Amarga kena pengaruh krisis minyak taun 1973, AS miwiti sajrone dasawarsa liyane kanthi terus-terusan nggoleki solusi sing ora mung nggawe mobil luwih irit, nanging malah nyerahake bahan bakar fosil, lan ing konteks iki, Renault 12 "nyebrang" karo NASA.
Dipasarake ing AS, model Gallic minangka salah sawijining sing dipilih dadi bagean saka proyek ERDA NASA, sawijining proyek sing agensi sing tanggung jawab kanggo njupuk manungsa menyang rembulan sawetara taun sadurunge ngupaya nemokake kelangsungan komersial model listrik lan hibrida.
Kanggo iki pungkasan, "Amerika Utara" Renault 12 (gampang dikenali thanks kanggo headlamp pindho lan bumper luwih gedhe) diowahi dadi model listrik 100% dening perusahaan "EVA" (Electric Vehicle Associates).
Didegake ing taun 1974 ing negara bagian Ohio, perusahaan iki darmabakti kanggo ngowahi model kanthi mesin pembakaran dadi mobil listrik, kanthi dhukungan saka Departemen Energi AS, sing, kaya sing wis dakkandhakake, pengin ngerteni apa mobil listrik duweke. "sikil kanggo mlaku".
EVA Metro
Tanpa dikembangake kanthi resmi dening Renault, 12 listrik diganti jenenge, dadi dikenal minangka EVA Metro. Dilengkapi karo 19 6-volt baterei timbal-asam ing hood lan ing bagasi, EVA Metro bobote 500 kg luwih saka Renault 12, karo ukuran bobot banjur cukup 1429 kg.
Kanggo mindhah kabeh massa iki, EVA dilengkapi 12 (maaf, Metro) karo motor listrik 13 hp sing ngidini kanggo tekan kacepetan paling dhuwur 90 km/jam lan akselerasi nganti 50 km/jam sajrone 12 detik. Transmisi iki tanggung jawab kanggo gearbox otomatis telung kacepetan.
Minangka otonomi, iki nggambarake teknologi sing kasedhiya ing wektu kasebut. Kanthi daya lengkap (sing njupuk watara enem jam ing stopkontak 220V) EVA Metro saged lelungan antarane 65 kanggo 100 km.
Lan yen sampeyan ngira yen nyewakake baterei kanggo mobil listrik Renault "mboseni", sampeyan kudu ngerti yen baterei mobil listrik Renault 12 iki mbutuhake tambahan banyu suling minangka langkah pangopènan.
Tes
Bukti liyane babagan evolusi mobil listrik sing luar biasa ing taun-taun pungkasan yaiku cathetan linuwih saka EVA Metro ing tes NASA (sing asile bisa dikonsultasi ing kene).
Dites ing taun 1975 lan 1976 (kanthi mesin lan baterei anyar lan bekas), EVA Metro wiwit kesengsem ing tes otonomi: kanthi kacepetan konstan 40 km / jam nutupi 91 km, nalika kacepetan mundhak nganti 56 km. / h otonomié 57 km lan sanajan spedometer tetep 85 km / jam, dheweke bisa ngliwati 45 km.
Aja lali yen kabeh iki wis digayuh sadurunge baterei lithium-ion modern lan sistem rem regeneratif. Nanging, ing bidang linuwih iku ora dadi apik.
Ing kabeh, sak tes iku perlu kanggo ngganti engine saka EVA Metro kaping papat. Sanadyan mangkono, iku bisa kanggo ndeleng sing kuna 6 volt baterei timbal-asam bakal bisa tahan 45.000 kilometer, maneh jumlah owahan considering sing kita ana ing 1970s.
Sanajan imbangan positif saka tes kasebut, EVA Metro ora nate diprodhuksi massal. Secara total, mung pitung unit sing diprodhuksi (didol menyang individu, perusahaan utawa disumbang menyang universitas) lan mung loro sing dikenal. Siji ing Kanada lan liyane ing AS, wis dibalèkaké.