Sapa wae sing kasengsem ing rincian teknis liyane ngerti yen platform Ford Fiesta anyar (generasi 7) asale saka generasi sadurunge. Bisa uga platform sing padha karo generasi kaping 6 - luwih berkembang, kanthi alami - nanging ing dalan, Ford Fiesta anyar kaya mobil liyane. Lungguh mobil liyane.
Katon model segmen unggul, amarga lancar, kedap swara, "perasaan" sing ditularake menyang driver. Dadi kenapa ngalih platform? Apa maneh, kaping nelpon kanggo ngemot biaya. Ana papan sing luwih penting kanggo nandur modal dhuwit…
prilaku dinamis
Kaya sing wis dakcritakake sadurunge, prilaku dinamis Fiesta anyar ana ing tingkat paling apik ing segmen kasebut. Ing bagean B, mung Seat Ibiza sing main game sing padha. Iki minangka koreksi pojok sing apik lan setir sing wicaksana.
Aku uga disenengi setir anyar, lan posisi nyopir ora pantes "tandha maksimum" amarga dhasar jog kudu, ing mratelakake panemume, dadi luwih gedhe. Dhukungan, ing sisih liya, bener.
Begjanipun, prilaku dinamis apik ora nggawe dear kanggo comfort. Senadyan gembong ST-Line 18-inch (opsional) sing dipasang ing unit iki, Fiesta isih nangani imperfections tarmac banget.
Piwulang Richard Parry-Jones terus dadi sekolah karo insinyur Ford - sanajan dheweke lunga ing taun 2007.
Kapan sampeyan maca (utawa krungu…) pujian kanggo prilaku dinamis Ford, elinga jeneng Richard Parry-Jones.
Dheweke tanggung jawab utamane kanggo penyesuaian referensial dinamis model kayata Fiesta lan Fokus. Iku gabung karo Ford ing awal taun 1990-an lan merek ora tau padha maneh - Escort minangka aib saka titik tampilan, malah ing cahya saka kaping. Ford Focus MK1, sing wis ngrayakake ulang tahun kaping 20 ing taun iki, bisa uga dadi kreasi sing paling lambang.
Ing njero
Elinga nalika aku nulis yen "Ana papan sing luwih penting kanggo nandur modal dhuwit ...". Nah, sebagian dhuwit iki mesthi disalurake menyang interior. Presentasi saka kabin ninggalake model sadurunge mil adoh.
Kita miwiti mesin Ford Fiesta ST-Line iki lan kaget karo insulasi swara. Mung ing revs sing luwih dhuwur, alam tricylindrical saka engine katon dhewe.
Unit iki (ing gambar) dilengkapi meh 5.000 euro saka ekstra, nanging pemahaman saka solidity lan manungsa waé kanggo rincian standar ing kabeh versi. Kabeh wis rapi, ing panggonan sing bener.
Mung ing kursi mburi sampeyan bisa ndeleng manawa panggunaan platform lawas ora dadi taruhan sing menang. Wis papan sing cukup, ya, nanging ora kepenak kaya Volkswagen Polo — sing "ngapusi" lan sawise platform Golf (uga digunakake ing Ibiza). Kapasitas kompartemen bagasi uga ora nganti 300 liter (292 liter).
Sistem pitulungan nyopir sing luwih maju ana ing dhaptar pilihan.
mesine
Ford kudu ora duwe papan maneh kanggo nyimpen piala sing diklumpukake dening mesin 1.0 Ecoboost. Ing unit iki, mesin 1.0 Ecoboost sing kondhang nduweni daya 125 hp lan torsi maksimal 170 Nm (kasedhiya antarane 1 400 lan 4 500 rpm). Angka sing nerjemahake menyang 9,9 detik saka 0-100 km / h lan 195 km / h kacepetan ndhuwur.
Nanging angka kasebut ora nyritakake kabeh. Luwih saka akselerasi murni, aku pengin nyorot kasedhiyan mesin ing kacepetan medium lan kurang. Ing saben dinten gesang punika engine penake kanggo nggunakake lan nggawe "marriage seneng" karo transmisi manual enem-kacepetan. Kanggo konsumsi, ora angel entuk rata-rata 5,6 liter.
Terus ing engine, prewangan ing atine sing iku ora model sporti (senadyan suspensions sporti lan tampilan njaba), anyar Ford Fiesta menarik banget kanggo njelajah ing driving luwih Applied. Sasis ngajak lan mesin ora ngomong ora…
Peralatan lan rega
Dhaptar peralatan cukup. Ing versi iki saka Ford Fiesta ST-Line aku alamiah nandheske peralatan sporti. Ing njaba, perhatian dibagi dening suspensi olahraga, gril, bumper lan rok sisih ST-Line eksklusif.
Ing njero, Ford Fiesta ST-Line misuwur amarga kursi olahraga, gagang shift, setir lan rem tangan sing ditutupi kulit, lan pedal olahraga aluminium. Lapisan gendheng ireng (standar) uga mbantu nyetel swasana ati ing papan.
Sistem infotainment Ford SYNC 3 6,5 inci kanthi enem speaker lan port USB sing ditawakake minangka standar bisa ditindakake kanthi apik, nanging yen sampeyan seneng ngrungokake musik ing mobil lan gadget regane, Paket Navigasi Premium (966 euro) dibutuhake. Dheweke entuk sistem navigasi, sistem swara B&O Play, layar 8 inci lan uga sistem AC otomatis.
Yen babagan kenyamanan, dhaptar peralatan standar cukup. Kanggo sistem safety aktif sing paling maju, kita kudu pindhah menyang dhaptar pilihan. Mangga madosi Pack Tech 3 kang biaya € 737 lan kalebu ACC adaptif cruise kontrol otomatis, pitulungan pra-tabrakan karo kadohan tandha, Blind Spot Detection System (BLIS) lan Cross Traffic Lansiran (ATC). Umume sistem ABS, EBD lan ESP standar.
Unit sing bisa dideleng ing gambar kasebut regane 23 902 euro. Nilai saka kampanye sing ditindakake kudu dikurangi lan bisa nganti € 4.000 (nimbang kampanye pendanaan merek lan dhukungan kanggo pemulihan).