Mung siji liter kapasitas, telung silinder ing baris, papat klep saben silinder lan turbo. Katrangan sing ditrapake kanggo akeh mobil saiki, nanging ing jaman biyen nduweni makna sing luwih khusus lan nyenengake, amarga solusi sing arang banget, lan luwih akeh ditrapake kanggo mobil sport cilik kaya Daihatsu Charade GTti Kab.
Ing taun dirilis, 1987, ora ana sing kaya ngono. Oke, ana mobil olahraga cilik, ora mangu, nanging mechanically padha adoh saka tingkat iki kecanggihan, kajaba mbok menawa Jepang liyane, Suzuki Swift GTI.
Nanging karo telung silinder, turbo, intercooler, camshaft dual lan papat klep saben silinder, padha sijine Charade GTti ing donya dhewe.
Cilik 1.0 telung silinder - codenamed CB70 utawa CB80, gumantung ing ngendi iku didol - wis 101 hp ing 6500 rpm lan 130 Nm ing 3500 rpm, nanging wis paru-paru lan cukup gedhe kanggo tekan 7500 rpm (!), sing cocog. .laporan saka wektu. Bandhingake karo ewu saiki sing umume sekitar 5000-5500 rpm…
Angka kasebut, tanpa mangu, andhap asor, nanging ing taun 1987 minangka mesin 1000 cm3 sing paling kuat ing pasar lan, kabaripun, iki minangka mesin produksi pisanan sing ngluwihi penghalang 100 hp / l.
101 hp sehat banget
Senajan 101 hp ora koyone kaya akeh, iku kudu eling sing mobil cilik kaya Charade padha bobot entheng ing wektu, ngatur kanggo smudge saka pagelaran pamblokiran sing nomer andhap asor kadhangkala ora nglilani kita guess.
Kanthi bobot watara 850 kg lan gearbox manual limang-kacepetan scaled kanggo nomer mesin lan ora kanggo konsumsi, padha nyedhiyani kinerja banget terhormat, ing tingkat lan malah luwih apik tinimbang kompetisi - malah turbo liyane kaya Fiat Uno Turbo pisanan. ie - minangka ditampilake dening 8.2s kanggo tekan 100 km / h lan kacepetan ndhuwur 185 km / h.
Kaya mesin turbo cilik saiki, linear nanggepi lan katon tanpa turbo lag, Charade GTti uga nuduhake karakteristik sing padha - turbo mung duwe tekanan 0,75 bar. Lan senadyan fokus ing kinerja lan ngarsane karburator, konsumsi malah bisa dianggep Moderate, ing urutan 7.0 l/100 km.
digawe kanggo drive
Begjanipun kinerja diiringi chassis banget. Miturut tes ing wektu kasebut, sanajan referensi kayata Peugeot 205 GTI luwih unggul ing bab dinamis, Charade GTti ora adoh.
Kecanggihan mekanika padha karo suspensi, independen ing rong as, tansah nganggo desain MacPherson, nduweni bar stabilizer, sing bisa ngekstrak maksimal saka ban 175/60 HR14 sing sempit, sing ndhelikake rem cakram ing loro-lorone. ngarep lan mburi - sanajan kabeh, rem ora misuwur, nanging uga ora misuwur ...
Yen ora, Daihatsu Charade GTti minangka SUV khas Jepang nalika iku. Kanthi garis dibunderaké lan efisien aerodinamis, wis windows gedhe (visibilitas gedhe), cukup papan kanggo wong papat, lan interior apa samesthine saka mobil Japanese kuwat.
GTti ngadeg metu saka liyane saka Charade thanks kanggo gembong dirancang sporty, spoiler ngarep lan mburi, exhaust pindho lan paling ora, sidebar ing lawang karo gambaran saka Arsenal ing Papan: Twin Cam 12 katup Turbo - bisa nuwuhake rasa wedi marang sapa wae sing maca ...
Daihatsu Charade GTti bakal dadi hit ing pirang-pirang level, sanajan ing kompetisi. Amarga mesin turbo, mesin kasebut bisa campur karo mesin sing luwih kuat, malah entuk asil sing signifikan ing Safari Rally taun 1993, tekan 5th, 6th lan 7th place sakabèhé - nyengsemaken ... ing ngarepe ana armada Toyota Celica Turbo 4WD. .
Iku penasaran kanggo nemokake ing 1987 archetype saka mobil kompak saiki, utamané considering pilihan kanggo locomotion sawijining. Dina iki, mesin cilik sensitif kinerja dilengkapi tricylinders supercharged cilik luwih umum - wiwit Volkswagen anyar munggah! GTI, menyang Renault Twingo GT… lan kenapa ora Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Kabeh sing ilang yaiku urat GTti sing luwih hardcore lan gawe ketagihan…
Babagan "Elinga iki?" . Iku bagean saka Razão Automóvel darmabakti kanggo model lan versi sing piye wae ngadeg metu. Kita seneng ngelingi mesin sing nate nggawe kita ngimpi. Gabung karo kita ing perjalanan iki liwat wektu kene ing Razão Automóvel.