Ing wektu nalika Mercedes-Benz wis janji bakal nawakake, wiwit taun 2025, versi listrik 100% kabeh model lan dadi listrik ing pungkasan dekade ing pasar sing bisa ditindakake, CEO Daimler, Ola Källenius mbahas babagan impact sing owah-owahan iki bakal duwe ing jumlah karyawan.
Sanajan Källenius yakin yen transisi menyang elektrifikasi bisa ditindakake amarga perusahaan konstruksi Jerman "tenaga kerja sing berkualitas lan motivasi", dheweke ora gelem nglirwakake "gajah ing kamar", yaiku nyuda jumlah pekerjaan sing bakal ditindakake owah-owahan iki. nggawa.
Ing 1 Agustus, eksekutif Swedia ngakoni ing koran Jerman "Welt am Sonntag" manawa jumlah karyawan merek Jerman samesthine bakal saya suda nganti 2030, ujar: "Kita kudu jujur karo wong: mesin pembakaran mbutuhake luwih akeh. kerja tinimbang ngasilake motor listrik (…) Sanajan kita ngasilake kabeh mekanika listrik, kita bakal entuk tenaga kerja luwih sithik ing pungkasan dekade.
Apa pancen mangkono?
Sanajan ngakoni manawa elektrifikasi kudu nyuda jumlah tenaga kerja ing pabrik-pabrik kasebut, Ola Källenius ngelingi yen jaman anyar industri mobil iki bakal nggawa, ing sisih liya, proyek anyar sing luwih mumpuni.
Langganan newsletter kita
Nanging, ora saben wong katon kaya pesimis, lan mbuktekake yen iki minangka studi dening konsultan manajemen Boston Consulting Group (BCG). Miturut dheweke, transisi listrik ora bakal biaya proyek, tinimbang menehi "transfer fungsi".
Kanthi tembung liyane, sapa wae sing saiki ngasilake mesin pembakaran bakal miwiti ngasilake komponen model listrik. Miturut penulis panaliten kasebut, Daniel Küpper, perbandingan antara jumlah karyawan sing dibutuhake kanggo ngasilake mesin pembakaran lan motor listrik ora bisa dianggep minangka "standar".
Mangkono, Küpper ngelingi yen "perbandhingan volume kerja, yen telung karyawan dibutuhake kanggo ngumpulake mesin diesel lan mung siji sing cukup kanggo ngasilake motor listrik, mung ditrapake kanggo produksi mesin (...) Jumlah karya kanggo mbangun mobil listrik lengkap meh padha karo mobil sing nganggo mesin pembakaran."
Sanajan ora setuju karo Källenius babagan jumlah karyawan sing dibutuhake, Küpper ngerti manawa elektrifikasi bakal nggawe karyawan sing luwih mumpuni, utamane kanggo ngasilake sel baterei, modul sing disimpen, kabeh elektronik lan sistem manajemen termal baterei.
Apa visi Daniel Küpper sing katon dilalekake lan Ola Källenius nuduhake yen baterei sing digunakake dening trem, ing umume kasus, ora diprodhuksi dening pabrikan mobil dhewe, akeh sing diwenehake dening perusahaan eksternal, mayoritas (saiki ) Asia. . Skenario sing bisa diganti sajrone dekade iki sing diwiwiti:
Ing wektu iki, malah serikat pekerja Jerman sing kuat kayane wis yakin manawa nyuda tenaga kerja ing industri mobil, kanthi wakil buruh ing sektor kasebut ujar: "Sampeyan ora bisa nglangi nglawan arus nalika kabeh wong taruhan trem. " .
Sumber: Auto Motor und Sport.