Kita ngerti manawa merek ing sawetara kasus - ora kabeh - seneng nindakake "marketing kreatif" sethithik. Miturut "pemasaran kreatif" dimangerteni nambah kualitas lan spesifikasi produk sampeyan supaya bisa nambah. Kaya sing dingerteni, salah sawijining faktor sing paling akeh pengaruhe tuku mobil ing sawetara pasar yaiku nomer daya maksimal, Portugal minangka conto sing sampurna. Dadi umume merek kanggo nggedhekake nilai kasebut supaya bisa narik luwih akeh pelanggan menyang produk kasebut.
Amarga nomer sing diwenehake BMW kanggo M5 paling anyar, PP Perfomance, panyedhiya kit daya independen, ngarepake ngilangi wangkal saka nomer sing diwenehake dening merek Bavarian lan ngirim super saloon menyang tes daya ing kursine ( a MAHA LPS 3000 dyno).
Asil? M5 ndhaptar sehat 444 daya kuda ing setir, tokoh sing nerjemahake kanggo 573,7 ing crankshaft, utawa 13hp luwih saka BMW advertises. Ora ala! Nilai torsi uga ngluwihi apa sing diungkapake merek, 721Nm nglawan konservatif 680Nm sing diumumake.
Kanggo sing kurang digunakake kanggo konsep kayata daya ing rodha utawa crankshaft, iku worth menehi panjelasan singkat. konsep saka daya crankshaft ndudohake daya sing engine bener "ngirim" kanggo transmisi. Nalika konsep saka daya kanggo setir iku ndudohake jumlah daya sing bener tekan aspal liwat ban. Daya diferensial antarane siji lan liyane padha karo daya buyar utawa ilang antarane crankshaft lan gembong, ing cilik saka M5 iku watara 130hp.
Supaya sampeyan duwe gagasan sing luwih apik babagan total kerugian mesin pembakaran (mekanik, termal lan inersia), aku bisa menehi conto Bugatti Veyron. Mesin 16-silinder ing W lan 16,4 liter kapasitas ngembangaken total 3200hp, kang mung 1001hp tekan transmisi. Liyane dissipates liwat panas lan inersia internal.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa