Presented ing Paris Salon, ing DS 3 Crossback minangka taruhan merek Prancis ing segmen (banget) kompetitif saka SUV kompak, malah duwe "kahormatan" kanggo miwiti platform CMP sing dienggo bareng karo Peugeot 208, 2008 lan malah karo Opel Corsa anyar.
Kasedhiya karo mesin bensin, diesel lan malah listrik, ing tengah-tengah "kelimpahan" akeh pitakonan sing meh ora ana: luwih apik kanggo milih versi bensin utawa diesel? Kanggo ngerteni, kita nyoba 3 Crossback karo 1.5 BlueHDi lan 1.2 PureTech, ing versi 100hp lan gearbox manual enem-kacepetan.
Kaya DS 7 Crossback, ing 3 Crossback, DS pengin nang ing prabédan lan iki nerjemahake menyang proposal kebak rincian stilistika kayata gagang lawang sing dibangun utawa "sirip" ing pilar B - referensi. menyang DS 3 asli.
Ing DS Bastille-inspirasi versi Diesel taruhan akeh banget ing Chrome.
Bebener iku, kaya karo haute couture Prancis sing DS claims inspirasi saka, DS 3 Crossback presents gaya sing salah siji "tresna utawa sengit iku". Secara pribadi, ing bab iki kritikku tiba ing ngarep kanthi unsur stilistika sing akeh banget lan garis pinggang sing dhuwur banget (utamane sawise pilar B).
Nang DS 3 Crossback
Uga duwe mesin sing beda-beda, DS 3 Crossbacks sing dites uga duwe tingkat peralatan sing beda lan… macem-macem inspirasi. Unit Diesel duweni tingkat So Chic lan inspirasi DS Bastille, nalika unit bensin dilengkapi level peralatan Performance Line lan inspirasi homonim.
Langganan newsletter kita
Inspirasi DS Bastille menehi DS 3 Crossback tampilan sing luwih apik karo kabin sing nganggo finish coklat lan bahan berkualitas apik.
Pilihan ing antarane loro inspirasi kasebut, ing ndhuwur kabeh, masalah rasa. Ing kasus loro, bahan sing digunakake kualitas lan nyenengake kanggo disentuh (ing babagan iki, T-Cross adoh banget), lan siji-sijine penyesalan yaiku perakitan sing bisa diupgrade sing pungkasane "liwat tagihan" luwih akeh. jubin rusak.
Siji-sijine cara kanggo nyetel suhu kabin yaiku liwat layar demek, solusi sing ora praktis lan rada alon (prentah fisik ditampa).
Ing syarat-syarat ergonomics, DS bisa (lan kudu) mikir bab nggawe sawetara dandan, wiwit sawetara kontrol (kayata windows, tombol kontak lan utamané pangilon imbuhan) katon ing panggonan "aneh". Tombol haptik utawa sensitif tutul uga mbutuhake sawetara sing bisa digunakake amarga kita ora sengaja nyebabake.
Panel instrumen digital nduweni kemampuan maca sing apik nanging rada cilik.
Kanggo papan urip, ana ing tingkat sing apik, kanthi ruang luwih saka cukup kanggo wong diwasa papat kanggo lelungan kanthi nyaman lan kompartemen bagasi kanthi 350 liter. Isih, wong-wong sing lelungan ing kursi mburi bakal diganggu dening garis pinggang sing dhuwur lan ora ana soket USB.
Konco masalah gedhe ora lack saka papan nanging dhuwur saka waistline. Paling ora cocok kanggo sing ora seneng lelungan amarga ora bakal weruh dalan.
Ing setir saka DS 3 Crossback
Sawise lungguh ing setir 3 Crossback, kita diwenehi kursi nyaman banget sing ora mung bantuan kanggo golek posisi driving apik, nanging uga apik kanggo (banget) lelungan dawa. Visibilitas, ing sisih liya, diganggu dening estetika, utamane amarga ukuran jendela mburi sing suda lan pilar C sing gedhe.
Kursi DS 3 Crossback ngidini lelungan dawa kanthi kepenak.
Ing istilah dinamis, DS 3 Crossback nerangake karo penundaan ngarang kanggo comfort, kang mungkasi munggah harming bab dinamis, mbukak sawetara kangelan ing mandeg gerakan awak nalika ngadhepi depresi, utawa irregularity liyane dumadakan. Arah, ing tangan liyane, pas lan langsung q.b., nanging ora referensi, kang adoh, contone, saka Mazda CX-3 Kab.
Yen penundaan kurang sawetara keluwihan softness ing driving luwih setya, paling ing lelampahan dawa utawa ing dalan bumpy rampung menehi ganti rugi, mesthekake comfort saindhenging lomba lan kajawi paling "sekolah Prancis".
Pilihan antarane inspirasi, utamane, masalah rasa.
Otto utawa Diesel?
Pungkasan, kita teka menyang pitakonan gedhe babagan perbandingan kita: mesin. Sejatine, iki beda banget nalika nerangake kinerja sing katon kaya Yin lan Yang.
Kualitas utama propelan Diesel, 1.5 BlueHDi, yaiku ekonomi, kanthi konsumsi ing kisaran 5,5 l/100 km (ing dalan mbukak padha mudhun kanggo 4 l / 100 km). Nanging, kothak dawa lan lack of nyawa ing rpm kurang, mungkasi munggah nggawe Luwih mumetake kanggo nggunakake mesin iki ing kacepetan luwih cepet utawa ing lingkungan kutha, kang luwih milih kanggo kacepetan Moderate.
Wis 1.2 PureTech, sanajan ora luwih kuat tinimbang 1.5 BlueHDi (duwe 100 hp dibandhingake karo 102 hp Diesel) ngimbangi kekurangan jiwa sing diwenehake dening Diesel. Iku climbs rotasi gelem lan nduduhake kasedhiyan cukup saka rezim kurang, kabeh nalika bisa kanggo kurban konsumsi Moderate, ing ngarep saka 6,5 l/100 km.
Kang siji mobil cocok kanggo kula?
Sawise gadhah kesempatan kanggo drive DS 3 Crossback karo mesin bensin lan diesel lan wis nglumpukake (akeh) kilometer konco setir model DS independen liya, bebener iku jawaban kanggo pitakonan kita takon sampeyan misale jek cukup prasaja.
Kanthi mesin apa wae, DS 3 Crossback mbuktekaken dadi pilihan apik kanggo kulawarga enom looking for nyaman, uga-dilengkapi, wiyar lan, ing kasus iki, SUV kompak karo gaya cukup béda saka kompetisi.
Nalika iku wektu kanggo milih mesin, yen sampeyan ora nindakake akeh kilometer, pilih 1.2 PureTech. Konsumsi cukup murah lan kepenak panggunaan tansah unggul, utamane nalika mbutuhake respon sing luwih akeh saka mesin. Diesel, ing kasus iki, mung ndadekake pangertèn yen jarak tempuh taunan sampeyan ana ing puluhan ewu kilometer.
Pungkasan, cathetan kanggo rega. Versi 1.5 BlueHDI sing dites regane 39.772 euro lan versi 1.2 PureTech, 37.809 euro. (loro duwe opsi luwih saka 7000 euro) . Mung kanggo menehi idea, Hyundai Tucson karo 1,6 CRDi saka 116 hp (ya, iku ora saingan, muter ing babagan ndhuwur), kang wis tingkat padha saka peralatan lan kaget luwih interaktif drive, biaya 36. 135 euro, sing nggawe sampeyan mikir - iki minangka latihan sing rasional, nanging tuku mobil arang banget…
Cathetan: Nilai ing kurung ing lembar data ing ngisor iki khusus kanggo DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Rega dhasar versi iki yaiku 30,759,46 euro. Versi sing diuji ana 37,809,46 euro. Rega saka IUC yaiku 102,81 euro.