Kanthi komitmen kanggo nyuda emisi rata-rata ing sawetara, Land Rover ngenalake udakara setahun kepungkur versi hibrida plug-in sing durung ana sadurunge ing Discovery Sport, P300e, sing janjine nganti 62 km otonomi listrik kanthi lengkap.
Dampak ing konsumsi janji bakal gedhe, paling ora nalika baterei ngisi daya, lan keuntungan ing babagan emisi sing signifikan. Nanging yen iki minangka unsur sing ndhukung elektrifikasi, ana uga kekurangan sing jelas, diwiwiti kanthi rega.
Kilo ekstra motor listrik lan baterei uga katon lan hibridisasi dipeksa kompromi: pitung kursi sing kasedhiya, salah sawijining aset paling gedhe ing model iki, ilang, mung kasedhiya karo lima.
Sawise kabeh, Discovery Sport iki bakal terus dadi proposisi sing menarik kanggo kulawarga sing luwih petualang, saiki wis "nyerah" menyang elektrifikasi?
Model saka merek Inggris iki minangka "kanca" lelungan ing akhir minggu, ing ngendi ana kesempatan kanggo nuduhake kita kabeh worth. Nanging apa cukup kanggo ngyakinake kita? Jawabane ana ing baris sabanjure...
gambar durung diganti
Saka sudut pandang estetis, yen ora ana lawang loading ing sisih kiwa (sing kanggo tangki bahan bakar katon ing sisih tengen) lan "e" ing sebutan model resmi - P300e - meh ora bisa dibedakake. Land Rover Discovery Sport iki saka "sedulur" tanpa motor listrik.
Nanging iki adoh saka kritik, paling ora amarga ing renovasi pungkasan sing ditindakake model kasebut, rong taun kepungkur, wis nampa bumper sing wis direvisi lan tandha lampu LED anyar.
Kabin kanthi perawatan sing padha
Yen njaba ora diganti, kabin uga tetep padha. Mung ana sawetara modifikasi sing dibutuhake kanggo operasi sistem hibrida, kayata milih mode sing arep kita nyebarake, lan sistem multimedia anyar Pivi lan Pivi Pro, sing uga duwe sawetara grafis khusus kanggo versi iki.
Bentenipun paling gedhe teka ing mburi, minangka electrification saka Land Rover Discovery Sport ngrampok salah siji saka aset paling gedhe, kamungkinan kanggo duwe pitung kursi. Nyalahke posisi motor listrik, terintegrasi menyang poros mburi.
Iki minangka pengorbanan cilik - yen, mesthi, baris katelu saka wong kulit putih ora perlu - nanging ing syarat-syarat papan, liyane saka kawicaksanan gedhe saka SUV iki, dijamin.
Ukuran ing baris kapindho kursi - kang bisa diatur longitudinally - isih apik banget lan "munggah" loro kursi anak ora ana masalah. Padha bener kanggo "olahraga" lungguh telung bocah utawa loro wong diwasa dhuwur rata-rata.
Teller otomatis nduweni prilaku sing lancar lan mesthi cocok kanggo saben kahanan.
Apa mekanika hibrida ngyakinake?
Kanthi tenaga gabungan 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e minangka Discovery Sport paling kuat ing jaman saiki lan nggawe kertu telpon sing apik banget.
Sing nggumunake, kanggo entuk nomer kasebut, Land Rover nggunakake mesin paling cilik ing kisaran Ingenium, turbo bensin 1,5, kanthi telung silinder lan 200 hp, sing ngirim daya menyang roda ngarep.
Sing tanggung jawab kanggo nyopir roda mburi yaiku motor listrik kanthi tenaga 80 kW (109 hp) kanthi baterei kanthi kapasitas 15 kWh.
Asil saka kombinasi iki 309 hp saka gabungan daya lan 540 Nm torsi maksimum, ngatur liwat transmisi otomatis wolung-kacepetan anyar.
Ora iki alesan utama sapa tuku Discovery Sport, nanging versi hibrida plug-in P300e iki akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam mung 6,6 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 209 km / jam. Mung nggunakake motor listrik, mung bisa lelungan nganti 135 km / jam.
Lan otonomi?
Secara total, driver bisa milih saka telung mode nyopir: "HIBRID" mode sing wis disetel sing nggabungake motor listrik karo mesin bensin); "EV" (100% mode listrik) lan "SAVE" (ngidini sampeyan ngreksa daya baterei kanggo nggunakake mengko).
Ing mode listrik 100%, Land Rover nyatakake otonomi 62 km, nomer sing menarik kanggo mobil kanthi ruang lan fleksibilitas Discovery Sport iki. Nanging aku wis bisa pitutur marang kowe yen ing kahanan nyata - kajaba iku tansah (pancen tansah!) Ing kutha - iku sacoro prakteke mokal kanggo entuk rekor iki, malah karo ati-ati driving.
Ing wektu ngisi daya, ing stasiun pangisian daya umum 32kW langsung (DC), butuh 30 menit kanggo ngisi 80% baterei.
Ing Wallbox 7 kW, proses sing padha njupuk 1h24min. Ing stopkontak kluwarga, pangisian daya lengkap njupuk 6h42min.
Lan konco setir, iku luwih apik tinimbang "normal" Discovery Olahraga?
Yen sampeyan ana ing mangu bab kapasitas engine telung silinder iki, Aku wis bisa pitutur marang kowe sing mathuk sampurna menyang versi electrified Discovery Olahraga iki. Lan torsi cepet dijamin dening motor listrik tegese SUV iki ora malah transpire ing regime ngisor.
Nanging iki nalika kita duwe daya baterei. Nalika iku ends, lan sanajan "kekuwatan" ora tau dadi masalah, swara mesin bensin felt luwih, kadhangkala kakehan, nang kabin, kang ora duwe isolasi saka lawas "sadulur" - lan larang! - "Range".
Nanging ing dalan sing mbukak, dibandhingake karo Discovery Sport "konvensional", hibrida plug-in iki katon ing tingkat sing apik banget, kanthi sistem hibrida ngungkapake kelancaran panggunaan sing menarik. Nanging aku nandheske maneh, kabeh iki nalika ana baterei ing "simpenan".
Iku relatif gampang kanggo ngatur obahe kanggo ngontrol "telpon" kanggo layanan engine bensin, utamané ing kutha-kutha, lan iki wis impact menarik ing konsumsi. Nanging, ing njaba kutha lan tanpa baterei sing kasedhiya, angel mudhun saka 9,5 l / 100 km, nomer sing mundhak ngluwihi 10,5 l / 100 km nalika nggunakake dalan motor.
Minangka kanggo sensations konco setir, lan dilalekake "daya geni" ditambahake dening motor listrik, iki Discovery Olahraga P300e ngirimaken emosi banget padha karo versi karo mesin pembakaran internal.
Iki tegese nalika cornering, lan senadyan plug-in versi Sato iki duwe 6% tengah gravitasi ngisor, marang ciri padha.
Iki SUV karo ukuran loman lan nuduhake. Isih, gerakan awak umum dikontrol kanthi apik lan kita tansah ngrasakake genggeman, sing ngajak kita nggunakake jangkah sing luwih dhuwur.
Setir rada alon, nanging pas lan iki ndadekake iku bisa kanggo ngarahake mobil banget ing lawang kanggo sudhut. Merata efektif yaiku operasi transmisi otomatis wolung-kacepetan (8 kg luwih entheng tinimbang transmisi otomatis sing ditemokake ing versi liyane saka jangkoan), sing tansah kabukten lancar.
Lan off-road?
Minangka Land Rover, sampeyan tansah nyana kapabilitas referensi nalika tar metu, utawa ing paling ndhuwur rata-rata. Lan ing bab iki, Discovery Sport PHEV P300e apik, sanajan nduweni kaluwihan tipis dibandhingake karo Discovery Sport "konvensional".
Dhuwur ing lemah, umpamane, saka 212 mm dadi mung 172 mm, lan sudut ventral saka 20,6º nganti 19,5º. Nanging, sistem Terrain Response 2, kanthi sawetara mode nyopir tartamtu gumantung saka jinis terrain, nindakake tugas sing ora bisa ditindakake lan ngidini kita ngatasi tantangan sing katon angel ditindakake.
Aja nyana terrain kasar lan murni, amarga ora. Nanging nindakake luwih akeh tinimbang sing dikarepake. Watesan paling gedhe dadi dhuwur ing ndhuwur lemah, sing bisa dadi masalah yen ana alangan sing luwih tantangan ing ngarep.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Discovery Sport wis mesthi dadi titik entri sing apik ing jagad Land Rover lan model sing kudu dipikirake kanggo wong-wong sing golek solusi serbaguna kanthi kursi kanggo wong pitu.
Iki plug-in versi hibrida saka SUV Inggris ndadekake sampeyan "greener" lan menehi jinis liyane pitakonan ing kutha, ngendi iku kaget gampang kanggo numpak ing 100% mode elektrik, tansah ing tune banget Gamelan lan uncomplicated.
Nanging, iku robs marang bagéan saka versatility sing ciri iku, miwiti karo abang saka nomer kursi saka pitu kanggo limang. "Panyimpenan" motor listrik nyolong papan sing dituju kanggo kursi baris katelu lan iki bisa dadi masalah kanggo kulawarga sing luwih gedhe, sing duwe Discovery Sport pilihan sing menarik.
Kanthi ora ana saingan utama ing pasar, umume amarga posisi sing luwih premium, Discovery Sport PHEV P300e nglayani kapentingan sing nggoleki proposal kanthi ruang - trunk ora bakal rampung ... - bisa nanggapi kanthi apik ing dalan lan sing bisa nambah sawetara puluhan kilometer 100% bebas emisi.
Rega, rada dhuwur, nanging cukup kompetitif dibandhingake karo pesaing hibrida plug-in potensial lan malah luwih terjangkau (udakara 15 ewu euro) tinimbang versi Diesel sing luwih kuat ing kisaran - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - kanthi specification peralatan padha.
Ana, Nanging, varian Diesel luwih terjangkau karo 163 hp, kang nyuda prabédan rega iki - nanging widens kinerja - nanging kang konsumsi luwih menarik lan pitung kursi, kang banget imbang, kanggo sing looking for versatility luwih saka siji iki. model wis kurban lan padha lelungan akeh kilometer sasi.