Sawise setahun "ora absen fisik", Web Summit bali ing kutha Lisbon lan ora kejawab telpon. Ing antarane akeh topik sing dibahas, ora ana kekurangan sing ana gandhengane karo mobilitas lan mobil, lan nyopir otonom kudu diarani khusus.
Nanging, pangarepan lan janji 100% mobil otonom kanggo "sesuk", menehi cara kanggo pendekatan luwih nyata kanggo implementasine.
Soko sing jelas banget ing konferensi kasebut "Kepiye carane nggawe impen kendaraan otonom dadi kasunyatan?" (Kadospundi kita saged nggawe ngimpi poto-nyopir kasunyatan?) karo Stan Boland, co-pendiri lan CEO saka perusahaan software poto-nyopir paling gedhe ing Eropah, Lima.
Kaget, Boland wiwit ngelingake yen sistem nyopir otonom "rawan kesalahan" lan mulane kudu "nglatih" kanggo ngadhepi skenario sing paling maneka warna lan lingkungan dalan sing kompleks.
Ing "donya nyata" iku luwih angel
Miturut pendapat saka CEO Lima, alesan utama kanggo "slowdown" tartamtu ing évolusi saka sistem iki kangelan kanggo nggawe wong bisa "ing donya nyata". Sistem kasebut, miturut Boland, bisa digunakake kanthi sampurna ing lingkungan sing dikontrol, nanging supaya bisa digunakake kanthi apik ing dalan "donya nyata" sing semrawut mbutuhake karya liyane.Karya apa? "Latihan" iki kanggo nyiapake sistem nyopir otonom kanggo ngadhepi akeh skenario.
"Lara sing saya tambah" sistem kasebut wis nyebabake industri adaptasi. Yen ing 2016, ing dhuwur saka gagasan nyopir otonom, ana omongan babagan "nyopir dhewe" ("Self-Driving"), saiki perusahaan luwih seneng nggunakake istilah "Driving Otomatis" ("Driving Otomatis") .
Ing konsep pisanan, mobil punika saestu otonom lan drive dhewe, karo driver sing mung penumpang; ing konsep kapindho lan saiki, pembalap nduweni peran sing luwih aktif, kanthi mobil njupuk kontrol nyopir mung ing skenario sing spesifik (contone, ing dalan gedhe).
Tes akeh utawa tes apik?
Senadyan pendekatan sing luwih nyata kanggo nyopir otonom, CEO saka Five terus duwe kapercayan ing sistem sing ngidini mobil "nyopir dhewe", menehi conto potensial sistem teknologi iki kayata kontrol cruise adaptif utawa asisten pangopènan ing. mobil. dalan angkot.
Loro-lorone sistem iki saya nyebar, duwe penggemar (pelanggan gelem mbayar luwih akeh kanggo duwe) lan wis bisa ngatasi sawetara tantangan / masalah sing bisa diadhepi.
Kanthi gati kanggo sistem nyopir kanthi otonom, Boland kelingan sing luwih saka nutupi akeh ewu (utawa mayuta-yuta) kilometer ing tes, iku penting sing sistem iki dites ing skenario paling macem.
Ing tembung liyane, ora ana gunane kanggo nyoba mobil otonom 100% ing rute sing padha, yen wis ora ana lalu lintas lan biasane digawe saka lurus kanthi visibilitas sing apik, sanajan ewonan kilometer dikumpulake ing tes.
Dibandhingake, luwih nguntungake kanggo nyoba sistem kasebut ing tengah lalu lintas, ing ngendi dheweke kudu ngadhepi akeh masalah.
Kerjasama iku penting
Ngenali manawa ana bagean gedhe saka masarakat sing gelem mbayar kanggo njupuk kauntungan saka sistem nyopir otomatis, Stan Boland kelingan manawa saiki penting banget manawa perusahaan teknologi lan produsen mobil bisa kerja bareng yen tujuane nggawe sistem kasebut terus berkembang. .
Ing panemune, kawruh perusahaan mobil (apa ing proses manufaktur utawa ing tes safety) penting banget kanggo perusahaan ing bidang teknologi supaya terus berkembang sistem kasebut kanthi cara sing bener.
Kanggo alasan iki, Boland nuduhake kerjasama minangka perkara sing penting kanggo loro sektor kasebut, ing wektu iki "perusahaan teknologi pengin dadi perusahaan mobil lan kosok balene".
Mungkasi nyopir? Ora tenan
Pungkasan, nalika ditakoni apa tuwuhe sistem nyopir otonom bisa nyebabake wong mandheg nyopir, Stan Boland menehi wangsulan sing pantes kanggo petrolhead: ora, amarga nyopir pancen nyenengake.
Senadyan iki, dheweke ngakoni yen sawetara wong bisa mimpin kanggo nyulik lisensi, nanging mung ing mangsa sing rada adoh, amarga nganti saiki perlu "nyoba luwih akeh tinimbang" normal kanggo mesthekake yen masalah keamanan nyopir otonom. kabeh wis dijamin".