Iki dudu sing sepisanan kita ngrembug babagan "swap mesin", utawa swap mesin, sing ing kompartemen mesin mobil kita nemokake sing ora kudu ana. Apa 2JZ-GTE, Toyota Supra inline enem ing Rolls-Royce, Ferrari V8 ing Toyota GT86, utawa F20C saka Honda S2000 ing Mercedes-Benz C-Class sing wicaksana - kabeh padha nyengsemaken lan sawetara, sesat.
Nanging apa kita nggawa sampeyan dina iki, tanpa mangu, bid'ah pokok. Iki Porsche 911 Kab , ing kuning kenari, powered ora dening boxer enem silinder revered, nanging V8 a (!) - amba, banget Amérika "apik lawas vee wolung". Kanthi ngusapi uyah ing tatu, yaiku a General Motors LS6 , sing dilengkapi Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Pemilik gabungan iki antarane olahraga paling apik ing Eropa lan jantung salah sawijining olahraga Amerika Utara sing paling apik yaiku Pak Bob Radke. Uga profesional ing donya tuning piyambak, kang tuku, kanggo dhuwit banget sethitik, Porsche 911 S iki saka 1975. Ing panggonan boxer enem silinder ana mung siji papan kosong - ora wonder iku biaya wong dadi sethitik.
Isi kekosongan, cara Amerika ...
Kekosongan kudu diisi, nanging Radke ora nggoleki 175 hp (rada kurang ing AS) 2.7 liter boxer enem silinder asli 911 S. Asil iku apa ing ngarsane, lan malah banjur, iku ora kabeh sampeyan. kudu nindakake iki sijine V8 ageng ing mburi 911 - iki uga nampa sawetara "bledug".
GM LS6 punika 5.7 l V8 ngirimke, ing Corvette Z06, bab 411 hp lan 542 Nm. Senadyan luwih saka kaping pindho apa 911 S Originally dikirim, Bob Radke, liwat Westech Performance, dipunéwahi engine - stroke wis lengkap. , manifold intake lan exhaust anyar, sistem pendingin terbalik anyar, injektor anyar lan saluran bahan bakar sing luwih gedhe -, ndadékaké kapasitas total munggah kanggo 6,3 l, uga nomer daya lan torsi mundhak Ngartekno nganti 611 hp lan 736 Nm.
Apa iku cocog?
Pas monster iki ing mburi Porsche 911 S kaget luwih gampang saka sampeyan bisa mikir. V8 "blok cilik" utawa blok cilik - jeneng ironis, ora? - saka GM punika rod push karo mung loro klep saben silinder. Iki tegese camshaft, kang kontrol klep, ora dumunung ing sirah silinder, ndhuwur bank silinder, nanging antarane loro V-bends engine. Iki nyebabake V8 sing kompak banget, luwih cendhek lan luwih sempit tinimbang V8 liyane, lan uga luwih entheng.
Bob Radke nguripake Sato Renegade, sing spesialisasine ing sijine V8s menyang Porsche, kanggo ngrampungake tugas-ya, iki ora unik. Ana liyane 911 metu ana karo Corvette V8s, ndeleng situs web Renegade Hybrids.
Luar biasa, V8 ora mung pas, tanpa perlu struktural adaptasi bagean mburi 911, padha bisa njupuk kauntungan saka titik support asli - mbalekake iki 911 S kanggo konfigurasi asli ing mangsa, karo boxer enem silinder, bakal ora dadi sirah.
Nanging kepiye babagan bobote? A V8 ngirim ora nindakake apa-apa karo distribusi bobot alus 911. Nanging aneh, 911 S V8 iki rada entheng (14 kg) saka asli 911 S 2.7, lan karo distribusi bobot disenengi "1 a 2%," miturut marang Radke.
Gearbox asalé saka Porsche 930 - pisanan 911 Turbo - kang tegese mung papat kacepetan; poros poros padha dikiataken lan gembong saka BW Motorsport, kebungkus ban Toyo Proxes R1R.
Ajaran sesat utawa ora, sing bener, 911 iki nggero kaya Corvette, lan swara sing metu saka iku mabuk. Miturut Hagerty, penulis video, laporan sing, wiwit syuting, iki 911 S V8 wis nampa sawetara owah-owahan - iki sudo lan nampa bushings ngarep anyar, bisa nggunakake luwih saka 600 hp saka otot Amérika murni.