Perang ing lapangan pamblokiran bensin ukuran cilik nggunakake turbo lan injeksi langsung saya kuat. Toyota, salah sawijining pabrikan paling gedhe ing donya, ora bisa ditinggalake lan gabung karo partai kasebut kanthi blok 1.2 D-4T sing anyar.
Ing kertu bisnis sampeyan - maca lembar teknis - kita duwe blok 1196cc, sing bisa ngembangake 116 jaran ing 5200rpm lan paru-paru nganti 5600rpm. Kanggo torsi, otot blok cilik iki diwakili dening 185Nm sing dihormati, sing, minangka asil saka turbocharger cilik, kasedhiya, kanthi cepet ing 1,500rpm lan njaga kapasitas atletik nganti 4000rpm, sing ngidini kemampuan sumber daya sing jelas. rezim rendah lan menengah.
Nanging kanggo nggayuh nilai kasebut, insinyur Toyota mikir maneh sawetara formalitas teknis, yaiku siklus dhewe. Beda karo standar ing industri, Toyota ora nggunakake solusi kanthi siklus Otto (luwih umum ing industri mobil), nanging mesin kanthi siklus Atkinson - deleng video panjelasan ing pungkasan artikel.
Kauntungan saka siklus iki termal, lan bisa nganti 36% luwih efisien ing tingkat iki tinimbang mesin siklus Otto sing padha. Nanging ora kabeh, wektu katup variabel anyar VVT-iW ngidini siklus Atkinson bisa terus-terusan, nggawe tingkat ekspansi tansah luwih dhuwur tinimbang tingkat kompresi sing wis dhuwur ing blok cilik iki, yaiku 10.0: 1.
Turbocharger sing digunakake Toyota yaiku gulung siji (inlet tunggal) kanggo 4 silinder sing dibantu karo exhaust manifold sing adhem banyu, sing ngidini respon mesin sing luwih apik lan torsi maksimum sing tetep. Ing sisih inlet, kolektor digarap kanggo nyedhiyakake vortex ing aliran udara sing ngidini campuran sing luwih homogen karo bahan bakar.
Ing praktik, blok anyar iki, sing bakal ditampilake ing Toyota Auris sing dianyari, bakal bisa konsumsi rata-rata udakara 4.7l / 100km.
Aja manawa kanggo tindakake kita ing Facebook lan Instagram