Donya wis diganti kathah wiwit Tiguan asli dibukak ing 2007, minangka babar blas beda relevansi saka SUV kompak Volkswagen kanggo Produsèn No.. 1 ing Eropah.
Saka 150,000 unit sing diprodhuksi ing taun lengkap pisanan, Tiguan munggah ing 91,000 sing dipasang ing taun 2019 ing papat pabrik ing saindenging jagad (China, Mexico, Jerman lan Rusia), tegese iki minangka model paling laris Volkswagen ing saindenging jagad.
Generasi kapindho teka ing pasar ing awal 2016 lan saiki dianyari karo desain ngarep anyar (gril radiator lan headlamp padha Touareg) karo cahya luwih canggih (standar LED headlamp lan canggih opsional sistem cahya cerdas) lan mburi retouched (karo jeneng Tiguan ing tengah).
Ing njero, dashboard wis apik thanks kanggo platform elektronik anyar MIB3 kang wis suda drastis jumlah kontrol fisik minangka kita wis katon ing kabeh mobil adhedhasar platform MQB generasi paling anyar, miwiti karo Golf.
Langganan newsletter kita
Lan uga varian engine anyar, kayata versi R olahraga (karo 2,0 l lan 320 hp 4-silinder pemblokiran) lan plug-in Sato - Tiguan eHybrid sing serves minangka motto kanggo kontak pisanan iki.
Macem-macem instrumentasi, nyambung banget
Sadurunge fokus ing Tiguan eHybrid iki, iku paling apik kanggo njupuk dipikir cepet nang, ngendi bisa uga ana sistem infotainment karo layar rada cilik — 6.5″ —, 8″ ditrima, utawa luwih mestekake 9.2″ layar. Umume kontrol fisik saiki ditemokake ing setir multifungsi anyar lan uga ing pamilih gearbox.
Ana luwih saka siji jinis instrumentasi, sing paling maju yaiku Digital Cockpit Pro 10” sing bisa disesuaikan ing desain lan konten sing cocog karo pilihan saben wong, nyedhiyakake kabeh sing kudu dingerteni babagan status baterei, aliran energi, konsumsi, otonomi, lsp.
Fitur sing disambungake wis ping pingan lan smartphone bisa Integrasi menyang sistem komunikasi mobil tanpa kabel hanging, kanggo nggawe kabin tidier.
Lumahing dashboard wis akeh bahan alus-tutul, senajan ora mestekake minangka ing Golf ing, lan kanthong lawang wis lining ing nang, kang ngalangi gangguan karu tombol ngeculke sing kita simpenan nang nalika Tiguan ing pamindhahan. Iku solusi kualitas sing malah sawetara dhuwur-mburi utawa mobil premium ora duwe, nanging ora cocog karo lapisan saka kothak sarung tangan utawa kompartemen dashboard-dipasang, ing sisih kiwa setir, tanggung ing plastik mentahan ing. ing njero.
Trunk kalah mlebu lemah
Spasi cukup kanggo wong papat, dene penumpang mburi tengah katelu bakal keganggu karo trowongan lantai sing akeh banget, kaya biasane ing kendaraan Volkswagen non-listrik.
Tailgate saiki bisa mbukak lan nutup kanthi listrik (opsional), nanging ing Tiguan eHynbrid iki, kompartemen bagasi ngasilake volume 139 liter (476 l tinimbang 615 l) amarga dipasang tangki bahan bakar sing kudu nyerbu ruang kompartemen bagasi. kanggo menehi cara kanggo baterei lithium-ion (kabar apik iku wangun cilik kang wis ora kaancam dening sistem komponen Sato).
Modul plug-in meh padha (mung motor listrik sing luwih kuat 8 hp) kaya sing digunakake dening Golf GTE: mesin turbo bensin 1.4 l ngasilake 150 hp lan digandhengake karo otomatis dual-clutch enem-kacepetan. transmisi , sing uga nggabungake motor listrik 85 kW / 115 hp (total daya sistem yaiku 245 hp lan 400 Nm, kaya ing Golf GTE anyar).
Baterei 96-sel sing ngalami peningkatan sing signifikan ing kapadhetan energi saka GTE I nganti GTE II, nambah kapasitas saka 8,7 kWh dadi 13 kWh, ngidini otonomi "a" 50 km (isih homologated), pangolahan ing Volkswagen dadi ati-ati banget sawise skandal Diesel kang melu.
Program nyopir Sederhana
Wiwit diluncurake hibrida plug-in pisanan, Volkswagen wis nyuda jumlah program nyopir: ana E-Mode (mung gerakan listrik, anggere ana cukup "energi" ing baterei) lan Hibrida sing nggabungake sumber energi (mesin listrik lan pembakaran).
Mode hibrida nggabungake submode Tahan lan Ngisi daya (sadurunge independen) supaya bisa ngirit daya baterei (kanggo panggunaan kutha, contone, lan bisa diatur dening pembalap ing menu tartamtu) utawa ngisi baterei nganggo mesin bensin.
Manajemen pangisian daya baterei uga ditindakake kanthi bantuan fungsi prediktif sistem navigasi, sing nyedhiyakake data topografi lan lalu lintas supaya sistem hibrida cerdas bisa dosis konsumsi energi kanthi cara sing paling rasional.
Banjur ana mode nyopir Eco, Comfort, Sport lan Individual, kanthi intervensi ing respon setir, mesin, gearbox, swara, AC, kontrol stabilitas lan sistem damping variabel (DCC).
Ana uga mode GTE (Golf wis Integrasi menyang mode Olahraga) kang bisa diuripake dening kapisah, tombol semi-didhelikake ing sisih tengen tuas gearbox ing console tengah. Mode GTE iki njupuk kauntungan saka sumber daya gabungan sing paling apik (mesin pembakaran lan motor listrik) kanggo ngowahi Tiguan eHybrid dadi SUV sing dinamis. Nanging malah ora nggawe akeh pangertèn amarga yen pembalap mudhun ing akselerator, dheweke bakal entuk respon sing padha banget saka sistem propulsi, sing dadi rame lan rada kasar ing jinis panggunaan iki, ngrusak kasepen sing siji. saka atribut sing dihargai dening plugin hibrida.
Listrik nganti 130 km / h
Wiwitan mesthi ditindakake ing mode listrik lan terus kaya mangkene nganti akselerasi sing luwih kuat, utawa yen sampeyan ngluwihi 130 km / jam (utawa baterei wiwit kehabisan daya). Swara ngarsane keprungu sing ora teka saka sistem listrik, nanging digawe kanthi digital supaya para pejalan kaki ngerti babagan anane Tiguan eHybrid (ing garasi utawa malah ing lalu lintas kutha nalika ana swara sing sithik lan nganti 20 km / jam. ).
Lan, kaya biasane, akselerasi awal cepet lan kuwat (kudu tekan 0 nganti 100 km / jam ing babagan 7,5 detik lan kacepetan paling dhuwur ing urutan 205 km / jam, uga ing kene, kira-kira ing loro kasus kasebut). Kinerja Recovery, kaya biasane ing hibrida plug-in, malah luwih nyengsemaken, duweni 400Nm torsi dikirim "liwat sirah" (kanggo 20s, supaya panggunaan daya gedhe banget).
Dalan nyekeli imbang lan maju, sanajan sampeyan bisa ngrasakake 135 kg ditambahake dening baterei, utamané ing transfer massa lateral kuwat (IE rembugan sudhut ing kacepetan luwih).
Imbangan antarane stabilitas lan comfort bisa diatur dening mode nyopir ing versi karo variabel damping (kaya aku ndamel), nanging iku apike kanggo ngindhari gembong luwih gedhe tinimbang 18″ (20″ maksimum) lan profil kurang. ban sing bakal harden suspensi ngluwihi apa cukup.
Apa tenan pleases sampeyan transisi rapi antarane engine (bensin) lan mateni lan ease saka nggunakake karo mode simplified, saliyane kanggo respon saka transmisi otomatis, kang Gamelan saka ing aplikasi karo mesin mung pembakaran.
Kanggo sawetara pembalap bakal bisa kanggo mbukak "baterei-powered" sawetara dina ing minggu (paling Eropah lelungan kurang saka 50 km dina) lan otonomi iki malah bisa ditambah yen paling trip digawe ing mandeg-lan-go. ing cilik iku luwih kuat Recovery energi (sampeyan bisa malah mungkasi trip karo baterei luwih saka nalika miwiti).
Ing laku
Ing tes iki, aku nindakake rute kutha 31 km sajrone mesin dipateni nganti 26 km (84% jarak), ndadékaké konsumsi rata-rata 2,3 l / 100 km lan 19,1 kWh / 100 km lan ing pungkasan. , jangkoan listrik ana 16 km (26 + 16, cedhak karo 50 km listrik sing dijanjekake).
Ing puteran kapindho sing luwih dawa (59 km), sing kalebu dalan motor, Tiguan eHybrid nggunakake bensin luwih akeh (3,1 l / 100 km) lan baterei luwih sithik (15,6 kWh / 100 km) uga amarga kasunyatane iki kosong. sadurunge pungkasan kursus.
Amarga saiki ora ana data resmi, kita mung bisa extrapolate nomer Golf GTE lan ngetung konsumsi rata-rata resmi 2,3 l / 100 km (1,7 ing Golf GTE). Nanging, mesthi, ing lelungan dawa, nalika kita ngluwihi sawetara listrik lan daya baterei wis entek, konsumsi bensin kamungkinan bakal tekan rata-rata pindho digit, ditambah karo bobot mobil (bab 1,8 t).
A tembung kanggo (sawetara) kasengsem ing 4 × 4 SUV kompak. Tiguan eHybrid ora cocog karo wong-wong mau amarga mung ditarik dening gembong ngarep (uga Mercedes-Benz GLA 250e), lan kudu nguripake kanggo opsi liyane kaya Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e utawa Peugeot 3008 Hybrid4, sing nambah traksi listrik mburi.
Spesifikasi teknis
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Positioning | Salib ngarep |
| Kapasitas | 1395 cm3 |
| Distribusi | DOHC, 4 katup/cil., 16 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbo |
| daya | 150 hp antarane 5000-6000 rpm |
| binar | 250 Nm antarane 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELEKTRIK | |
| daya | 115 hp (85 kW) |
| binar | 330 Nm |
| MAKSIMUM GABUNGAN ngasilaken | |
| Daya Gabungan Maksimum | 245 hp |
| Binar Gabungan Maksimum | 400Nm |
| Drum | |
| Kimia | ion litium |
| sel | 96 |
| Kapasitas | 13 kWh |
| Loading | 2,3 kW: 5 jam; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | 6 kacepetan otomatis, kopling pindho |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: McPherson Merdeka; TR: Independen multi-lengan |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Solid disk |
| Arah / Nguripake mburi setir | Bantuan listrik/2.7 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Antarane as | 2,678 m |
| bakul | 476 l |
| Simpenan | 40 l |
| Bobot | 1805 kg* |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| kacepetan maksimum | 205 km/j* |
| 0-100 km/j | 7,5 s* |
| konsumsi campuran | 2,3 l/100 km* |
| emisi CO2 | 55 g/km* |
* Nilai sing dikira