Ayo bali menyang 60s lan 70s ing abad pungkasan, nalika tawaran mobil Jerman ing tingkat merek generalis isih nggambarake depresi pasca perang. Mobil nggambarake kahanan pikiran wong Jerman: kabeh padha kusam lan serius.
Yen padha sarana transportasi apik? Ora mangu-mangu. Nyaman lan dipercaya? ugi. Nanging ora luwih saka iku. Alternatif kanggo gambar depressing iki wis sawetara biaya. Salah siji sing milih mobil Inggris sing ora bisa dipercaya utawa kanggo mobil olahraga Italia sing "scarcer" nanging cilik.
Nalika iku BMW - akronim kanggo Bayerische Motoren Werke, utawa ing basa Portugis Fábrica de Motores Bávara - sawise miwiti mbangun mesin, mengko motor lan uga mobil, mutusake kanggo mlebu ing pasar otomotif kanthi luwih tegas. Ing wektu sing apik, dheweke nindakake.
Lan iya karo model 1500, sing kabeh saloon kontemporer liyane ing bagean kasebut, ora paling, ora: dipercaya, relatif cepet, lan cukup wiyar. 1500 bisa nggawa limang wong diwasa kanthi kepenak lan adhedhasar model iki yaiku model 1600, 1602 lan kabeh kulawarga 2002 ti, tii lan Turbo. Lan sing terakhir, Turbo 2002, sing dadi alesan kanggo perjalanan iki ing jaman kepungkur.
2002 Turbo, "penciptaan omong kosong"
Cekakipun: BMW Turbo 2002 ana 'omong kosong nggawe', olahraga veritable ing Madness.
Adhedhasar BMW 1602 lan nggunakake blok tii 2002, Turbo 2002 nglanggar kabeh konvensi sing diadegake. Bobot kurang saka 900 kg kanggo 170 hp ing 5800 rpm — iku ing taun 70-an!
Daya sing "alon-alon" diwenehake dening mesin papat silinder, mung 2000 cm3 dipakani dening turbo KKK ing 0,55 bar tanpa dump-valve lan injeksi mekanik Kugelfischer. Minangka wong Brasil ngomong: Wow!
Iki, nyatane, salah sawijining model pisanan sing nggawa supercharging menyang produksi seri. . Nganti saiki, ora ana mobil sing dipasang turbo.
Aku elinga yen supercharging minangka teknologi sing wiwit diwiwiti kanggo penerbangan, saengga bisa dingerteni manawa BMW - ngelingi asal-usul aeronautika - dadi pionir ing aplikasi teknologi iki ing industri otomotif.
Kabeh hodgepodge teknologi iki minangka akibat sing malah saiki nggawe isin akeh pemain olahraga: 0-100km / h rampung ing 6.9s lan kacepetan paling dhuwur "ndemek" 220km / h.
Amarga iki ora cukup úa kanggo mundhakaken tingkat adrenaline, kabeh daya iki «drained» liwat poros mburi, liwat ban cilik sing padha bisa kanggo nandingi ukuran pram: 185/70 R13.
Nanging "kegilaan" ora mandheg ing kono - nyatane mung diwiwiti. Lali turbo geometri variabel, mesin pangiriman daya sing jinak lan throttle fly-by-wire.
Turbo 2002 minangka mobil kasar kanthi rong pasuryan: tame minangka guru TK nganti 3800 rpm lan wiwit iku, kasar lan kasar minangka ibu maratuwa sing ora sopan. Lan apa ibu-ing-hukum! Prilaku bipolar iki amarga ana turbo "kuno", yaiku, kanthi akeh turbo-lag. Nalika turbo ora bisa digunakake kabeh iku ok, nanging wiwit banjur… nyimpang. Festival potency lan karet bakar bakal diwiwiti.
Sportiness liwat saben pori
Nanging aja mikir yen Turbo 2002 mung mesin kuat ing awak BMW cilik. Turbo 2002 minangka desain mobil sport modern ing wektu kasebut.
Kabeh mobil exuded sportiness: rem ageng, lengkungan wheel luwih amba lan ngunci diferensial mburi padha bagéan saka paket sing uga kalebu setir olahraga lan kursi, turbo gauge, pocapan spoiler ngarep lan mburi lan pungkasanipun belang biru lan abang ing mobil.
Ya, sampeyan maca sing bener: pita biru lan abang. Apa sampeyan ora bisa ngelingi warna apa wae? Persis, warna BMW M! Banjur, warna sing bakal ngiringi garis olahraga BMW diluncurake nganti saiki.
Turbo "munggah"
Nanging sentuhan pungkasan saka kegilaan, sing negesake kahanan mabuk administrasi Bavaria nalika nyetujoni produksi BMW Turbo 2002, ana ing prasasti "2002 turbo" ing spoiler ngarep kanthi cara terbalik kaya ... ing ambulans.
Iku ngandika ing wektu iku pembalap liyane mbedakake Turbo 2002 saka model liyane ing sawetara lan supaya iku liwati. Ya bener, nganti kesasar! Bentenipun ing kinerja antarane Turbo 2002 lan mobil liyane kaya sing secara harfiah mbuwang mau menyang selokan.
Miturut cara, nyopir BMW Turbo 2002 adhedhasar filosofi iki: uncalan mobil liyane menyang selokan lan nyabrang driji supaya ora rampung kanthi nyeret. Mobil kanggo wong lanang sing jenggot lan wulu dhadha dadi…
pemerintahan singkat
Senadyan kabeh kawicaksanan lan "cacat" pamaréntahan BMW 2002 Turbo iki short-urip. Krisis minyak 1973 mbatalake kabeh aspirasi komersial sing diduweni model kasebut, lan setaun sawise Turbo "konsumen-kompulsif-bensin" 2002 didol, ora diprodhuksi maneh, iku taun 1975.
Nanging tandha tetep. Merek model sing dadi pionir nggunakake turbocharger lan nyebar wiji saka divisi "M" ing mangsa ngarep.
Ana sing menehi 1978 BMW M1 judhul "M pisanan", nanging kanggo kula ora ana sangsi sing siji saka tuwane sah M Motorsport punika BMW 2002 Turbo (1973) - kang bebarengan karo 3.0 CSL (1971). ) menehi kickoff kanggo BMW Motorsport.
Nanging iku 3.0 CSL sing engineers account rampung menehi prioritas kanggo, nyedhaki specifications kompetisi saka mobil touring wektu sing saka 02 Series, karo kang ancang-ancang pisanan kanggo kompetisi wiwit (dibukak ing 1961). Warisan model kasebut urip ing model BMW sing paling apik: M1, M3 lan M5.
Bali menyang saiki, ora ana sangsi sing kita kudu matur nuwun kanggo Turbo lawas 2002 grumpy. Urip divisi M! Muga-muga divisi olahraga BMW terus menehi kita model sing apik banget ing mangsa ngarep. Iku ora njaluk sethitik ...