Yen sampeyan wis tau krungu saka ATS (Automobili Turismo e Sport) aja padha sumelang, ngelawan bakal arang.
Crita iki diwiwiti sadurunge ATS digawe. Kita bali menyang dina nalika Enzo Ferrari nandhang akibat amarga nesu: dina dheweke kelangan bagean penting ing tim. Enzo, sing ora mbutuhake introduksi, nduweni kepribadian sing kuwat banget. Karakter kasebut wis nggawa Ferrari menyang tingkat sing ora bisa digayuh, impen merek mobil apa wae. Nanging, dheweke dikhianati dening postur sing galak lan agresif lan sawise akeh peringatan saka wong-wong ing saubengé, dheweke nyurung tim kasebut nganti wates.
Ing taun 1961, ing apa sing disebut "Pemberontakan Istana", Carlo Chiti lan Giotto Bizzarrini, antara liya, ninggalake perusahaan kasebut lan nutup lawang kanggo Enzo. Akeh sing ngira yen bakal pungkasan Ferrari, sing mung ilang Kepala Insinyur lan wong sing tanggung jawab kanggo pangembangan mobil kompetisi, bebarengan karo kabeh Scuderia Serenissima. Iki minangka "mung" sing tanggung jawab kanggo pangembangan Ferrari 250 GTO, lan ATS teka sadurunge tim iki nggawe Autodelta lan ngrancang Lamborghini V12… bab cilik.
Anyar saka Ferrari, kumpulan pikiran olahraga motor sing apik iki wis ngumpul kanggo nggawe Automobili Turismo lan Sport SpA (ATS). Tujuane jelas: ngadhepi Ferrari ing dalan lan ing njero sirkuit. Iku katon gampang, padha ora boroske wektu lan tackled karya nggawe percoyo padha bakal kawentar. Asil? ATS didegaké ing 1963 lan tahan… rong taun.
Mbangun mobil dhewe cukup rumit, ora mung amarga bagean technical lan teknologi sing dibutuhake, nanging uga amarga kapasitas industri sing njamin Financing. Madhep Ferrari lan ngarahake kanggo tingkat padha minimal tekan, iku lan kandel. Mbok amarga kurang genius, carane akeh sing padha mangertos babagan mobil ora imbang karo sethitik utawa ora ngerti bab manajemen. ATS nutup lawange ing taun 1965 lan ing mburi ana model mitos, kaendahan luar biasa lan kebak niat apik - ATS 2500 GT.
Kapribaden mewah ngumpul ing proyek iki, kabeh siap ngadhepi Ferrari ing perang salib iki. Tanpa ngrujuk maneh menyang tim mantan kolaborator Ferrari kasebut, telung industrialis ana ing mburi pendanaan, salah sijine yaiku pangadeg Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, pewaris rejeki sing gedhe banget sing bapake, tokoh penting ing Venice, dheweke duwe. ninggal dheweke. Ing babagan desain sasis, ora liya ex-Bertone Franco Scaglione, sing tanggung jawab kanggo nglairake rong papan impen.
Tujuan mbangun mobil sing bakal dadi juara ing dalan kasebut mulia tanpa mandheg dadi pemimpi. ATS 2500 GT dipamerake ing Geneva Motor Show ing taun 1963, duwe tenaga 245 hp saka 2.5 V8 lan tekan 257 km/jam. Angka-angka kasebut, nyengsemake kanggo wektu kasebut, dadi luwih akeh nalika merek kasebut ngumumake yen iki bakal dadi mobil mesin tengah Italia pisanan.
Kangelan financial Angker pabrik ATS saben dina lan iku ing biaya gedhe sing 12 salinan ninggalake panggonan, senadyan mung 8 wis bener rampung. 2500 GT ana mobil ahead saka sawijining wektu, inovatif, bakal-bakal mobil super.
Nalika 2500 GT mlayu ing donya nggoleki panuku, merek kasebut mutusake kanggo mlebu Formula 1. Model kasebut yaiku Tipe 100 lan dilengkapi karo 1.5 V8 - sasis kasebut mung salinan Ferrari 156. Juara 1961 sing wis ketinggalan jaman, Phil. Hill lan kanca tim Giancarlo Baghetti. Sejatine, iku mobil kanthi mesin anyar, sasis Ferrari sing Ferrari ora dikarepake maneh, didorong dening mantan juara - iku katon kaya tim donya katelu disorganized lan didhukung dening investor millionaire sing ngerti sethitik utawa apa-apa bab racing, kang mung pengin nglampahi dhuwit.
Nggoleki maneh lan ngevaluasi luwih gampang, nanging ngidini kita ndeleng manawa merek wis ngalami kesulitan, kanthi mlebu ing F1 - sing mung ditarik mundur lan ora ana kamenangan - wis rampung undercapitalized. Babagan rusak liwat F1 ngrusak kemungkinan nindakake proyek apa wae lan nganggep beban finansial - ATS mung duwe siji nasib: bangkrut.
Dina iki, cahya katon ing mburi trowongan kanggo perusahaan konstruksi Italia cilik kanthi tampilan gambar sing diarani 2500 GT ing mangsa ngarep. Kita bisa ndeleng model sing janji bakal ngetutake pedoman sing sadurunge - prasaja, inovatif lan apik gayane. Minangka kanggo "rincian", uga ... ing sepisanan padha kuwatir: optik ora aneh ... ah! persis, padha karo Ferrari California. Isih ing lampu, kita pindhah menyang mburi kanggo ndeleng apa…persis! Lan ana set optik liyane sing akrab banget kanggo ngeling-eling babagan apa sing ditawakake Ferrari liwat wektu ...
Saiki aku mikir babagan iki, aku takon dhewe: apa iki lelucon sing ala?
Mirit ing karakteristik teknis nggawe aku mandheg ing loro: 0-100 km / h sprint lan transmisi. Kesenengan pisanan - paling ora katon - yaiku 3,3 detik. Kapindho yaiku campuran rasa ora percaya, emosi lan ora percaya maneh: "manual enem kacepetan".
Saiki, aku ngerti manawa purist sejati seneng ide nyopir V8 kanthi 500+ hp ing roda mburi kanthi manual. Aku ngakoni yen aku uga seneng, sanajan aku tambah pasrah menyang ATM. Nanging, aku ora ragu-ragu takon kenapa kothak kasebut dudu kothak sing paling anyar - sanajan dheweke disalin saka Ferrari, para ATS, sawise kabeh, mung "ora ana apa-apa" ...
Wektu mesthi bakal mbukak luwih akeh babagan model iki. ATS 2500 GT sabanjure bisa uga mung minangka fatamorgana, selaras karo fatamorgana cedhak sing sadurunge. Ing wektu iki merek kaya ATS, kaya sing dakkandhakake, bisa ndeleng cahya ing mburi trowongan. Muga-muga dudu sepur sing mlaku suwalike.
