THE Bentley Continental GT Speed iku mobil produksi seri paling cepet ing sajarah merek Inggris - iku saged tekan kacepetan maksimum 335 km / h, apa minangka coupé utawa konversi.
Iki wis sensational engine 12-silinder ing W, versi rada dianyari saka 6.0 W12 twin turbo (24% luwih kompak saka V12 klasik), kang sumerep daya saka 635 hp kanggo 659 hp, nalika sasis nambah. komponen fun kanggo Gran Turismo iki.
"We winates dhéwé kanggo fine-tuning kalibrasi engine sethitik", njamin Chris Cole, direktur baris kendaraan, sing njupuk kesempatan kanggo nyorot évolusi liyane pinunjul ing GT Speed: "We duwe diferensial elektronik rampung anyar ing mburi lan, kanggo pisanan, gembong mburi arah.
Emisi karbon saka tes iki bakal diimbangi dening BP
Temokake carane sampeyan bisa ngimbangi emisi karbon saka mobil diesel, bensin utawa LPG.
Iku, mesthi, platform MSB, padha digunakake dening Porsche Panamera, nanging karo tuning banget Bentley, kang tegese engine ngirim daya luwih (nganti 72%) kanggo mburi (dibandhingake karo Panamera V8). Ing mode nyopir Comfort lan Bentley, gembong ngarep bisa nampa nganti 36% torsi (ing kasus iki, maksimum 64% dikirim menyang poros mburi).
mundhakaken bar
Langkah-langkah liya ndadekake bisa entuk sing paling apik saka mobil produksi paling cepet ing sajarah Bentley 102 taun, nalika kepala insinyur Chris Cole lan tim uga ngapiki setir lan damping.
Chris Cole, Direktur Kendaraan ing Bentley"Kanggo nggedhekake efek saka setir mburi setir (maksimum 4 ° rotasi) lan kanggo nggedhekake kemampuan kanggo drive sporti, kita diganti rak setir, nggawe sethitik rodok abot lan langsung dibandhingake Continental GT V8 "normal" ".
Owah-owahan kasebut uga ditujokake kanggo nggawe jurang sing luwih gedhe ing antarane mode nyopir Comfort utawa Bentley kanggo Olahraga. Nanging kita bakal teka ing kono.
Tumindak gabungan saka damping variabel, suspensi udara telung kamar, stabilisasi dinamis listrik (48 V) lan diferensial geser winates mburi elektronik anyar (eLSD) wis bisa nggayuh tingkat ketangkasan sing durung nate katon sadurunge ing mobil dalan Bentley. .
Sistem stabilisasi elektronik nggunakake motor listrik sing kuat ing saben bar stabilizer sing, ing konfigurasi paling kaku, bisa ngasilake nganti 1300 Nm ing 0,3 detik kanggo nglawan gaya transversal lan njaga awak stabil.
Minangka biasane kita waca karo sistem poros mburi setir, ing kacepetan kurang gembong mburi muter ing arah ngelawan menyang ngarep (asil ing radius ngowahi suda lan maneuverability luwih). Ing kacepetan medium nganti dhuwur, padha muter ing arah sing padha karo ngarep kanggo ningkatake stabilitas.
15 ewu euro kanggo sawetara rem?
Peralatan rem ngetutake tren sing padha karo cakram karbon-keramik opsional, kanthi karbida silikon, sing nguatake pasukan "cokotan" (cakram ngarep 440 mm minangka sing paling gedhe ing mobil produksi seri ing donya. 10-piston calipers ing ngarep lan papat ing mburi), nalika nggawe pedal firmer lan nambah resistance kanggo lemes disebabake nggunakake intensif.
Iku worth mentioning: rem anyar iki nyuda bobot total mobil 33 kg lan mung fitur pilihan (kanthi rega 15 000 euro) kanggo nambah kompetensi sasis (kabeh liyane standar).
Sistem penggerak papat roda dikalibrasi ulang supaya, ing kabeh mode nyopir, diferensiasi luwih gedhe tinimbang versi "non-Speed" saka Continental GT (ing program Bentley lan Comfort, genggeman roda papat dipromosikan, dene Olahraga disalurake luwih akeh torsi menyang poros mburi kanggo penanganan sing luwih sporti).
Owah-owahan visual sing wicaksana
Owah-owahan visual ing Continental GT Speed direnovasi relatif wicaksana, nanging katon nyedhaki bisa ndeteksi gril radiator matriks ing werna peteng, uga gril bumper ngisor, velg 22" dirancang unik. , Logo Speed ing swiwi ngarep, sills lawang liyane sculpted lan prasasti Bentley ing pakurmatan saka kapercayan olahraga Speed, utamané ing Le Mans.
Nomer 12 terus sumunar konco gembong ngarep amba amarga ora kabeh GTs powered by minangka akeh silinder (malah sawetara Flying Spurs sing).
Ing kompartemen penumpang sing mewah lan nyaman kanggo patang wong diwasa (mburi kudu dhuwure ora luwih saka 1,75 m utawa bakal ngrusak gaya rambut nalika ndhuwur ditutup) nada ireng saka kain pelapis Alcantara lan dominasi kulit, ing set karo panel serat karbon lan kontras jahitan kulit sing kuat ing kursi bungkus sing nyaman, kanthi headrest sing disulam logo Speed.
Instrumen kasebut nggabungake unsur analog lan digital, lan bagean tengah putar sing unik ing dashboard nambah pesona kabin sing canggih. Lan, ing gandhewo kanggo tradhisi (utawa minangka tandha sing mobil njupuk sethitik tanggal ...), driver wis 22 tombol lan telung kontrol Rotary ing console tengah, antarane kursi, kanggo kontrol.
Bentley paling cepet ing liwat abad
Mesin 6.0 liter nambah tenaga maksimal 24 hp, saka 635 hp dadi 659 hp, lan torsi maksimal tetep ing 900 Nm, cukup kanggo ngidini Gran Tourer bisa "membakar" nganti 335 km / jam lan ngidini mung mbuwang. 3,7 s saka 0 kanggo 100 km / h (sepersepuluh kurang saka ing generasi sadurungé lan loro tenths luwih saka ing coupe ing), kang nyengsemaken considering iku mobil sing bobot 2,5 ton.
Iki dikawinake karo transmisi otomatis dual-clutch wolung kacepetan, sing kaping pindho luwih cepet kanggo ngganti gear ing mode Sport tinimbang ing 12-silinder "non-Speed" GT.
Setengah silinder dipateni ing kahanan cahya utawa ora ana beban akselerator kanggo ngidini konsumsi sing luwih moderat (intake / knalpot bensin lan katup kontak / injeksi dipateni ing silinder sing ditemtokake), yaiku, Continental GT Speed wiwit obah. Yen kaya enem silinder (ing gir 3 kanggo 8, ngisor 3000 rpm lan nganti 300 Nm torsi).
Nanging, sajrone lelungan udakara 160 km (utamane dalan sekunder, dalan cilik lan malah "jalur rahasia"), rata-rata pungkasan yaiku 17,5 l / 100 km, saka 14,1 l / 100 km sing dijanjekake ing persetujuan WLTP.
Tantangan
Ngelingi yen Bentley bakal dadi merek mobil "100% mung listrik" ing taun 2030 paling anyar, lan kendaraan sing bakal teka bakal direkayasa bareng karo Audi, pancen bener yen iki bakal dadi Continental GT pungkasan sing digawe ing platform iki. Nanging, minangka pengalaman konco setir ing dalan Sisilia mbuktekaken, lan ing panggonan khusus banget ngendi kita wis "free rein" kanggo akselerasi, iku kudu sukses pungkasan karir.
Adrian Hallmark, CEO Bentley"Loro-lorone GT lan Flying Spur adhedhasar platform Panamera, nanging amarga saiki wis pindhah ing payung Audi, bakal luwih gampang lan luwih cepet kanggo ngrancang mobil kita ing mangsa ngarep. Iki amarga proses iki bakal ditindakake wiwit wiwitan pangembangan lan mobil Audi duwe filosofi sing luwih cedhak karo Bentley tinimbang Porsche.
Akeh dalan Sisilia sing rada sempit lan aspal sing ora rata, lan iki minangka tantangan pisanan sing kudu diadhepi Continental GT Speed Convertible kanthi dawane 4,85m lan ambane meh rong meter. Cacat aspal umume dicerna kanthi suspensi canggih, luwih becik ing rong mode nyopir sing luwih lancar.
Continental GT Speed Convertible pantes disetujoni kanggo integritas bodywork sing ngliwati bolongan lan benjolan sing, anehe, utamane bener karo ndhuwur sing alus (mung butuh 19 detik kanggo mbusak lan rada suwe kanggo ngganti) .
Nalika kabin ditutupi maneh, sok-sok ana creaking lan whining saka struktur amarga ana kurang angin lan swara sekitar kanggo nutupi, sanajan Brits ngandika iki sistem konversi Z-gendheng paling maju ana lan sing, karo apik. sistem sealing lan perawatan akustik, iku sepi minangka Continental GT Coupe generasi sadurungé.
Setir cukup langsung lan cukup pas kanggo GT (malah siji karo testosteron dhuwur, kaya ing kasus iki) lan wolung-kacepetan otomatis Gamelan lan cepet kanggo gaya driving liyane anteng utawa agresif, mungguh. Ora kaya jaman biyen, paddle shift cukup cedhak karo pelek setir, sanajan kanggo pembalap sing dudu pemain piano utawa pemain basket.
Kompetensi nangani mobil luar biasa, kaya sadurunge, amarga ukuran lan massa, nanging pancen bisa ngunggahake bar nalika kecepatan mundhak.
Iki minangka alasan kenapa Bentley ngowahi lapangan terbang sing ditinggal ing Comiso (mantan Magliocco, tilas lapangan udara Sisilia sing digunakake nalika Perang Donya II, mantan pangkalan Luftwaffe minangka bagéan saka Alliance Hub karo Italia, mantan pangkalan militer nalika Perang Dingin ing taun 80-an lan mantan NATO. base camp kanggo pengungsi saka Kosovo ing 90s) ing trek balapan rada picturesque.
Bentley Continental GT Speed ing Comiso.
Nglewati vegetasi dhuwur, slabs semen ora rata lan malah hangar memedi - nanging paling ora resiko didenda ing kacepetan dhuwur - tansah banget kamungkinan ing Continental GT Speed.
Donat karo Bentley
Rong puteran karo pembalap Bentley (sing ngerti sirkuit kaya mburi tangane) ngandhani ngendi arep nguripake lan kapan kudu alon-alon ing ngarsane nabrak kacepetan cukup kanggo ngonfirmasi manawa Continental GT Speed anyar mbentang dinamis amplop. saka mobil sing kapenuhan kabeh kothak kaya Gran Turismo mewah, nanging ora kesengsem dadi luwih kanggo skills prigel sawijining.
Understeer jelas moderat, mobil ninggalake sudhut kanthi "urgency" sing luwih gedhe lan sawise ngoper kontrol stabilitas (ESC) menyang mode Dynamic pancene bisa nyetel lan ngganti posisi mobil ing pojok kaya sing dikarepake ... kanggo kemampuan iga rider siji, karo katentreman atine kanggo tansah njaga "safety net" ing ngisor yen iku metu saka tangan.
Siji langkah luwih, karo ESC mati, setir lan eLSD conspires kanggo ngijini sampeyan kanggo ngimbangi mobil karo throttle kanggo nindakake sawetara trik sadurunge katon mung ing mobil balap Bentley.
Donat karo mammoth papat? Oh ya, ora masalah. Aman? Tanpa mangu-mangu, kajaba kanggo integritas ban, mesthi, iku soko panuku makmur gelem nyerah luwih saka € 300.000 kanggo mesin luar biasa iki ora bakal Getun ...
Temokake mobil sabanjure:
wayahe wangun apik
Bentley Continental GT Speed teka ing wektu sing paling apik kanggo merek Inggris, sawise wektu sing angel - industri mobil, kadhangkala, kaya roller coaster. Ing sawijine wektu, kabeh wis mudhun kanthi kerugian finansial lan wong-wong dicopot, lan ora suwe, panjaluk mundhak nganti dhuwur sing durung ana sadurunge, bathi njeblug lan ana confetti ing pasuryan saben wong.
Lan uga pasuryan sing seneng, kaya ing kasus Adrian Hallmark, direktur manajemen merek Inggris aristokrat sing nampani aku ing peluncuran dinamis Continental GT Speed generasi anyar: "Kanthi kerugian sing signifikan ing 2019, kita bisa ngrekam dodolan taunan. rekor ing taun 2020 (11.206 mobil) lan saiki kita wis duwe separo pisanan paling apik ing taun wiwit 2014. Kanthi macem-macem model saiki, kita mung bisa optimis, "ujare, kanthi yakin sawise Bentley kena covid-19. , Brexit lan ancaman liyane sing relevan.
Lembar data
| Bentley Continental GT Speed Convertible | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | ngarep longitudinal |
| Arsitektur | 12 silinder ing W |
| Kapasitas | 5952 cm3 |
| Distribusi | 4 katup saben silinder (48 katup) |
| Panganan | ciloko langsung (ora langsung, turbo, intercooler |
| daya | 659 hp antarane 5000-6000 rpm |
| binar | 900 Nm antarane 1500-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | 4 rodha |
| Gear kothak | Otomatis 8-kacepetan (kopling ganda) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independen saka segi telu dobel tumpang tindih; TR: Multiarm Independent |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi; Opsional: karbon-keramik |
| arah ngowahi / diameteripun | Bantuan listrik / 11,2 m |
| Jumlah giliran | 2.5 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2851 mm |
| Kapasitas kothak kargo | 235 l |
| kapasitas gudang | 90 l |
| Roda | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Bobot | 2436 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 335 km/j |
| 0-100 km/j | 3,7s |
| 0-160 km/j | 7, 9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Konsumsi gabungan | 14,1 l / 100 km |
| emisi CO2 | 320 g/km |