Saklawasé rong puluh taun, model sing didol ing Eropah kudu tundhuk karo standar safety sing dileksanakake dening Euro NCAP . Ing wektu iku jumlah kacilakan fatal ing dalan Eropa wis mudhun saka 45.000 ing pertengahan 1990-an dadi udakara 25.000 saiki.
Ing tampilan nomer kasebut, bisa dikandhakake yen ing wektu iki, standar safety sing ditindakake dening Euro NCAP wis mbantu nylametake udakara 78 000 wong. Kanggo nuduhake evolusi gedhe sing ditindakake safety mobil sajrone rong dekade, Euro NCAP mutusake nggunakake alat sing paling apik: tes kacilakan.
Dadi, ing sisih siji Euro NCAP nempatake Ford Fiesta generasi sadurunge (Mk7) ing sisih liyane yaiku Ford Fiesta 1998 (Mk4). Dheweke banjur pitted loro marang saben liyane ing confrontation kang asil final ora angel banget kanggo guess.
20 taun evolusi tegese slamet
Apa rong puluh taun tes kacilakan lan standar safety sing luwih ketat digawe ana kamungkinan kanggo metu urip saka kacilakan frontal 40 mph. Fiesta paling tuwa mbuktekake ora bisa njamin kaslametane penumpang, amarga, sanajan duwe airbag, kabeh struktur mobil kasebut cacat, kanthi bodywork nyerbu kabin lan nyurung dasbor menyang penumpang.
Langganan buletin kita ing kene
Fiesta paling anyar nyoroti evolusi sing wis kedadeyan sajrone rong puluh taun kepungkur babagan keamanan pasif. Ora mung struktur kasebut tahan impact sing luwih apik (ora ana gangguan ing kabin) nanging akeh airbag sing ana lan sistem kaya Isofix mesthekake yen ora ana penumpang model paling anyar sing bakal ngalami risiko urip ing tabrakan sing padha. Mangkene asil saka tes kacilakan generasi iki.