelvio - mung rong model saiki - lompatan kualitatif sing penting ing kabeh level.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, seduction karo agresi
Minangka biasanipun, Giulia seduces karo tameng triangulated sawijining serves minangka grille, flanked dening lampu ramping, gabungan meh promiscuous saka wangun cekung lan cembung ing profil awak lan mburi massive, ditandhani dening sudhut C-pilar.
Lan, mesthi, ing versi GTA iki, asil desain pungkasan malah luwih nyengsemaken, thanks kanggo widening saka bodywork lan "tambahan" ing serat karbon, kaya ing splitter ngisor bumper ngarep sing maju 4 cm lan sudo kanggo nambah. mbukak aerodinamis: "80 kg ahead ing kacepetan maksimum", minangka diterangno kanggo kula Daniel Guzzafame, engineer pembangunan GTA.
Bisa dideleng manawa mobil kasebut luwih otot tinimbang Quadrifoglio sing wis "dilatih", nyathet profil serat karbon sing akeh ing intake udara ngarep (luwih gedhe, nggawa aliran udara 10% luwih akeh kanggo pendinginan mesin), ing sisih ngarep sisih ngarep. gembong, ing lengkungan wheel kanggo ngurangi massa mobil.
Ing goal "slimming" (sawise kabeh, GTA stands for Gran Turismo Alleggerita) uga wis mimpin kanggo Adoption saka polikarbonat jendhela mburi lan jendhela mburi (ing GTAm), panel lawang gabungan, spring suspensi korek lan kursi saka Sabelt uga ing serat karbon. .
Mitra karo gen kompetisi
Diffuser mburi dihiasi karo rong tailpipes tengah titanium sing nduwe tandha Akrapovič sing bergengsi, lan sayap mburi sing gedhe yaiku serat karbon lan bisa nyurung GTA menyang lemah kanthi beban aerodinamis 80 kg liyane.
Peralatan pneumatik sing loman yaiku Piala Pilot Michelin 2 sing sensasional, kanthi rong komposisi karet sing béda, sing aran "ing omah" ing trek uga ing aspal umum - lan mulane regane meh 500 euro saben ... -, gembong digawe. saka 20″ lan kasunyatan manawa kita ngadhepi siji-sijine sedan produksi seri kanthi bantuan nut bolt tunggal kanggo nggawe kepastian yen kita bakal ngadhepi "kewan kewan" ing pandang sepisanan.
Lan rem karbon-keramik - sing ing Quadrifoglio opsional kanthi biaya udakara 8.500 euro - mung konfirmasi iki, kaya teken Sauber Engineering, ing sisih loro ing jejere roda mburi, nuduhake pengalaman mobil Swiss 50 taun perusahaan. racing (setengah saka kang ing Formula 1) digunakake kanggo nambah GTA, malah karo kontribusi langsung saka pembalap resmi Alfa Romeo Antonio Giovanazzi lan Kimi Raikkonen.
Gourmet suede nganti ora katon
Lingkungan racing padha tandha kabeh interior ing loro versi, nanging malah luwih "drama" ing GTAm, kang ora mbutuhake kursi mburi (ing panggonan kang ana bench Alcantara-dijamin kanggo loro helm lan uga extinguisher geni). lan ngrakit drumsticks kompetisi, karo struktur serat karbon, uga dijamin ing jinis padha "suede gourmet" minangka Alcantara (kanggo nyegah awak pendhudhuk saka ngusapake karo kakiyatan saka "g") lan harnesses karo enem TCTerms lampiran.
Dashboard padha ing kasus loro, sebagian ditutupi karo Alcantara supaya ora akeh bayangan saka kedadeyan cahya, nyathet lapisan ing werna njaba bodywork (kang, kajaba customer mbutuhake, mung bisa duwe telung werna: ijo , putih utawa abang... werna gendéra Italia). Nanging tujuane tundhuk versi GTAm menyang diet sing luwih kenceng (bobot 100 kg kurang saka Quadrifoglio lan 25 kg kurang saka GTA) malah mbenerake panggantos gagang lawang kanthi tali kanthi fungsi sing padha.
Bahan-bahan kasebut nduweni kualitas rata-rata, kaya finishing, luwih apik tinimbang sawetara merek umum, luwih elek tinimbang sawetara premium, nanging layar infotainment cilik lan sistem navigasi tansah katon siji langkah ing mburi apa sing kudune (sing ana ing kahanan apa wae). kita ora ngerti dalan sing kita lewati, iki ndadekake prabédan antarane ngetutake rute sing dikarepake lan kesasar, kaya sing kedadeyan…).
Transmisi ngyakinake luwih
Kursi kalebu kontrol volume audio, rotary liyane kanggo milih mode nyopir lan malah luwih gedhe kanggo kontrol infotainment, ing Kajaba iku, mesthi, kanggo ZF wolung-kacepetan pamilih pindah otomatis karo converter torsi, karo posisi wacana manual ("minus" munggah lan "plus" mudhun").
A kalibrasi tartamtu digawe kanggo transmisi iki, supaya bisa extract pinten engine kudu menehi lan karo kacepetan maringaken luwih, kang bisa kurang saka 150 ewu detik nalika Race driving mode dipilih. Nalika ing mode iki responsif saka diferensial mburi aktif lan kaku saka penundaan siap kanggo "perang", plus kontrol stabilitas hibernates nganti ancaman kanggo ilang wakes sampeyan saka turu jero.
Penanganan pindah digawe malah luwih mestekake karo paddles gearshift trep gedhe (aluminium) dipasang ing kolom setir, sanajan iku ora cocog brilliance transmisi Porsche PDK.
Tangi V6
Repair kanggo sawetara aspèk interior njupuk stinginess nalika aku tangi engine karo pulsa tipis saka tombol kontak. Gemuruh asil misale jek nuduhake yen ana sawetara jam turu, lan ing wektu sing padha mbukak bakat "kurang", malah karo serangan phlegm Kerep (ing mode driving sportier), saka apa kertu telpon utama GTA: Utawa durung mesin iki digawe dening engineers "ing utang" saka Ferrari.
Salah sijine, Leonardo Guinci, insinyur mesin Alfa Romeo, nalika diluncurake ing donya Stelvio Quadrifoglio (sing nggunakake mesin sing padha) ngakoni yen "pangumpulan turbos ing tengah V saka bank silinder lagi. sinau, kang bakal ngidini wektu malah luwih cepet respon ", minangka wis ana ing sawetara usulan-usulan Jerman.
Guinci uga diterangno kanggo kula sing V6 iki bener asil saka "gluing" saka loro mesin telung silinder, saben karo turbo dhewe (cilik, inersia kurang, supaya wektu tundha respon) lan komponen tartamtu liyane, ing pindho. Arsenal teknologi V6 iki luwih digambarake dening sistem panonaktifan salah sawijining bangku silinder kanthi beban akselerator sing kurang lan tanpa driver sing bisa ngelingi, sensori utawa akustik (malah karo kuping "fisik".
Ing praktik, ora bisa dikandhakake yen konsumsi luwih sithik, amarga sanajan tanpa exaggeration gedhe, aku pungkasane njupuk rute tes ing dalan umum nganti 20 l/100 km...
Saingan Jerman bali
Nanging sheet technical saka 2.9 V6 (kang wis rod nyambungake anyar, plus loro jet lenga kanggo lubrication lan pemetaan anyar), kabeh ing aluminium, tenan nyengsemaken lan yen Quadrifoglio wis equaled paling apik sing digawe dening industri Jerman. kanthi 510 hp (maca Mercedes-AMG C 63 S lan BMW M3 Competition), saiki bisa njupuk lan ngenggoni perch (kasedhiya kanggo mobil paling kuat ing kelas) dhewe, kanthi ora kurang saka 540 hp (spesifik). daya 187 hp/l) lan 600 Nm (ing kasus iki diantemi dening BMW karo 650 Nm lan padha karo C 63 lan Audi RS 5).
Lan yen daya paling dhuwur kita nambah massa paling (1580 kg ing GTAm, 25 kg kurang saka GTA, lan marang 1695 kg saka Giulia Quadrifoglio, ing 1755 kg saka C 63 S, ing 1805 kg saka M3 Competition. lan 1817 kg RS 5) supaya kita kudu nyiapake pagelaran balistik dening bocah anyar ing blok kasebut.
Nanging ing kene ana sawetara kuciwane, malah nganggep manawa kita ana ing tingkat stratosfer, amarga kacepetan paling dhuwur 300 km / jam luwih murah tinimbang 307 km / jam Giulia Quadrifoglio (ora ana sing duwe lelucon elektronik Saingan Jerman, sing njaluk rega ekstra kanggo dirilis) lan sprint unrestrained nganti 100 km / h njupuk Panggonan ing 0.2s kurang saka ing M3, ing RS 5 utawa Giulia Quadrifoglio lan ing 0.3s kurang saka ing C. 63 S.
Na, dibandhingake karo Giulia Quadrifoglio, GTAm aku ndamel mung gained patang tenths saka kilometer wiwitan (21.1s vs 21.5s) lan papat tenths saka 0 kanggo 200 km / h (11.9s vs 12.3s). Kurang saka samesthine. Mung ing Recovery saka 80-200 km / h (8.6s vs. 9.3s) prabédan luwih ekspresif.
Ing rodha
Ana papat mode nyopir sing bisa dipilih nggunakake ngalih DNA: Dynamic, Natural lan Advanced Efficiency (minangka ing kabeh model Giulia) lan Race, kang khusus kanggo versi angel, kang mateni sistem kontrol stabilitas rampung , soko mung cocok kanggo pilot lulus, amarga ing jangkah tenan cepet sembarang kurva kenceng minangka pretext kanggo mburi mburi teka ngeculke, kaya buntut asu ing demo saka rasa seneng nalika ndeleng pemilik.
Luwih wicaksana (meh wajib yen sampeyan nyopir kanthi cepet ing dalan "mbukak"), mula, yaiku ngaktifake mode Dinamis, sing njaga pitulungan elektronik ing kahanan "waspada" kanggo wektu sing luwih angel lan uga duwe tumindak gabungan sistem vectoring torsi lan karo mburi (mechanical) poto-Ngunci kanggo wewenang "drifts" kontrol ing sudhut, nanging karo jurusan luwih saka kepastian sing padha mungkasi uga.
Ing kilometer rampung ing dalan gunung, ora tansah biasa, iku bisa kanggo sok dong mirsani sing suspension ngatur kanggo njamin tingkat apik banget saka comfort, iki minangka salah siji saka surprises dinamis gedhe saka Giulia GTA lan Giulia GTAm.
Ing sasis, trek digedhekake (5 cm ing mburi lan 2,5 cm ing ngarep) amarga syarat kanggo suspensi mburi (multi-arm independen poros) apik amarga setir (2,2 giliran saka setir saka ndhuwur kanggo). ndhuwur) dadi cepet lan akurat lan amarga poros ngarep dhewe (karo segitiga tumpang tindih pindho) wis kaku bedhah nalika ngetik sudhut.
Iku uga minangka asil saka aerodinamika aktif - unsur movable kasebut ing serat karbon ing sisih ngisor bumper ngarep - kontrol dening printah elektronik saka CDC (Chassis Domain Control) sistem sing uga ngatur distribusi torsi dening gembong poros mburi utawa firmness damping variabel.
Beban aerodinamis sing nguntungake ing landasan pacu
Uga kanggo alesan iki, swiwi mburi (karo papat posisi luwes manual) unik kanggo Giulia GTAm punika wigati wigati. Rem karo cakram keramik tansah ora kesel lan kanthi kesiapan lan kekuwatan kanggo "nyokot" sapa wae sing kaget.
Sayap mburi bisa diatur ...
Yen Giulia GTAm ora dig longkangan cocog kanggo Quadrifoglio ing syarat-syarat kuantitatif, iku bakal bisa nindakake ing Assessment kualitatif? Jawabane ya: apa wae sing nyurung mobil mudhun (nganti kaping telu beban aerodinamis saka Quadrifoglio) mbantu dadi luwih efisien / aman lan malah bisa dadi kaluwihan ing perang nglawan kronometer, luwih akeh tinimbang ing sprint garis lurus. pangukuran.
GTAm entuk 4,07s saben puteran (saka 5,7 km) ing Balocco, 4,7 ing Nardo (12,5 km saben puteran, nanging minangka circumference ora ana titik rem kanggo mbantu aerodinamis aktif nggawe prabédan ) lan 2,95s ing Vallelunga, tansah marang Giulia Quadrifoglio (ing kasus terakhir ana malah data telemetri sing konfirmasi sing kacepetan wacana ing sudhut cepet digawe ing support kuwat tekan beda 6 km / h, ing sih saka GTAm, nalika ing sawetara zona straighter Quadrifoglio punika. , paling akeh, 2 km/jam luwih alon).
Spesifikasi teknis
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | ngarep longitudinal |
| Arsitektur | 6 silinder ing V |
| Kapasitas | 2891 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup saben silinder (24 katup) |
| Panganan | ciloko Langsung, Biturbo, Intercooler |
| daya | 540 hp ing 6500 rpm |
| binar | 600 Nm ing 2500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | 8-kacepetan otomatis (konverter torsi) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent, tumpang tindih segitiga pindho; TR: Independen, multiarm |
| rem | FR: Karbo-keramik disk; TR: Cakram Karbo-keramik |
| Arah / Nomer giliran | Bantuan Listrik/2.2 |
| diameteripun ngowahi | 11,3 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2820 mm |
| kapasitas koper | 480 l |
| kapasitas gudang | 58 l |
| Roda | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Bobot | 1580 kg (AS) |
| enggo bareng bobot | FR-TR: 54%-46% |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 300 km/j |
| 0-100 km/j | 3, 6s |
| 0-200 km/j | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/j | 8, 6s |
| Rem 100-0 km/jam | 35,5 m |
| Konsumsi gabungan | 10,8 l/100 km |
| emisi CO2 | 244 g/km |