Saka asil negatif nganti saiki sing positif banget lan masa depan sing cerah, Bentley nyetel rekor penjualan lan bathi.
Sajrone peluncuran GT Speed anyar - mobil produksi paling cepet sajrone 102 taun sejarah - kita duwe kesempatan kanggo wawancara karo direktur eksekutif merek Inggris Adrian Hallmark.
Ing obrolan iki Adrian Hallmarlk ora mung marang kita carane iku bisa kanggo nguripake kahanan, nanging uga dicethakaké strategi kanggo mangsa langsung lan medium-term.
taun cathetan
Rasio Mobil (RA) - Sampeyan kudu cukup puas yen separo pisanan 2021 ditutup kanthi asil paling apik kanggo Bentley lan indikator sing apik tetep. Masalah utama saiki yaiku ora bisa nyukupi permintaan… Apa ana pengaruh saka kekurangan chip?
Adrian Hallmark (AH) - Kita padha begja direksa dening Volkswagen Group, kang ngidini kita ora kena pengaruh dening lack of Kripik silikon. Masalahe yaiku pabrik Crewe dirancang ing taun 1936 kanggo ngasilake 800 mobil saben taun lan kita cedhak karo 14.000, cedhak banget karo watesan kasebut.
Kabeh model saiki dirilis lan iki nggawe skenario sing beda karo sing ana rong taun kepungkur, nalika kita ora bisa ngasilake mobil anyar. Contone, kita wis 18 sasi tanpa Flying Spur.
Ing tangan liyane, kita uga duwe luwih akeh mesin, kalebu versi hibrida saka Bentayga lan Flying Spur. Mung kanthi cara iki bisa entuk asil finansial lan komersial kasebut.
RA - Apa margin bathi 13% saiki sing nggawe sampeyan kepenak utawa isih bisa maju?
AH - Aku ora mikir perusahaan wis tekan potensial lengkap. 20 taun kepungkur, Bentley wiwit njupuk langkah kanggo nggawe model bisnis beda karo Continental GT, Flying Spur lan mengko Bentayga.
Kabeh mlaku kanthi apik, nanging yen aku ndeleng Ferrari utawa Lamborghini, bathi net luwih apik tinimbang kita. Kita wis ngentekake akeh wektu kanggo ngatur maneh bisnis lan iki pisanan entuk bathi bathi sing dhuwur.
Nanging yen kita nganggep arsitektur sing kita gawe mobil, kita kudu lan bakal luwih apik. Ora mung nambah rega utawa ngganti posisi mobil, nanging kombinasi kontrol biaya sing luwih gedhe sing diikuti karo inovasi teknologi bakal ngidini kita nambah.
Continental GT Speed minangka conto sing apik: kita ngira regane 5% saka dodolan kisaran Continental (500 nganti 800 unit saben taun) lan bakal bobote 25%, kanthi rega lan bathi sing luwih dhuwur.
RA - Apa iki tujuan sing sampeyan nemtokake utawa ana hubungane karo pedhang Damocles sing diluncurake Volkswagen Group ing Bentley nalika nomer kasebut ora positif rong taun kepungkur?
AH - Kita ora ngrasakake tekanan saben dina, sanajan ana ing dhasar. Kita duwe rencana limang lan sepuluh taun ing ngendi kita nyetel gol kanggo restrukturisasi, bathi lan liya-liyane.
Kita wis krungu komentar sok-sok "iku bakal becik yen padha bisa njaluk sethitik liyane" saka Manajemen Volkswagen, nanging padha takon kita kanggo sawetara TCTerms persentasi liyane, kang ditrima, mesthi.
Nalika dadi-disebut pedhang metaphorical saka Damocles Hung liwat kita, kita ora bisa kanggo ngedol mobil ing setengah saka pasar donya, kita mung loro saka papat model ing sawetara saiki, lan kita padha ing kahanan paling awon merek bisa. .
Yen sampeyan maca statements Group paling anyar, padha meh ora pracaya integritas turnaround kita wis ngrambah ing Bentley lan kanthi ndhukung sesanti strategis kita kudu Bentley: prasetya Absolute kanggo kebak electrified account ing 2030. iku.
RA - Merek sampeyan duwe dodolan sing seimbang ing wilayah paling penting ing donya, AS, Eropa lan China. Nanging yen dodolan Bentley ing China terus saya ekspresif, bisa uga ana risiko dicekel pasar iki, sing kadhangkala bisa molah malih lan ora rasional. Apa iki prihatin kanggo sampeyan?
AH - Aku wis menyang perusahaan sing luwih gumantung ing China tinimbang Bentley. Kita duwe apa sing diarani "bisnis simetris": nganti saiki taun iki kita wis tuwuh 51% ing kabeh wilayah lan saben wilayah 45-55% luwih dhuwur tinimbang taun kepungkur.
Temokake mobil sabanjure
Ing sisih liya, margin kita ing China meh padha karo ing papan liya ing donya lan kita tetep ngawasi rega, uga amarga fluktuasi mata uang, kanggo ngindhari diferensial rega gedhe antarane China lan jagad liyane. supaya ora nggawe kahanan kanggo pasar paralel.
Dadi, kita begja banget amarga ora ngluwihi China lan saiki kita duwe bisnis sing berkembang ing kana. Lan, kanggo kita, China ora molah malih; ing syarat-syarat gambar, profil customer lan pemahaman apa Bentley nggantosi, iku malah nyedhaki apa kita aspire, malah dibandhingake Crewe. Padha ngerti kita sampurna.
Plug-in hibrida sing Gamble kanggo njaga
RA - Apa sampeyan kaget yen Mercedes-Benz ngumumake bakal nyelehake dhewe ing hibrida plug-in (PHEV) nalika umume merek taruhan banget ing teknologi iki?
AH - Ya lan ora. Ing kasus kita, nganti kita duwe hibrida plug-in kendaraan listrik (BEV) sing pertama bakal dadi sing paling apik sing bisa dikarepake. Lan kasunyatane, PHEV bisa dadi luwih apik tinimbang mobil bertenaga gas kanggo umume wong, yen digunakake kanthi bener.
Mesthine, kanggo wong sing lelungan 500 km saben akhir minggu, PHEV minangka pilihan sing paling ala. Nanging ing Inggris, contone, jarak rata-rata saben dina yaiku 30 km lan PHEV kita ngidini jarak listrik 45 nganti 55 km lan sajrone rong taun sabanjure bakal nambah.
Ing tembung liyane, ing 90% lelungan, sampeyan bisa nyopir tanpa emisi lan, sanajan mesin diwiwiti, sampeyan bisa nyana pengurangan CO2 saka 60 nganti 70%. Yen undang-undang ora menehi keuntungan kanggo nyopir PHEV, sampeyan bakal entuk manfaat saka biaya energi sing luwih murah.
Mercedes-Benz bisa nindakake apa sing dikira paling apik, nanging kita arep nang ing PHEV supaya bisa dadi 15 nganti 25% saka dodolan ing kisaran Bentayga lan Flying Spur, loro model sing regane udakara 2/3. saka sales kita.
RA - Kanggo sawetara merek sing wis nawakake otonomi listrik luwih saka 100 km, panrima pelanggan luwih gedhe. Ngelingi profil pangguna merek sampeyan, iki katon kurang relevan…
AH - Minangka adoh babagan PHEV, aku wiwit mamang dadi penginjil. Nanging kita butuh otonomi 50 km lan kabeh kaluwihan sekitar 75-85 km. Ing ndhuwur iku, ana redundansi, amarga 100 km ora bakal mbantu ing 500 km trip, kajaba iku bisa kanggo ngisi cepet.
Lan aku mikir PHEV sing ngisi daya cepet bakal ngganti kabeh skenario, amarga ngidini sampeyan nambah otonomi 75 nganti 80 km sajrone 5 menit. Iki bisa ditindakake kanthi teknis amarga kita weruh manawa Taycan bisa nggawa 300 km sajrone 20 menit.
Sampeyan uga bisa nggawe trip 500 km kanthi 15% didhukung kanthi listrik, banjur ngisi daya cepet lan, ing pungkasan, jejak karbon sing luwih murah.
Aku ngisi Bentayga Sato saben 36 jam, IE loro kanggo telu seminggu (ing karya utawa ing ngarep) lan ngisi bensin saben telung minggu. Nalika aku duwe Bentayga Speed, aku ngisi bensin kaping pindho saben minggu.
RA - Dadi kita bisa nyimpulake manawa Bentley bakal ngluncurake PHEV kanthi kemampuan pangisi daya cepet ...
AH - Ora bakal kasedhiya ing sawetara mesin saiki, nanging PHEV generasi sabanjure mesthi bakal kasedhiya.
RA - Investasi sampeyan ing biofuel bubar ditampilake ing pendakian lereng ing Pikes Peak, ing Amerika Serikat. Apa makili strategi sampeyan kanggo njamin urip kaping pindho kanggo kabeh Bentley ing saindenging jagad utawa rumit kanggo ngowahi mesin kasebut?
AH - Sing paling apik, ora ana konversi sing dibutuhake! Iku ora kaya bensin timbal utawa tanpa timbal, iku ora kaya etanol… iku pancene bisa kanggo nggunakake e-bahan bakar modern tanpa perlu kanggo retrofit mesin saiki.
Porsche mimpin investigasi ing Grup kita, nanging mulane kita uga melu. Iku sregep, lan bakal ana perlu kanggo bahan bakar jet Cairan kanggo paling sawetara dekade sabanjuré, mbokmenawa ing salawas-lawase.
Lan yen kita nganggep manawa luwih saka 80% kabeh Bentley sing diprodhuksi wiwit taun 1919 isih diluncurake, kita ngerti manawa bisa dadi solusi sing migunani banget. Lan ora mung kanggo mobil klasik: yen kita mandheg nggawe mobil bensin ing 2030, bakal tahan udakara 20 taun sawise iku.
Mobil 2029 isih bakal ana ing dalan ing taun 2050 lan tegese jagad butuh bahan bakar cair sajrone pirang-pirang dekade sawise produksi mesin pembakaran rampung.
Proyèk iki dipimpin dening usaha patungan Porsche ing Chili, ing ngendi bahan bakar elektronik bakal dikembangake lan diprodhuksi (amarga ing kana bahan mentah, instalasi lan inovasi pisanan bakal ditindakake lan banjur bakal pindhah sacara geografis).
Audi luwih akeh tinimbang Porsche
RA - Bentley metu saka ing "payung" Porsche lan pindhah menyang Audi. Apa asosiasi antarane Porsche lan Rimac menehi saran supaya sampeyan ngganti link strategis Bentley saka merek Grup menyang merek liyane?
AH - Kajaba Bentayga, kabeh mobil kita adhedhasar Panamera, nanging mung 17% komponen sing umum. Malah sawetara komponen kasebut didesain ulang kanthi ekstensif, kaya gearbox PDK, sing butuh 15 wulan kanggo bisa digunakake kanthi bener ing mobil mewah.
Mobil olahraga lan limusin ngasilake pangarepan sing beda saka pelanggan, sing uga beda. Masalahe yaiku yen kita nampa teknologi kasebut ing tataran nalika wis dikembangake, sanajan kita nggawe pesenan miturut kabutuhan, sejatine kita "telat kanggo pesta".
Kita kudu ngentekake pirang-pirang wulan lan jutaan kanggo nindakake karya adaptasi sing dibutuhake. Nggoleki masa depan, mobil listrik kita biasane digawe ing arsitektur PPE lan kita wis melu proyek kasebut wiwit dina pisanan, kanggo nyedhiyakake kabeh syarat atribut supaya nalika pembangunan rampung, kita ora kudu copot lan baleni kabeh.
Ing 5 taun kita bakal 50% Porsche lan 50% Audi lan ing 10 taun bisa 100% Audi. Kita dudu merek olahraga, kita minangka merek mobil mewah sing obah kanthi cepet sing atribute luwih cedhak karo Audi.
Kita mung kudu nambah kinerja lan ngormati DNA premium kita. Pramila bisnis Porsche-Rimac ora nggawe pangertèn kanggo kita, karo fokus ing model hyper- olahraga .
RA - Pasar sing digunakake mewah "panas" lan, paling ora ing Amerika Serikat, Bentley duwe asil sensasional ing sawetara wulan kepungkur. Apa sampeyan bakal nemtokake strategi pesenan kanggo pelanggan kasebut sacara global?
AH - Pasar mobil bekas kaya pasar saham: kabeh gumantung ing pasokan / panjaluk lan faktor aspirasi. Dealer kita nekat tuku mobil saka pelanggan sing bisa uga kasengsem adol amarga pancen ana bledosan sing dikarepake.
Kita duwe sistem sing disertifikasi kanthi proses kontrol kualitas sing ketat bebarengan karo garansi serep siji nganti rong taun yen mobil ora ana garansi pabrik.
Sanajan digunakake saben dina, dheweke ora mobil jarak tempuh sing dhuwur lan dijaga kanthi teliti dening pemilik sadurunge. Dadi cara sing aman banget kanggo nutup a
menehi hasil apik.
RA - Apa status saiki pengaruh Brexit ing Bentley?
AH — Inggih… saiki kita kudu pindhah menyang antrean dawa kanggo paspor ing bandara. Sing luwih serius, aku kudu ngucapake selamat marang tim kita amarga yen sampeyan gabung karo perusahaan iki dina iki, aku bakal ujar manawa ora ana sing kedadeyan lan mung bisa ditindakake amarga kita ngenteni rong setengah taun kanggo nyiapake awake dhewe.
Iki sanajan kasunyatane manawa 45% potongan kasebut asale saka njaba Inggris, 90% saka bawana Eropa. Ana atusan supplier, ewonan bagean lan saben siji kudu dikelola kanthi apik.
Kita biyen duwe rong dina saham bagean, banjur tekan 21 lan saiki mudhun dadi 15 lan kita pengin nyuda dadi enem, nanging ora bisa ditindakake amarga Covid. Nanging iki ora ana hubungane karo Brexit, mesthi.
RA - Sampeyan mung "nyilikake" perusahaan sampeyan. Apa struktur biaya ing ngendi kudune?
AH - Jawaban prasaja iku ora perlu utawa rencana kanggo ngurangi biaya drastis, mung Optimization sethitik liyane. Nyatane, iki pisanan ing karirku aku ngakoni manawa kita bisa uga wis mudhun banget ing sawetara wilayah, paling ora amarga kita duwe mobil listrik, mobil otonom, lan keamanan siber sing mbutuhake investasi gedhe.
Udakara 25% wong kita ninggalake perusahaan taun kepungkur, lan kita wis nyuda jam perakitan mobil nganti 24%. Saiki kita bisa nggawe 40% luwih akeh kendaraan kanthi wong langsung sing padha lan 50 nganti 60 kontraktor sementara tinimbang 700.
Tambah ing efficiency punika kolosal. Lan kita kerja kanggo nambah efisiensi 12-14% sajrone 12 wulan sabanjure, nanging ora ana potongan kaya ngono.
RA - Apa ana langit-langit ing ndhuwur sing ora pengin sampeyan lakoni babagan volume produksi / dodolan kanggo eksklusivitas?
AH - Kita ora ngarahake volume, nanging nambah macem-macem model sing mesthi bakal ngasilake dodolan sing luwih dhuwur. Kita diwatesi dening pabrik lan pasokan awak.
Kita nggarap patang shift ing lukisan, pitung dina seminggu, ora ana wektu kanggo pangopènan. Ing 2020, kita nyetel rekor dodolan taunan anyar 11,206 mobil, lan bisa uga paling dhuwur ing 14,000, nanging mesthi ana ing ngisor 15,000.
Iku dalan dawa, kang njupuk kita saka 800 mobil / taun nalika aku gabung karo perusahaan ing 1999, kanggo 10 000 mung limang taun sawise Bukak Continental GT ing 2002.
Nalika kita tekan 10.000 mobil ing 2007, total dodolan mobil global ing ndhuwur € 120.000 (nyetel inflasi) ana 15.000 unit, tegese kita duwe 66% pangsa pasar ing segmen kasebut (ing Ferrari, Aston Martin utawa Mercedes-AMG bersaing).
Dina iki, segmen iki regane 110 000 mobil saben taun lan yen kita duwe 66% saka "kue" kasebut, kita bakal nggawe 70 000 mobil saben taun. Ing tembung liyane, aku ora mikir kita lagi mulet ing
tali. Nanging kita duwe posisi enviable.
RA - Dheweke wis nyekel posisi kepemimpinan absolut ing Porsche lan Bentley. Apa pelanggan saka rong merek kasebut padha?
AH - Nalika aku pindhah saka Porsche kanggo Bentley, Aku maca kabeh informasi ana bab pelanggan kanggo ngerti beda ing profil, demografi mangsa, etc. Lan aku nemokake sawetara perkara sing umum.
Sing duwe Porsche kasengsem ing mobil ngumpulake, seni sethitik, sailing lan bal-balan (iku normal kanggo duwe kothak ing stadion). Pemilik Bentley duwe rasa sing luwih larang ing seni, mobil, yacht lan dheweke seneng bal-balan ... nanging biasane duwe klub, dudu kothak.