Saiki dadi bagéan saka rasi lintang Stellantis, DS Automobiles pengin manggon ing posisi premium sing dirasakake ing Groupe PSA lan dijanjekake kanggo njaga ing organisasi anyar kasebut, diwiwiti karo sing anyar. DS 4 . Sato (ing sawetara tingkat) saka garis kandel sing dumunung nang endi wae ing antarane hatchback tradisional (rong volume lan limang lawang) lan SUV luwih populer lan daging sapi.
DS anyar 4 wiwit saka évolusi substansial saka platform EMP2 (padha Peugeot 308/3008, contone,), lan kasedhiya ing telung versi, tansah 4,40 m dawa, 1,83 m sudhut lan 1, 47 m dhuwur. Lan, preduli saka versi, cukup 430 l kapasitas bagasi, ndhuwur saingan potensial sawijining.
Saliyane versi "normal", ana Salib, sing, antara liya, nduweni gaya sing diilhami dening jagad SUV lan dilengkapi ril gendheng, daya tarik sing dioptimalake kanggo wedhi, salju lan lendhut, uga pitulungan ing turunan sing luwih curam. . Garis Kinerja minangka paling dinamis kanthi visual.
EMP2 sing didesain ulang menehi model anyar proporsi sing beda tinimbang sadurunge. Diijini hood kanggo sudo, A-pilar di-push bali lan gembong kanggo tuwuh nganti 720 mm ing diameteripun. Kang nerjemahake menyang gembong nganti 20″, karo paling versi teka minangka standar karo 19″ wheel .
Dhiameter jembar ora ateges efisiensi aerodinamis sing luwih murah utawa konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur (lan, akibate, emisi), ujare DS Automobiles, kanggo nggunakake ban sing luwih sempit lan sisipan unsur aerodinamis ing roda. Uga janjinipun dinamisme dhuwur, karo gembong anyar 10% korek (1,5 kg saben wheel ).
"Gaya Prancis" kemewahan
Kanthi suwene wektu, kemewahan ing wangun mobil ora dadi hak istimewa eksklusif saka segmen pasar sing luwih dhuwur lan malah model sing diarani "segmen Golf" wis menehi tunjangan sing relatif anyar minangka hak istimewa eksklusif saka Mercedes- Benz S-Class utawa kaya.
Langganan newsletter kita
DS 4 anyar maneh nuduhake yen iki bener nalika posisi dhewe kanggo ngadhepi kendaraan Jerman kompeten ing kelas iki, kayata BMW 1 Series, Audi A3 lan Mercedes-Benz A-Class.
Kemewahan "Gaya Prancis" diwiwiti kanthi sawetara warna awak sing khusus banget - ana pitung total sing kasedhiya - kayata emas utawa tembaga, sing butuh sawetara taun nganti tekan titik mateng sing ngidini hue dadi persis padha, saka area grill ngarep menyang bumper mburi.
Terus menyang interior apik gayane, ngendi ana sistem air conditioning karo bukaan ventilasi banget kompak lan "kahuripan" glathi sing njamin desain luwih elegan, uga ngidini aliran udara diarahake munggah lan mudhun kanthi luwih tliti. Lan ing ndhuwur kabeh, kompak, miturut DS, bisa dipanggonke "banget discreetly" ing dashboard.
Kawigatosan kita saiki dipindhah menyang pilihan bahan, kanthi macem-macem jinis kulit, Alcantara lan cathetan dekoratif sing bisa kalebu saka kayu nganti serat karbon palsu, gumantung saka versi utawa lingkungan sing dipilih. Interioré bisa malah loro-nada. Miturut pabrikan, DS 4 digawe kanthi 94% bahan sing bisa didaur ulang lan 85% bagean sing bisa didaur ulang. Contone, panel dash umume digawe saka hemp, utamane ing area sing ora ana dalan.
Nanging kecanggihan teknologi ing layanan comfort lan safety ora adoh konco.
Salah sawijining conto yaiku sistem damping sing dikontrol kamera lan pilot sing nggawe debut ing segmen pasar iki: kamera ing mburi kaca ngarep lan papat sensor miring lan akselerometer nyedhiyakake data babagan kondisi dalan ing ngarep kendaraan lan kabeh gerakan mobil (sudut putar, rem. , kacepetan, lsp). Banjur, komputer proses informasi ing wektu nyata lan kontrol saben wheel individu supaya damping terus-terusan diatur ing cara sing paling apik, karo keuntungan consequent ing syarat-syarat comfort lan efficiency prilaku.
Mobil pisanan sing duwe sistem sing padha yaiku Mercedes S-Class ("Magic Body Control"), sing diwiwiti minangka tambahan kanthi rega udakara 5250 euro, nanging rega bakal dijaluk dening Prancis. meanness" durung dirilis, lan kudu tetep ing tingkat iki.
Lampu DS anyar 4 uga apik banget, utamané sempit lan kasusun saka telung modul LED ing saben sisih.
Modul internal ngemot balok kurang, panel kontrol bisa muter nganti amba 33,5 ° kanggo tumindak minangka sinar mlengkung cahya, gumantung ing lapangan tampilan lan madhangi ends saka lane. Modul njaba dipérang dadi 15 segmen sing bisa diuripake utawa dipateni kanthi mandiri gumantung saka kahanan nyopir.
Kabeh lampu bisa adaptasi karo kahanan kanthi limang mode prasetel: kutha, negara, dalan gedhe, cuaca ala lan kabut. Lan DS anyar 4 bisa steered karo dhuwur rohé ing (kanthi sawetara 300 m) tanpa mancorong pembalap liyane. Sampeyan uga kudu dicathet yen lampu nyopir awan kasusun saka 98 LED - teken cahya vertikal sing diilhami dening konsep DS Aero Sport Lounge lan kalebu sinyal giliran - lan lampu mburi ana ukiran laser.
teknologi tambah
Sistem pitulungan driver DS 4 ndadekake level 2 semi-otonom nyopir (DS Drive Assist 2.0) bisa. Thanks kanggo sensor, kamera lan radar, kendaraan dipanggonke kanthi presisi sing luwih dhuwur ing jalure lan, miturut DS, uga ngidini overtaking semi-otonom lan nyetel kacepetan ing sudhut.
Kamera infra merah ing grille radiator ndeteksi jarak pejalan kaki lan kewan (nganti 200 m ing ngarep mobil lan malah ing wayah wengi lan ing cuaca ala) lan ngandhani driver liwat tampilan head-up.
Iki, sing diarani DS Extended Head-up Display, sing paling bangga para insinyur Prancis, nggambarake informasi ora ing kaca ngarep nanging "ing dalan dhewe", sing nggawe pengalaman navigasi sing anyar (sepisan maneh yaiku S- Kelas minangka mobil pertama sing nindakake perkara sing padha, sing luar biasa amarga Mercedes saiki lagi tekan pasar).
Proyeksi, kanthi diagonal 21″, nuduhake kacepetan, pesen peringatan, sistem pitulungan driver, navigasi lan malah trek musik sing dirungokake: amarga ilusi optik, data ditampilake watara patang meter ing ngarep kaca ngarep, ing kaca ngarep. lapangan langsung sopir kang sesanti, kang ngidini manungsa waé kanggo malah kurang diverted saka dalan.
Kita bisa sesambungan karo sistem infotainment, Sistem Iris DS, liwat layar demek 10″, kanthi swara lan gerakan. Ing kasus terakhir, DS Smart Tutul, kasusun saka layar tambahan dumunung ing console tengah ngendi kita nggunakake pucuk driji kanggo sesambungan karo. Ora mung bisa pra-program karo fitur favorit, nanging, kaya layar smartphone, iku ngenali obahe kaya zoom in/out lan malah bisa ngenali tulisan tangan.
Liyane lan liyane normal, uga DS Iris System bisa dianyari "liwat udhara" liwat méga (mega).
DS 4 Salib
Plug-in hibrida ya, listrik ora
Kanggo mesin, bakal ana papat unit bensin lan diesel lan hibrida plug-in. Disebut E-Tense, iku unit turbocharged, papat silinder 1.6 l kanthi tenaga 180 hp lan 300 Nm, digabungake karo motor listrik 110 hp (80 kW) kanthi torsi 320 Nm lan gearbox otomatis sing kondhang wolung kacepetan. e-EAT8 (transmisi tunggal kasedhiya). Kinerja maksimal sistem kasebut yaiku 225 hp lan 360 Nm lan kanthi kapasitas baterei 12,4 kWh bakal bisa duwe otonomi listrik 100% luwih saka 50 kilometer.
Ora ana varian listrik 100% dibenerake kanthi nggunakake EMP2 sing, ora kaya CMP sing digunakake ing model kayata Peugeot 2008 utawa Citroën C4, ora ngidini iki. Perlu ngenteni model generasi anyar adhedhasar eVMP anyar.
Mesin liyane sing diumumake yaiku PureTech kanthi 130 hp, 180 hp lan 225 hp, bensin; lan siji mesin Diesel, Blue HDI, karo 130 hp. Siji-sijine transmisi sing kasedhiya yaiku otomatis wolung kacepetan.
Nalika teka?
DS 4 anyar dijadwalake bakal teka ing kuartal kaping papat 2021, tanpa tanggal konkrit utawa rega sing diwenehake.
