Audi S1 Sportback minangka konsentrasi kekuwatan, genggeman lan kegilaan sing lair saka pikiran sawetara insinyur Audi. Nduwe siji cacat gedhe: ora ana jenengku ing daftar properti.
Ing dina sing cerah, manajemen Audi nyingkirake manual manajemen, laporan saka departemen keuangan lan rekomendasi saka Komite Paroki Ingolstadt babagan Moral lan Sopan Santun - Aku ora ngerti yen ana, nanging mesthi ana. Aku pengin pracaya iku saka suksesi acara iki Audi S1 lair.
Aku ngomong iki amarga saka sudut pandang rasional, Audi S1 pancen ora ana gunane. Merek kasebut ngerti wiwit wiwitan yen dodolan ora bakal signifikan (kajaba sawetara pasar atipikal), yen rega pungkasan bakal dhuwur lan biaya pangembangan ora bakal ditutupi. Ing dina normal, faktor kasebut bakal cukup kanggo administrasi merek kasebut "gagal" lan mrentah supaya proyek kasebut langsung dibakar.
Nanging ing dina sing ora biasa - kaya sing dakkira dina iku - merek kasebut nyetujoni Audi S1 kanthi eseman ing lambe. Aku mbayangno Rupert Stadler, CEO Audi, nutup setengah dewan direksi Audi, mung kanggo ngrungokake pendapat insinyur sing antusias. Ing patemon iki, aku mbayangno insinyur Jerman setengah baya - kanthi getih Latin ing vena lan kepinginan kanggo taun 80-an ing atine - njupuk lantai kanggo ngomong ing ngisor iki: "Pak Stadler, ide kasebut prasaja! Njupuk Audi A1, sijine 2.0 mesin turbo lan sistem Quattro drive antarane as ing lan menehi Audi Quattro putu. Iku lucu ta?”.
Aku mbayangno departemen marketing mlumpat kanthi bungah ing kursi. Aku mbayangno departemen keuangan nyurung obat penenang à la carte ing tenggorokan nalika njaluk dhukungan saka Komite Paroki Ingolstadt babagan Moral lan Tata Krama kanggo nyegah kegilaan iki. Aku ngerti, aku duwe akeh imajinasi ...
“Yen nganti saiki S1 dadi konsentrasi cacad (konsumsi lan papan), wiwit saiki dadi sumur kautaman. Jam 6 esuk aku ana ing A5 sarapan. takdir? Gunung Sintra."
Saka sudut pandang emosional, S1 nggawe akal sehat. Cepet, kuat, ayu lan katon kaya mini-WRC. Ing cendhak: penerus pantes Audi Quattro sajarah. Saka sudut pandang rasional, crita iki beda: omong kosong mutlak kanthi dawane 3975mm lan ambane 1746mm.
Sawise nggawe introduksi sing tepat kanggo lair hipotetis saka Audi S1, aku arep menehi pitutur marang kowe carane nyingkirake model iki, sing miturut pendapatku sing asor iki minangka tumindak wani dening manajemen Audi. Sawise kabeh, sing bakal wani nglengkapi SUV karo engine turbo 2 liter, liwat 200hp lan kabeh-wheel drive? Audi mesthi.
Audi S1 minangka bukti yen semangat jagad rally isih mlaku ing urat wong-wong mau - ya, bener, wong lanang! Nalika nerangake olahraga, malah CEO Audi iku salah siji saka kita. Wong lanang bakal lanang...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Koyo pisanan konco setir S1 iku Audi A1 rampung normal. Yen ora kanggo cathetan exhaust paling jero, Aku ngomong aku iki ing kontrol Audi conventional. Sawise kilometer pisanan ing kutha, beda pisanan kanggo Audi A1 normal wiwit katon. Ing tangan siji konsumsi ora grapyak, ing liyane simpati saka mripate wong sing liwat kita.
Kabeh pengin numpak S1. Papat knalpot, rodha ageng lan intake udara ngarep ing model kompak kuwi bisa dianggo banget. Masalahe yaiku nyopir ing kutha lan nyenengake kanca lan kanca duwe biaya sing dhuwur: sekitar 11l / 100km. Ufa…
“Satekane ing Sintra, festival kurva diwiwiti. Belok kiwa, belok nengen lan Audi S1 mesthi nduweni kalem sing layak kanggo penari klasik: tanpa cacad.
Kajaba iku, luwih becik ora njupuk luwih saka siji penumpang sekaligus. Ing Audi S1 ruang mburi banget Dibuwang. Kursi mburi kaku lan dhuwur amarga perlu kanggo nampung sistem Quattro, lan papan kursi ngarep uga ora mbantu. Batang uga luwih cilik ing S1. Amarga baterei ora pas ing mesin aman, engineers kudu sijine ing bagasi kanggo nampung mesin 2.0 TFSI.
"(...) Thanks kanggo sistem Quattro, kita bisa nggawe improvisasi liyane: ngerem kasep, ngarahake mobil menyang njero kurva lan ngremuk akselerator kaya-kaya ora ana sesuk"
Sawise dina ing Lisbon bolak-balik, Aku pungkasanipun ngatur kanggo njaluk nyisihaken saka lalu lintas lan sawetara prasetya profesional sing meksa kula kanggo ngganti setir S1 kanggo keyboard komputer (sing aku nulis saiki). Iki wektu kanggo nguji kredensial dinamis putu Audi Quattro.
Yen nganti saiki S1 dadi konsentrasi cacad (konsumsi, papan, lsp), wiwit saiki wis dadi sumur kautaman. Jam 6 esuk aku ana ing A5 sarapan. takdir? Gunung Sintra. Lantai? Rampung udan. Turu? ageng. Nanging bakal lulus…
Ing dalan menyang Sintra aku weruh yen Audi S1 wis reprogrammed otakku tanpa aku kadhaton. Nyopir kanthi kacepetan luwih saka 100km / jam ing A5 nalika udan deres, ing mobil normal bakal ora penting. Ing Audi S1 ora ana apa-apa. Iku aku, sistem swara Bose, roti isi ing tangan lan raos apik banget saka stabilitas. Aku panginten "iku luwih apik kanggo alon mudhun". Iku migunani kanggo ngerti yen nyopir ing 90km / h iku bisa kanggo nglampahi 'mung' 9,1l / 100km.
Sawise ing Sintra, festival kurva diwiwiti. Belok kiwa, belok nengen lan Audi S1 tansah nduweni kasabaran sing pantes kanggo penari klasik: tanpa cacad. Nalika kapercayan saya mundhak, sistem dhukungan nyopir dipateni, nganti ora ana sing isih ana. Ing wektu iki aku seneng ngganti anget saka sprei kanggo hawa adhem ing dalan.
Kanthi bantuan dipateni, postur balet klasik menehi dalan menyang postur logam abot. Poros ngarep mandegake tandha wektu piyambak lan miwiti kanggo nuduhake manungsa waé karo mburi. Aku ngaku yen aku wis sethitik digunakake kanggo kabeh-wheel drive, lan aku kudu ngganti pendekatan kanggo sudhut lan gaya driving.
"Temtunipun apa sing ditindakake Audi karo Audi S1 pancen luar biasa. We kudu sijine iki menyang perspektif. Kita ngomong babagan mobil sing dawane kurang saka 4 meter sing menehi 250 km / jam.
Nalika ing ngarep-wheel drive kita nyoba kanggo nggawa minangka akeh linear momentum menyang kurva, ing Audi S1 thanks kanggo sistem Quattro kita bisa improvise sethitik liyane: brake kasep, arah mobil menyang kurva lan remuk akselerator. kaya ora ana sesuk. Audi S1 ninggalake sudhut kanthi cepet 235hp ngidini (lan ngidini akeh ...) lan sistem Quattro ngurusi nyelehake daya ing lemah. Prasaja.
Elinga yen sistem menehi prioritas kanggo poros ngarep, lan transmisi daya menyang gembong mburi bisa (kudu…) dadi luwih cepet lan ing dosis luwih kuat. Isih, S1 minangka roket mini kanthi roda. Sekolah nyopir sing menarik ing ngendi sapa wae bisa nyoba sinau trik pisanane. Senadyan wheelbase cendhak, ora ana sensasi dadakan. S1 tumindak kaya blok lan ngidini sing paling ora curiga salah tanpa mbayar tagihan sing larang. Maca, lunga saka dalan, ngrangkul wit utawa gawe pion.
Iku ora olahraga paling macem tau, amarga Mungkin iku ndadekake urip gampang banget, nanging akeh fun drive. Aku curiga, sanajan ing rink es, S1 bisa nyepetake saka 0-100km / jam sajrone 5,9 detik sing diiklanake merek kasebut. Minangka kanggo kacepetan maksimum, iku ing menarik 250 km / h.
Cacat? Kaya sing dakkandhakake, S1 ora kepenak karo kursi mburi, ruang ing bagasi, konsumsi lan, utamane, amarga registrasi properti ora duwe jenengku. Kautaman? ageng. Iku bakal dadi klasik!
Aku sangsi sing Audi bakal tau miwiti mobil saka alam iki: sasis cilik, engine gedhe lan kabeh-wheel drive. Sayange regane, sing kudune padha karo rega saben meter persegi apartemen ing New York sing madhep Central Park. Ing unit sing diuji, rega mundhak nganti € 50.000 (ing lembar teknis ana link kanthi rega rinci).
Iku bener! Aku meh kelalen nyebutake bab sing dakanggep penting banget. Ing "ticks lan thuds" sing S1 emits nalika kita mateni mobil, teka saka logam ing baris exhaust kanggo kelangan. Padha bisa dirungokake nganti ing radius 5 meter sapa wae bisa krungu lan mbayangake apa sing kita lakoni. Lan sing ninggalake kula karo sudhut, setya eseman ing pasuryan. Mungkin iki rincian cilik sing nggawe prabédan.
Mesthine apa sing ditindakake Audi karo Audi S1 pancen luar biasa. We kudu sijine iki menyang perspektif. Kita ngomong babagan mobil sing dawane kurang saka 4 meter sing nyedhiyakake 250 km / jam lan luwih kuat tinimbang akeh "monster suci" sing kita hormati: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; lan bisa terus ...
Wis wektune kita mandheg dadi pesimis babagan masa depan industri otomotif - kanggo aku, deleng kene. Merek wis akeh banget kanggo nuduhake yen kita salah. Kanthi saben generasi, akeh model sing nulis jenenge ing sejarah. Audi S1 minangka salah sawijining.
Fotografi: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 silinder
CYLINDRAGE
1999 cc
STREAMING
Manual 6 Speed
TRAKSI
Maju
BOBOT
1340 kg.
DAYA
231 CV / 5000 rpm
BINARI
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/Jam
5,9 sek
KECEPATAN MAKSIMUM
250 km/j
KONSUMSI (diumumake)
7,3 lt./100 km
HARGA
saka €39,540 (rincian rega kanggo unit sing diuji ing kene)
Tindakake Razão Automóvel ing Instagram lan Twitter
