Luwih saka pitung puluh taun sawise model asli (sing mung metu saka produksi ing 2016), ing Land Rover Defender wis bali. Njaga semangat "mlaku menyang endi wae", Defender nggawe maneh kanthi filosofi sing luwih cocog karo jaman anyar.
Ana upaya kanggo njaga gaya DNA boxy jeep, nanging "remastered" supaya desaine ora bisa diwenehi label retro, soko direktur gaya meh ora seneng (Gerry McGovern nerangake yen Defender anyar "nyedhiyakake akeh bakat". jaman biyen, tanpa disandera”).
Bagian ngarep lan mburi vertikal tetep (sanajan kanthi biaya aerodinamis) lan isih bisa dipasang aksesoris sing akeh banget ing bodywork - saka setir ing tailgate mbukak sisih menyang tangga sisih tekan atap.
Nanging nalika kita ora ana ing jantung Afrika nanging ing "alas kutha" - sanajan ana sawetara serbuan liwat lapangan lan lembah, dalan sekunder kurang luwih saka lalu lintas kutha - dawane 4,76 meter (5 karo roda " ing mburi") lan ambane 2 meter Defender nggawe "rasa ora nyaman claustrophobic" tartamtu.
"Ati" pembela
Malah mesin Defender anyar sing luwih ringkih wis meh kaping pindho kekuwatane sadurunge, menehi kinerja sing mbebasake Defender saka alangan lalu lintas lan mbedakake ing alas anyar: dalan gedhe lan dalan kutha.
Dadi, ana rong pilihan Diesel, 2 liter karo 200 utawa 240 hp lan rong unit bensin: 2 liter karo papat silinder lan 300 hp lan V6 karo 3 liter lan 400 hp sing digandhengake karo sistem 48V hibrida entheng.
Ing pungkasan, motor listrik (dibantu dening baterei lithium-ion) serves minangka generator lan motor wiwitan, nalika uga bantuan engine bensin karo sawetara energi ing "wektu free".
Elektrifikasi, sekutu sing apik
Iku sabenere versi hibrida entheng (paling kuat kabeh sawetara saka Land Rover Defender anyar) sing dites ing kontak dinamis pisanan iki.
Langganan newsletter kita
Defender P400 gerakane karo vivacity sing prentah sawetara GTi ngormati cilik (duwe 550 Nm ing sikil tengen saka 2000 kanggo 5000 rpm mbantu). Buktine yaiku akselerasi 6,1 s saka 0 nganti 100 km/jam lan kacepetan paling dhuwur 191 km/jam.
Gearbox 8-kacepetan, ditandatangani dening ZF, thanks push elektrik ing akselerasi penengah, nanging uga proyek apik banget ing "digesting" apa dikirim menyang engine. Ing wektu sing padha, ngajak drive sporti yen kita sijine pamilih pindah otomatis ing posisi "S".
Bisa cepet lan lancar, sing dihargai ing aspal lan ing tengah-tengah lereng sing digawe saka watu utawa lendhut, papan sing nyuda migunani minangka jaring kanggo seniman trapeze.
Swara V6 tansah olahan, karo frekuensi penyanyi lyric kurang, nanging ora banget saiki. Iki minangka asil usaha gabungan kanggo nyaring mesin lan kabin kedap swara.
Nalika tujuane kanggo "kacepetan mundhut", rem kudu disetujoni kanggo kekuwatane "cokotan", nanging uga ora nuduhake tandha-tandha awal kesel ing panggunaan sing luwih intensif.
Istiméwa mung ing turunan dawa lan karo akeh kurva. Ing kasus iki, pedal ing sisih kiwa wiwit mudhun sethitik liyane sawise akeh panjalukan.
Nelukake habitat anyar
Ora kaya sing kedadeyan karo SUV modern, Defender nganggep dhewe minangka 4 × 4. Bukti iki yaiku kecenderungan alami awak (tanpa nyebabake mual utawa mbebayani stabilitas). Sawise kabeh, dhuwure meh rong meter lan bobote 2,5 ton…
Lan yen katrampilan sing bisa ninggalake wilayah sing paling ora ramah wis didokumentasikake kanthi apik, kompatibilitas karo habitat kutha wis berkembang sacara eksponensial.
Saliyane posisi nyopir sing luwih apik, saiki ana setir sing ora mung ngarahake roda ing arah sing bener, kenyamanan lan kemampuan redaman (serap kejut elektronik dadi standar) sing nggawe Defender asli katon kaya mobil. .
Konsumsi saben dina rata-rata bakal cedhak karo 15 l / 100 km, sanajan pedal tengen digunakake kanthi sithik.
Pemandangan apik saka sembarang jenis "jungle"
Ing setir kita langsung weruh sing visibilitas kanggo njaba apik banget, thanks kanggo waistline kurang, kursi dhuwur lan lumahing gilap loman.
Lengen ora "ditumbuk" dening lawang, utawa irung ora kaancam dening jarak kaca ngarep, loro ciri pribadine sing kuat saka model asli sing ilang karo Land Rover Defender anyar.
Ngomong babagan visibilitas "induksi", sistem pemantauan 360 ° kudu disorot. Iki ngidini sampeyan ndeleng apa sing ana ing saubengé lan malah ing sangisore Defender, apa aspal, watu sing cetha sing ngancam ban, kawah ing tengah dalan utawa lereng curam sing ditutupi hood.
Konektivitas ing munggah
Tandha modernitas liyane yaiku tampilan head-up, panel instrumen digital utawa layar demek sing diubengi port USB luwih akeh tinimbang sing sampeyan temokake ing kantor.
Ora ana sangsi: "gerbong motorized" wis dadi jenis komputer ing gembong, karo lunak luwih saka akeh pesawat komersial.
Apa sing kudu dipikirake babagan "invasi" layar lan kontrol digital iki? Ing aspal, dheweke praktis, intuisi (sawise wis biasa) lan mbantu mbebasake papan.
Ing tengah-tengah mlumpat lan swings, bisa dadi angel kanggo nengen ing layar tutul kanggo milih fungsi sing dikarepake, nanging iki diarani kemajuan teknologi lan ora ana gear mundur.
Infotainment tansah online, kanthi sistem operasi paling anyar liwat chip 5G nalika nyopir.
Dhukungan magnesium ing antarane kursi ngarep ora mung ndhukung penumpang nanging uga mbantu ngunggahake kaku awak (Defender anyar nduweni kaku awak paling dhuwur tinimbang Land Rover).
Pungkasan, kanggo mesthekake yen Land Rover Defender anyar njaga "hawa meccano", merek Inggris ndadekake sawetara kepala meneng katon, ing lawang lan ing konsol kasebut.
Fit 5, 6 utawa 7
Ing konfigurasi interior, sampeyan bisa milih kursi ngarep katelu. Iki ora mung bisa digunakake kanggo ngeterake penumpang (anggere ora gedhe banget utawa perjalanan cendhak) nanging uga minangka sandaran tangan tengah.
Nalika jog katelu iki digunakake (utawa jendhela mburi ditutupi), pangilon interior nampilake gambar dijupuk dening kamera digital njaba, supaya driver bisa terus kanggo ndeleng konco mobil, ora pinching safety.
Sanajan menarik, solusi iki rada nyuda rasa jero, dadi kaya kendharaan sing ngetutake kita bakal nabrak mburi Defender…
Versi 5-lawang sing dites diarani 110 (referensi kanggo jarak sumbu roda, ing inci, saka leluhur) lan luwih gedhe tinimbang 90 3-lawang.
Sing nggumunake, sanajan luwih cendhek tinimbang versi 110 lan ukuran wheelbase kurang 44 cm, versi telung lawang bisa nggawa enem penumpang (kajaba varian komersial).
Ngomong babagan wheelbase, ing kasus Land Rover Defender 110 iki 3 meter (10 cm luwih saka Discovery), mulane bisa nggawa lima nganti pitung wong, ing loro utawa telung larik kursi, njamin , karo lima ing Papan, papan iku cukup.
Pungkasan, ana karet ing lantai kompartemen bagasi, supaya gampang diresiki. Penumpang ing kursi baris kapindho duwe outlet ventilasi langsung kanthi regulasi suhu sing mandiri.
Teknologi kanggo tau njaluk ing dalan
Minangka akeh minangka Bek anyar winks ing native digital lan ndadekake nyopir sabisa kanggo simulasi, ora ana sing ngalangi saka terus, ndhuwur kabeh, kendaraan banget wewenang kanggo "hard" kendaraan mati-dalan.
Ana isih cukup tradisional ngalih lan tombol, nanging cetha kurang "murni" amarga electronics lan pangolahan otomatis utawa semi-otomatis njupuk liwat akeh operasi.
Salah helpers paling penting kanggo wong-wong sing tenan tundhuk Defender kanggo "hard lan resik" dalan (ing kasus iki banyu jero) sistem "Wade Sensing".
Iki ngidini sampeyan ngerti ambane banyu sadurunge "nyilem". Mung sanajan Land Rover Defender bisa "duwe sikil" nganti 900 mm, ora cocog kanggo ngluwihi.
Kita bisa ndeleng ing layar tengah ambane banyu ing ngarep kita lan animasi saka Defender maju mudhun stream.
Ing wektu sing padha, sistem ngatur ventilasi kanggo recirculate online liwat kabin, smoothes respon throttle, mundhakaken dhuwur awak lan nyetel operasi saka diferensial.
Ing lemah garing, sistem menet bantalan rem ing cakram kanggo ngresiki lan garing. Nyengsemaken.
Arsenal elektronik sing wiyar nemtokake sawetara lingkungan ing papan lan mengaruhi cara Defender obah: "Terrain Response2" yaiku jeneng sistem pitulungan tengah sing dirampungake Land Rover kanggo nggawe wong anyar dadi ahli sing duwe aspirasi kanggo melu ing Dakar. .
Lan kanthi khusus bisa ditindakake kanthi kendaraan kanthi sasis monocoque (tinimbang spars), suspensi mandiri ing roda papat kanthi balung ngarep sing ditumpangi ganda ing ngarep lan multi-lengen ing mburi - kanthi rod dasi tambahan. saka poros kaku kanggo entuk manfaat saka rigidity tambahan - karo akèh aluminium lan karo ngarep sub-pigura lan mburi ing baja.
Kabeh solusi sing wis nyumbang kanggo rigidity torsional kang kaping telu luwih saka leluhur lawas.
platform, ing tangan liyane, wiwit saka apa kita ngerti minangka D7 ing Jaguar XE lan nambah "x", saka 4 × 4, nampa mesin longitudinal lan, mesthi, papat-wheel drive.
4×4, peredam, suspensi pneumatik, penyerap kejut elektronik…
Iki kanggo Land Rover Defender kanggo adaptasi karo lingkungane. Suspensi, kontrol stabilitas, transmisi otomatis lan distribusi daya kabeh-wheel drive "pindhah menyang" pilihan driver dening mung ndemek layar tengah.
Ing terrain wedhi jero, ngedhunake tekanan ban lan melu ing gearbox meh tansah cukup supaya ora macet.
Yen ana watu sing ngancam ing sangisore Defender bakal migunani kanggo ngunggahake suspensi (nganti 75 mm) amarga suspensi udara (standar ing 110).
Ing dalan menyang restoran mewah, Defender main wong lanang sing mbantu wanita nganggo sepatu hak dhuwur lan nyuda suspensi kanthi 5 cm.
Preduli saka ukuran wheel (ana 18 kanggo 22 "wheel), karakteristik sudhut terrain kasar sing paling apik ing pasar, ngluwihi Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser utawa Mercedes-Benz G-Class.
Sebagean iki amarga suspensi udara sing ora ana saingan (bukti iki yaiku Defender 90 ora bisa ngadeg maneh ing lapangan iki, amarga duwe spring coil tinimbang pneumatik).
Ing bab comfort, iku malah bisa kanggo project pancing nggeret saka njero mobil utawa nimbang beban kendaraan ditarik.
Malah ana sistem pitulungan trailer sing luwih maju sing ngidini driver ngontrol nganggo pucuk driji saka kontrol rotary ing konsol tengah.
Ing Defender asli, driver bisa ngunci diferensial tengah kanthi manual, nggunakake tuas gearbox. Ing anyar iku bisa kanggo nyegah gembong slip ing loro as kanthi milih kontrol elektronik saka diferensial tengah lan mburi ing menu pamilike ing layar tengah.
Ana, iku uga bisa kanggo milih antarane telung nanggepi engine lan 8-kacepetan gearbox, setir lan traksi kontrol setelan, saéngga Bek "nyetak" kanggo pengalaman ing lelampahan iki lan expertise driver.
Sing luwih ngati-ati tansah gumantung ing macem-macem mode konduksi saka sistem "Terrain Response2" (Normal kanggo aspal, watercourse, rocks, lendhut / furrows, suket / kerikil / salju utawa wedhi).
Spesifikasi teknis
Wis kasedhiya ing Portugal, Land Rover Defender anyar ndeleng regane wiwit 81.813 euro ing versi telung lawang lan 89.187 euro ing kasus varian limang lawang.
| Land Rover Bek 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 6 silinder ing V |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup saben silinder (24 katup) |
| Panganan | ciloko langsung, turbo lan kompresor |
| Kapasitas | 2994 cm3 |
| daya | 400 hp antarane 5500-6500 rpm |
| binar | 550 Nm antarane 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Roda papat |
| Gear kothak | Otomatis (konverter torsi) 8 kacepetan |
| Sasis | |
| Penundaan | FR/TR: Independent tumpang tindih wishbones pindho, pneumatik; Independen multi-lengan, pneumatik |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| arah | pitulungan listrik |
| diameteripun ngowahi | 12,84 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Dawane antarane sumbu | 3022 mm |
| kapasitas koper | 857 nganti 1946 liter |
| kapasitas gudang | 90 l |
| Bobot | 2361 kg |
| Roda | 255/35 R19 |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 191 km/j |
| 0-100 km/j | 6.1s |
| kabeh skills terrain | |
| Sudut serangan / metu | 38/40 |
| amba ventral | kaping 28 |
| dhuwur kanggo lemah | 291 mm |
| kemampuan ford | 900 mm |
| Konsumsi | 11,2 l / 100 km |
| emisi CO2 | 255 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.