Ngembangake mobil, platform utawa mesin anyar bisa larang banget. Kanggo nyuda biaya kasebut, akeh merek sing mutusake gabung kanggo nggawe produk generasi sabanjure.
Nanging, ana kemitraan sing luwih nggumunake tinimbang liyane, utamane nalika ndeleng mesin. Sampeyan mbokmenawa ngerti woh-wohan saka link Isuzu-GM sing nimbulake sawetara mesin diesel paling misuwur digunakake dening Opel utawa malah mesin V6 dikembangaké bebarengan dening Volvo, Peugeot lan Renault.
Nanging, 10 mesin sing bakal kita guneman karo sampeyan ing ngisor iki minangka asil kemitraan sing rada nggumunake. Saka SUV Spanyol karo driji Porsche kanggo Citroën karo mesin Italia, ana soko sethitik kanggo surprise sampeyan ing dhaftar iki.
Alfa Romeo Stelvio lan Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Kemitraan iki ora mokal, nanging durung ana sadurunge. Yen bener yen ora ana Alfa Romeo ora ana Ferrari, iku uga bener yen ora ana Ferrari mbokmenawa ora bakal ana Giulia lan Stelvio Quadrifoglio — bingung apa ora?
Pancen Ferrari ora dadi bagian saka FCA maneh nanging sanajan "pegatan" hubungan kasebut durung rampung. Sawise ngandika, iku ora ngageti yen pranala antarane FCA lan Ferrari terus ana, kanggo titik ngendi merek cavallino rampante wis dikembangaké engine saka Alfa Romeos spiciest.
Mangkono, menehi urip kanggo versi Quadrifoglio saka Stelvio lan Giulia punika 2.9 twin-turbo V6 dikembangaké dening Ferrari sing mrodhuksi 510 hp. Thanks kanggo mesin iki, SUV akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h mung 3,8 s lan tekan kacepetan ndhuwur 281 km / h. Giulia, ing tangan liyane, tekan kacepetan maksimum 307 km / h lan nepaki 0 kanggo 100 km / h mung 3,9 detik.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Nanging sadurunge Alfa Romeo, mesin Ferrari wis ditemokake ing model Italia liyane. Dikenal minangka Lancia Thema 8.32, iki bisa uga dadi tema sing paling dikarepake.
Mesin teka saka Ferrari 308 Quattrovalvole lan kasusun saka 32-katup V8 (Mula jeneng 8,32) saka 2,9 l sing diprodhuksi 215 hp ing versi uncatalyzed (ing wektu iku, uneg-uneg lingkungan luwih murah).
Thanks kanggo atine Ferrari, Thema sing biasane sepi lan malah wicaksana dadi topik obrolan kanggo akeh wong tuwa sing kesusu (lan kanggo petugas penegak hukum sing nyekel dheweke nyepetake), amarga bisa nggawe saloon penggerak roda ngarep tekan 240 km/ kacepetan ndhuwur h lan kawujud saka 0 kanggo 100 km / h mung 6,8 detik.
Fiat Dino - Ferrari
Ya, mesin Ferrari uga wis nemokake dalan menyang Fiat. alesan kanggo dadi Fiat Dino Kab iku perlu kanggo Ferrari homologate engine V6 racing sawijining kanggo Formula 2, lan Produsèn cilik kaya Ferrari ora bakal bisa kanggo ngedol 500 Unit karo mesin iki ing 12 sasi minangka dibutuhake dening peraturan.
Mangkono, V6 bakal diowahi kanggo digunakake ing mobil dalan, sawise muncul ing taun 1966 ing Fiat Dino Spider lan sawetara wulan sabanjure ing coupé. 2.0 versi l dikirim sehat 160 hp, nalika 2.4, kang muncul mengko, weruh munggah daya kanggo 190 hp - iku bakal varian iki uga bakal nemokake panggonan ing Fantastic Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Sampeyan bisa uga ora percaya nanging ana wektu nalika Citroën ora dadi bagian saka grup PSA. Miturut cara, ing wektu iku ora mung Citroën ora lengen karo Peugeot, nanging uga Maserati ing kontrol (kaya iku antarane 1968 lan 1975).
Saka sesambetan iki lair ing Citron SM , dianggep akeh minangka salah sawijining model paling eksklusif lan futuristik saka merek chevron ganda. Model iki muncul ing Paris Motor Show taun 1970 lan senadyan kabeh perhatian sing ditindakake dening desain lan suspensi udara, salah sawijining titik sing paling menarik yaiku ing sangisore bonet.
Apa sing nggawe animasi Citroën SM yaiku mesin V6 2.7 l kanthi tenaga 177 hp saka Maserati. Mesin iki asalé (ora langsung) saka mesin V8 merek Italia. Kanthi integrasi menyang grup PSA, Peugeot mutusake manawa penjualan SM ora mbenerake produksi terus lan mateni model kasebut ing taun 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Iki bisa uga minangka conto sing paling misuwur, nanging nuduhake mesin iki pancen nggumunake. Apa yen ndeleng Mercedes-Benz, salah sawijining produser mesin Diesel sing paling kuna mutusake kanggo nginstal mesin merek liyane ing sangisore kap modele, sanajan saiki dadi alasan kanggo nglanggar kabeh wong sing ngaku "ora digawe Mercedes maneh. padha biyen”.
Apa wae, Mercedes-Benz mutusake nginstal 1.5 dCi sing misuwur ing Kelas A. Mesin Renault katon ing versi A180d lan nawakake tenaga 116 hp sing ngidini Mercedes-Benz paling cilik tekan kecepatan maksimal 202 km / jam lan entuk 0 ing 100 km / h mung 10,5 detik.
Padha bisa malah nimbang nggunakake mesin saka make liyane ing Mercedes-Benz wulangan sesat (ana kaputusan kontrovèrsial) nanging kang menehi kritik dening dodolan saka generasi sadurungé karo engine iki, Mercedes-Benz misale jek wis bener.
Langganan saluran Youtube kita.
SEAT Ibiza - Porsche
SEAT Ibiza pisanan kaya jeritan Ipiranga SEAT. Dirancang dening Giorgetto Giugiaro, model iki nduweni sejarah sing aneh. Diwiwiti saka dhasar SEAT Ronda, sing adhedhasar Fiat Ritmo. Desain iki mestine wis diwenehi munggah kanggo generasi kapindho Golf, nanging rampung munggah siji saka SEAT pisanan tenan asli lan ora podho kanggo model Fiat (yen kita ora Count SEAT 1200).
Diluncurake ing 1984, Ibiza muncul ing pasar kanthi awak sing diprodhuksi dening Karmann lan mesin sing duwe "driji cilik" Porsche. Mesthine, yen sampeyan ketemu wong sing nyopir salah sawijining Ibizas awal, sampeyan krungu dheweke gumunggung yen dheweke nyopir mobil nganggo mesin Porsche lan, bener, dheweke ora salah.
Ing tutup tutup mesin sing digunakake dening SEAT - 1.2 l lan 1.5 l - muncul ing huruf gedhe "System Porsche" supaya ora ana keraguan babagan kontribusi merek Jerman. Ing versi paling kuat, SXI, mesin wis berkembang watara 100 hp lan, miturut legenda, menehi Ibiza daya tarik gedhe kanggo ngunjungi stasiun bensin.
Porsche 924 - Audi
Apa sampeyan wis tau ana ing pesta ulang tahun lan ndeleng manawa ora ana sing pengin kue sing pungkasan lan mula sampeyan nyimpen? Inggih, cara 924 rampung ing Porsche rada kaya, amarga lair minangka proyek kanggo Audi lan rampung ing Stuttgart.
Mangkono, iku ora ngageti sing duckling elek Porsche kanggo akèh taun (kanggo sawetara isih) resorted kanggo mesin Volkswagen. Mangkono, ing ngarep-engined, mburi-wheel-drive Porsche rampung munggah karo 2.0 l, ing-line papat-silinder engine Volkswagen lan, paling awon kabeh kanggo pembuangan saka account, banyu-digawe adhem!
Kanggo kabeh sing bisa katon ngluwihi beda ing hubungan kanggo model Porsche liyane, model karo distribusi bobot apik lan prilaku dinamis menarik dilindhungi undhang-undhang.
Mitsubishi Galant — AMG
Sampeyan mbokmenawa wis biasa nggandhengake jeneng AMG karo versi Mercedes-Benz sing luwih sporti. Nanging sadurunge AMG mutusaké kanggo cadangan mangsa kanggo Mercedes-Benz ing 1990, iku nyoba kanggo eksprimen karo hubungan karo Mitsubishi saka kang Debonair (saloon sing banget lali) lan Galant lair.
Yen ing Debonair karya AMG mung estetis, padha ora kelakon ing cilik saka Galant AMG. Senadyan mesin saka Mistubishi, AMG dipindhah (akeh) kanggo nambah daya saka 2,0 l DOHC saka asli 138 hp kanggo 168 hp. Kanggo entuk 30 hp liyane, AMG ngganti camshafts, dipasang piston korek, katup titanium lan spring, exhaust efisiensi dhuwur lan inlet makarya.
Sakabèhé udakara 500 conto model iki lair, nanging kita yakin manawa AMG luwih seneng yen luwih murah.
Aston Martin DB11 — AMG
Sawise nikah karo Mercedes-Benz, AMG meh mandheg nggarap merek liyane - kajaba Pagani lan luwih anyar menyang Aston Martin. Asosiasi antarane Jerman lan Inggris ngidini dheweke nemokake alternatif sing luwih terjangkau kanggo V12.
Mangkono, thanks kanggo persetujuan iki, Aston Martin miwiti kanggo nglengkapi DB11 lan mentas Vantage karo 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 saka Mercedes-AMG. Thanks kanggo mesin iki, DB11 bisa tekan 0 nganti 100 km / jam mung 3,9 detik lan kacepetan maksimal 300 km / jam.
Luwih apik tinimbang kemitraan antarane AMG lan Mitsubishi, ta?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 dikenal kanggo rong perkara: mobil iki minangka mobil produksi paling cepet ing donya lan posisi nyopir tengah. Nanging kita kudu nambah katelu, V12 atmosfer Fantastic sawijining, dianggep dening akeh V12 paling apik tau.
Nalika Gordon Murray ngembangake F1, pilihan mesin mbuktekaken dadi wigati. Pisanan dheweke takon karo Honda (ing wektu iku kombinasi McLaren Honda ora bisa dikalahake), sing ditolak; banjur Isuzu — ya, sampeyan maca sing apik ... — nanging pungkasane padha teka thothok-thothok lawang divisi M BMW.
Ing kono padha ketemu genius saka Paul Rosche , sing dikirim 6.1L V12 aspirated alamiah karo 627 hp, malah ngluwihi syarat McLaren. Bisa nyepetake 100 km / jam ing 3,2 detik, lan tekan 386 km / jam, mobil iki wis suwe dadi mobil paling cepet ing donya.
Lan sampeyan, mesin apa sampeyan mikir bisa kalebu ing dhaptar iki? Apa sampeyan ngelingi kemitraan sing luwih apik?