Nganyari ing Mazda CX-30 Kab nggawa sistem hibrida entheng 24 V, sing njanjeni emisi sing luwih murah (resmi diturunake saka 141 g / km dadi 134 g / km). Nanging, saiki isih ana mesin bensin atmosfer sing ora biasa, sing jenenge e-Skyactiv G (entuk awalan "e-"), sing nuduhake elektrifikasi (isin).
Nalika nerangake powertrains, Mazda terus nyetel jangkah dhewe. Nalika paling manufaktur wis nang lan terus nang ing downsizing lan mesin turbo, account Japanese tetep setya mesin atmosfer karo "rightsizing" kapasitas.
Ing kasus CX-30 iki, tegese atmosfer 2.0 l papat silinder in-line, kene karo 150 hp - spek padha karo CX-30 Skyactiv G sing Fernando Gomes dites nalika kepungkur - digabungake karo manual banget. kothak gear. Apa sistem hibrida entheng nggawa nilai tambah?
Semono uga
Wis "kenalan lawas" kita, Mazda CX-30 tetep utuh kabeh kuwalitas sing diakoni. Interior punika estu sehat lan kuat, bahan biasane ing par ing syarat-syarat pleasantness kanggo usulan-usulan premium lan ergonomics kritis-bukti (kontrol Rotary kanggo navigasi menu sistem infotainment, kang layar non-tutul, punika plus. worth).
Ing lapangan habitability, senadyan ora dadi pathokan, CX-30 nduweni argumentasi kanggo netepake dhewe minangka proposal Mazda sing paling akrab ing segmen C. Kompartemen bagasi kanthi kapasitas 430 liter nanggapi kanthi apik kanggo kabutuhan kulawarga lan papan ing mburi. iku luwih saka Sing cukup kanggo wong diwasa loro kanggo lelungan ing comfort.
Interioré ditondoi kanthi sobriety lan kualitas umum.
Dinamika-bukti kritik
Kaya interior, penanganan dinamis Mazda CX-30 terus dipuji. Setir iku pas lan langsung, lan CX-30 presents driver karo prigel dianggep lan tingkat apik banget saka kontrol, progressiveness lan tliti sing nggawe nyopir gampang lan, ndhuwur kabeh, banget penake.
Hubungane antara kenyamanan lan penanganan dijangkepi kanthi suspensi sing ngerti carane entuk manfaat saka loro-lorone tanpa cilaka, lan rasa kontrol kasebut ngelingake kita kenapa model Jepang asring dipuji ing lapangan iki: kabeh akurat, dilenga lan nduweni aran mechanical kang, ing jaman digitalisasi, kita wiwit kantun.
Bagean 430 liter ora dadi patokan, nanging cukup.
Kanggo mesin, aku kudu ngakoni manawa tambahan sistem hibrida entheng bakal ora dingerteni dening mayoritas pembalap (kajaba dheweke miwiti "ngeduk" ing menu sistem infotainment). Gamelan lan progresif, 2.0 e-Skyactiv G iki ngelingake sebab-sebab kenapa mesin atmosfer dadi "raja" nganti pirang-pirang taun.
150 hp katon ing 6000 rpm, lan torsi 213 Nm katon ing 4000 rpm - luwih dhuwur tinimbang ing mesin turbo sing luwih umum - nyebabake kita "mulet" luwih rasio (dawa) saka enem kacepetan gearbox manual sing. sampeyan seneng ngaktifake (stroke cendhak lan tutul nyenengake). Kabeh iki bakal dadi, wiwit wiwitan, "resep" kanggo konsumsi dhuwur, nanging ora mung e-Skyactiv G diwatesi ing napsu, nanging keuntungan saka sistem hibrida entheng nggawe malah luwih nyata.
Ing dalan, rasio dawa lan sistem mateni silinder ngidini kita rata-rata antarane 4,9 lan 5,2 l / 100 km. Ing kutha-kutha, sistem hibrida entheng diarani campur tangan luwih kerep, mbantu nyuda kerja mesin sajrone akselerasi lan wiwitan.
Thanks kanggo sistem, aku ndhaptar konsumsi ing kutha-kutha sing ora ngluwihi 7,5 nganti 8 l / 100 km - kira-kira setengah liter kurang saka ing Mazda CX-30 kanthi mesin sing padha tanpa sistem hibrida entheng.
Temokake mobil sabanjure:
Sistem hibrida entheng kasusun saka generator motor listrik, sing digerakake dening sabuk, ing baterei lithium-ion 24-V, sing bisa mbalekake energi nalika kendharaan ana ing deceleration. Ora mung mbantu mesin panas nalika diwiwiti, nanging uga nyedhiyakake fungsi sistem stop-start sing dioptimalake, saéngga nyuda konsumsi lan emisi.Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Iku dudu sistem hibrida entheng sing bakal ngowahi Mazda CX-30 kanthi drastis kaya sing diusulake. Sing ditindakake iki yaiku nguatake argumentasi model sing ora kekurangan.
Kanthi fokus luwih ing gaya tinimbang versatility, kualitas pinunjul lan mesin sing dadi pangeling yen pembakaran isih duwe bantahan, Mazda CX-30 terus ngadeg metu minangka proposisi kanggo nimbang kanggo sapa looking for model karo kualitas ing par. karo usulan-usulan premium sing diarani, menehi nilai estetika sing béda lan elegan (tanpa "njerit"), lan ora nglirwakake salah sawijining pengalaman nyopir sing paling menarik ing segmen kasebut.