Ya bener, Yamaha wis ora asing karo jagad otomotif. Wis nyedhiyakake mesin kanggo Formula 1, sing mbenerake meh lair saka mobil pisanane, mobil super sport OX99-11 sing fantastis, lan ngembangake mesin kanggo merek liyane kayata Ford utawa Volvo. Nanging Yamaha minangka merek utawa pabrikan mobil isih dadi kasunyatan.
Sawijining konsep diumumake ing salon Tokyo sing bisa dadi kasunyatan sing produktif wiwit taun 2016. Yamaha Motiv, kaya konsep sing ngurmati dhiri, dikenalake minangka Motiv.e, sing kaya ujar, "masa depan listrik". Iku mobil kutha, katon padha karo Smart Fortwo. Iku ora pisanan lan ora bakal pungkasan conceptually podho rupo kanggo Smart cilik, supaya kita kudu takon, apa relevansi saka Yamaha Motiv, lan apa iku macem-macem fuss kui?
Gordon Murray konco Motiv.e
Iku amarga ora mung dadi mobil pisanan paling kamungkinan saka merek, nanging ing ndhuwur kabeh kanggo wong konco angen-angen sawijining, siji Gordon Murray.
Dheweke bisa uga ora ngerti Gordon Murray, nanging mesthine kudu ngerti mesin kasebut. McLaren F1 minangka "putrane" sing paling misuwur. Nalika sampeyan ngrancang soko sing isih diajeni lan dianggep dening akeh minangka "The Super Sports", sampeyan biasane mbayar manungsa waé kanggo saben langkah dijupuk.
Gordon Murray, dilatih ing teknik mesin, nggawe jenenge ing Formula 1, wis dadi bagéan saka Brabham lan McLaren, karo kang menangaké juara 1988, 1989 lan 1990. iku ketemu cita-cita simplifikasi lan entheng. Dheweke dadi bagian aktif ing pangembangan Mercedes SLR, sing dadi, miturut "basa ala", proyek sing nggawe dheweke mbalik maneh ing McLaren.
Dheweke pungkasane nggawe perusahaan dhewe ing 2007, Gordon Murray Design, kanthi layanan konsultasi desain teknik lan otomotif. Iki ngidini dheweke ngembangake sawetara ide, salah sijine yaiku: nyiptakake cara mobil digawe, kanthi proses sing diarani iStream.
iStream, apa iki?
Tujuan saka proses iki yaiku kanggo nyederhanakake lan nyuda biaya sing ana gandhengane karo produksi mobil. Kepiye carane nindakake?
Kanthi ngilangi stamping logam lan welding titik sing ngasilake monocoque umum. Minangka alternatif, nggunakake struktur tubular-jinis, dilengkapi panel ing materi komposit (karo teknologi asalé saka F1) kanggo tembok, langit-langit lan lantai. Solusi iki ngidini sampeyan nggabungake lightness, rigidity lan tingkat safety sing dibutuhake. Lan tinimbang soldering, kabeh wis glued bebarengan, ngirit bobot lan wektu produksi.
Kanggo sing duwe mamang babagan kekuwatan lim, iki ora ana sing anyar ing industri. Lotus Elise, contone, miwiti proses iki ing 90s, lan nganti saiki, durung ana kabar Elise ambruk. Panel njaba ora duwe fungsi struktural, ana ing bahan plastik lan wis dicet, ngidini owah-owahan cepet kanggo alasan ndandani utawa gampang diganti karo varian bodywork liyane.
Asil positif macem-macem. Kanthi proses iki, pabrik hipotetis mung bisa ngenggoni 1/5 ruang sing dikuwasani pabrik konvensional. Kanthi ngilangi pers lan unit lukisan, ngirit papan lan biaya. Fleksibilitas produktif uga unggul, amarga pamisahan struktur lan bodywork, saéngga luwih gampang lan biaya murah ing produksi badan sing beda ing baris produksi sing padha.
Yen Yamaha pengin mlebu ing jagad otomotif, mesthi milih mitra sing cocog. Motiv.e minangka aplikasi siap produksi pisanan kanggo sistem iStream Gordon Murray. Kita wis ngerti sawetara prototipe saka Gordon Murray Design, sing nuduhake proses fungsional, kanthi nomenklatur T-25 (gambar ing ngisor iki) lan T-27 listrik.
Yamaha Motiv diwiwiti minangka proyek T-26. Pangembangan diwiwiti ing taun 2008, nanging kanthi krisis global, proyek kasebut beku, mung dilanjutake ing taun 2011, kanthi kesehatan ekonomi global nuduhake tandha-tandha pulih.
T-25 lan T-27, prototipe sejati sing ora duwe gaya, lan akeh sing dikritik, duwe sawetara ciri khas ing desaine. Luwih cilik tinimbang Yamaha Motiv, dheweke duwe kursi kanggo wong telu, karo pembalap ing posisi tengah, kaya ing McLaren F1. Lawang kanggo ngakses interior kasebut misuwur amarga ora ana. Tinimbang lawang, bagean saka kabin diangkat kanthi gerakan miring.
Motivasi
Sayange, Yamaha Motiv ora entuk solusi sing nyenengake saka prototipe T. Nampilake solusi konvensional kayata: lawang kanggo ngakses interior, lan nduweni rong panggonan, bebarengan, miturut peraturan. Opsi iki bisa dingerteni, amarga bakal luwih gampang pasar nampa mobil anyar saka merek anyar.
Dicethakaké ing Hall Tokyo minangka Motiv.e, karo motor listrik ngandika, nuduhake engine karo T-27. Mesin kasebut asale saka Zytec, ngasilake maksimal 34 hp. Katon cilik, nanging sanajan ing varian listrik iki bobote moderat, mung 730 kg kalebu baterei. Kanggo comparison, iku 100 kg kurang saka Smart ForTwo saiki. Kaya paling mobil listrik, wis mung siji kacepetan, saéngga torsi tekan maksimum 896 Nm (!) ing rodha.
Kacepetan paling dhuwur diwatesi nganti 105 km/jam, kanthi akselerasi saka 0-100 km/jam kurang saka 15 detik. Otonomi sing diumumake kira-kira 160 km nyata lan ora homologasi. Wektu ngisi daya kurang saka telung jam ing stopkontak rumah tangga utawa siji jam kanthi sistem pangisi daya cepet.
Sing luwih menarik yaiku varian sing wis direncanakake kanthi mesin bensin 1.0 liter cilik saka Yamaha, kanggo debit antarane 70 lan 80 hp. Digabungake karo bobot sing kurang, kita bisa ana ing ngarsane kutha sing rame, kanthi akselerasi saka 0-100 km / jam sajrone 10 detik utawa malah kurang, luwih murah tinimbang kompetisi kutha.
Apa listrik utawa bensin, kaya Smart, mesin lan traksi ana ing mburi. Suspensi iku sawijining ing loro as, bobot kurang lan gembong andhap asor (15-inch wheel karo 135 ban ing ngarep lan 145 ing mburi) - setir ora perlu bantuan. Wong kutha karo aran setir?
Dawane padha karo Smart ForTwo, 2,69 m, nanging luwih sempit sangang sentimeter (1,47 m) lan luwih cendhek enem (1,48 m). Jembar kasebut ditrapake miturut aturan sing ngatur mobil kei Jepang. Yamaha ngarep-arep bisa ngekspor Motiv, nanging luwih dhisik kudu sukses ing omah.
Ing pungkasan taun iki, utawa ing awal sabanjure, Yamaha bakal resmi ngumumake persetujuan utawa ora proyek kasebut. Kaya sing wis dicritakake, yen diterusake, Yamaha Motiv mung kudu diwiwiti ing taun 2016. Amarga status pangembangan konsep kasebut, mung kudu upacara. Karya ing mburi layar ora mandheg.
Kanggo nduduhake validitas solusi teknis, lan fokus ing keluwesan, kita bisa ndeleng ing gambar ing ngisor iki, pigura sing dijupuk saka video promosi, macem-macem kemungkinan adhedhasar basis sing padha. Saka awak elongated karo limang lawang lan papat utawa limang kursi, kanggo crossover kompak, kanggo cendhak, coupé sporti lan roadsters. Fleksibilitas minangka semboyan sing dituntut saka platform apa wae saiki, lan proses iStream njupuk menyang dhuwur anyar, kanthi kauntungan saka biaya sing luwih murah. Ayo 2016!
