Test paling angel kanggo anyar Suzuki Swift Sport Kab ? Aku pengin pracaya. Sawise kabeh, iku Swift Sport pisanan (ZC31S) sing nggawe dhasar roket kanthong Jepang cilik, ngasilake pengikut sing setia ing proses kasebut.
Swift Sport pisanan ora tau babagan nyepetake utawa kecepatan paling dhuwur, nanging ing tradhisi roket kanthong sing paling apik, bener karo sikap GRRRR standar, kanthi mesin sing disedot kanthi alami "kecanthol" menyang revs dhuwur lan mburi "damn for fun". poros.”
Ing wektu politik sing bener kita manggon ing lan ing industri ganti cepet, isih ana kamar kanggo roket kanthong cilik, terjangkau lan embattled? Apa Suzuki Swift Sport isih kaya saiki?
Jawaban sing bisa ditindakake?
Ya, Suzuki nanggapi tantangan kasebut ing taun 2018 kanthi ngluncurake Swift Sport generasi katelu (ZC33S), nggawa mesin turbo sing durung tau ana sadurunge, yaiku 140hp 1.4 Boosterjet (K14C) - Aku isih krungu tangisan para penggemar ing kadohan. . saka leluhur nalika dikenal sing Swift Sport bakal nggawa turbo.
Aku duwe kesempatan kanggo mimpin dheweke sajrone presentasi ing Spanyol lan aku kudu ngakoni yen aku rada… kuciwa. Kabeh amarga aku ngenteni "dolanan gemeter", kanthi pinggiran kasar, kaya sing sadurunge. Nanging aku ketemu luwih polesan, mesin diwasa lan beradab ing dealing.
Langganan newsletter kita
Apa iku cepet? Cukup akeh (malah katon luwih akeh tinimbang nomer sing diiklanake). Dinamis efektif? mesthi. Nanging uga kurang nyenengake lan nyenengake. Nanging, diwenehi watesan khas presentations, Swift olahraga anyar pantes kasempatan kapindho ing nliti sing ngidini wektu liyane kualitas ing setir. Lan kesempatan kapindho teka… saiki… rong taun mengko.
Lan cepet banget ing industri mobil ing jaman saiki, Suzuki Swift Sport sing teka ing tes iki minangka pengulangan paling anyar saka generasi katelu, sing wis beda-beda ing sawetara poin penting saka model 2018 sing dakkandhakake. baris sadurunge.
Ing generasi katelu, gen visual Swift, lan khususe gen Swift Sport, gampang katon.
Dadi, kanggo 2020, Swift Sport sing dianyari akeh banget… efisiensi - pratandha jaman. Kanggo 1.4 Boosterjet (K14C menehi dalan menyang K14D sing luwih efisien) sistem 48 V hibrida entheng ditambahake, ilang 11 hp (saka 140 hp dadi 129 hp) lan 1 detik ing 0-100 km/jam (9,1 detik tinimbang 8.1s).
Ya, pratandha pisanan ora banget njanjeni lan ora mandheg ing kono.
Swift Sport uga entuk 50 kg, ngluwihi "halangan psikologis" 1000 kg - 1020 kg (DIN) luwih tepat. Nyalahke, ing ndhuwur kabeh, sistem hibrida entheng (motor listrik lan baterei), nanging sanajan mangkono, Swift Sport isih paling entheng ing segmen kasebut.
Rapat utawa konfrontasi?
Bebener iku nomer mung nyritakake bagean saka crita, amarga iku luwih penting kanggo ngerti carane njedhul lan carane mengaruhi pengalaman driving lan / utawa skills dinamis. Lan apa cara sing luwih apik tinimbang ngadhepi Swift Sport sing pisanan, sing nyebabake warisan kasebut?
Mulane aku mutusake kanggo nggawa Swift Sport (10 taun, pitu ing tanganku) kanggo test iki, supaya luwih ngerti apa sing nyawiji lan misahake rong generasi iki. Aku ora bakal sijine asli ing pedestal a - iku roket kanthong karo kathah kanggo menehi kritik, pracaya kula - nanging tetep titik referensi everyone evokes kanggo Swift Sport sing ngiring.
Pertandhingan acara iki malah entuk relevansi tambahan, amarga nomer Swift Sport anyar cukup cedhak karo leluhur sing luwih adoh: 129 hp, 1020 kg (DIN), 9,1 detik ing 0-100 km / jam, nglawan 125 hp. , 1030 kg (DIN), 8,9s ing 0-100 km / h, mungguh. Kang mbantu kanggo ngiyataken apa aku ngandika, sing nomer mung marang bagéan saka crita, amarga loro-lorone wis beda "kapribaden".
K14D vs M16A
Lan iki ora bisa luwih jelas tinimbang nalika fokus ing mesin sing nyopir. Swift Sport anyar dilengkapi turbocharger papat silinder turbocharged 1,4 l, lan uga nduweni pitulungan, ing kahanan tartamtu (wiwitan lan akselerasi luwih kuat), motor listrik cilik (13,6 hp lan 53 Nm). Daya maksimum teka ing 5500 rpm lan torsi maksimum "lemak" 235 Nm diwiwiti ing 2000 rpm.
Kontras ora bisa luwih gedhe kanggo Swift Sport pisanan. Ora ana elektrifikasi utawa turbos, ing kene kita isih duwe mesin sing disedot kanthi alami (penerus, ZC32S, minangka roket kanthong pungkasan ing pasar sing dilengkapi). Iku versi tartamtu saka M16A (wis palsu piston lan dikiataken springs katup), papat in-line silinder, kapasitas 1,6 l lan saged skimming ing 7000 rpm. Bentenipun paling gedhe dumunung ing torsi - mbukak alam atmosfer saka pamblokiran - gadhah "ramping" 148 Nm ngrambah ing dhuwur 4000 rpm.
Iki minangka binar "lemak" saka K14D sing nemtokake akeh karakter khas saka rong model kasebut. Ing Swift Sport pisanan mesin mung nuduhake paling apik nalika tekan 4000 rpm ing swara banget - lan captivating - munggah menyang redline ing 6800 rpm. Ing pungkasan, iku ora worth nyoba supaya hard - sanajan sampeyan ora wedi ing revs dhuwur, jus engine bener ngisor, ing revs medium (nganti 3000 rpm) kang utamané substansial.
Lan yen chronometer nuduhake 129 hp luwih alon tinimbang sadurunge 140 hp, konco rodha tetep persepsi dadi mobil luwih cepet saka nomer pratelan - maneh, iku torsi dhuwur lan kasedhiyan mesin sing tansah nyurung. cakrawala.
Kasedhiya sing padha sing ngidini tumindak ngakses kinerja sampeyan tansah ana, "ing tangan ing seedbed". Ing leluhur, ing nalisir, kita kudu bisa kanggo njupuk iku, "mulet" shift ngluwihi apa cukup, langkah ing akselerator luwih kuwat, njupuk kauntungan saka wayahe dimuat kanggo kurva lan tau (nanging ora tau!) ing rasio pindah salah. ZC31S nuntut luwih akeh saka kita, saka mesin, saka kothak, kanggo ngekstrak kabeh sing kudu diwenehake, sing pungkasane nyebabake pengalaman sing luwih kuat lan immersive.
5 lawan 6
Persyaratan tambahan iki nyoba menehi ganti rugi, sebagian, kanthi skala gearbox. Mung ana limang lan cendhak rasio sing janji kanggo ngedongkrak akselerasi, nanging sing dadi dawa roto ing dalan tol dadi pengalaman tiring - refinement ing Papan, utawa lack saka iku, ora bantuan salah siji. Ing 120 km / h kita wis tekan 4000 rpm lan ana luwih akeh gangguan tinimbang mung mesin, nalika ing Swift Sport anyar, kita bakal luwih santai 2700 rpm ... lan ing 6th.
Swift Sport anyar marisi transmisi enem-kacepetan saka ZC32S generasi kapindho, nanging kene, ngandika Suzuki, karo stroke luwih cendhek. Lan, sial, gear kaping 6 kasebut ilang saka Swift Sport pisanan, salah sawijining kritik paling gedhe babagan model kasebut.
Saliyane hubungan kaping 6, sing anyar uga dadi makhluk sing luwih apik - nanging ana swara luwih akeh tinimbang sing dikarepake ing sekitar pilar A. Swift Sport anyar dadi luwih ramah kanggo lelungan sing dawa, sing ndadekake panggunaane uga luwih serbaguna. (lawang mburi lan bagasi sing luwih gedhe uga mbantu).
Apike, senadyan beda, loro kothak manual duwe aran meh podho rupo: stroke cendhak, mechanical lan qb tepat, nanging tingkat ngisor tumindak mechanical lan lenga kothak manual liyane kaya sing kita temokake ing Mazda utawa Honda.
kurva karo wong-wong mau
Pungkasane kita entuk bagean sing nyenengake lan apa sing bisa dakterusake yaiku ing tes kapindho iki, luwih suwe, aku kudu ngowahi pendapat awal babagan Swift Sport generasi katelu ...
Ana sawetara titik sing ngluwihi Swift Sport pisanan. Miwiti karo posisi nyopir - setir nyetel ing ambane lan jog trep lowers ngisor. Ing Swift kita pindhah dhuwur banget lan setir mung nyetel dhuwur. Kursi uga apik banget, nyedhiyakake dhukungan sing apik lan luwih nyaman (sing katon luwih suwe nalika nyopir).
Wis obah, setir lan rem sing langsung narik perhatian kita. Pisanan isih ora paling komunikatif, nanging mesthine minangka langkah sing nemtokake ing arah sing bener, nuwuhake rasa percaya diri sing luwih gedhe nalika nyerang kurva apa wae. Nduwe tumindak linier, bobot sing bener, lan poros ngarep responsif marang prentah kita. Rem apik banget. Nyakot ing sawetara centimeter pisanan saka stroke pedal kang, tanpa tau dadi untimely - sawijining modulasi banget uga ngrambah lan kita cepet dipercaya sawijining retarding tumindak.
Ing Swift Sport pisanan, kontrol luwih abot tanpa iki nerjemahake menyang kauntungan ing syarat-syarat tutul utawa kacepetan. Ana sethitik utawa ora ana apa-apa ing setir komunikatif, utamané ing wayahe wigati nalika kita miwiti nyerang kurva lan nyoba kanggo tokoh metu apa poros ngarep bakal nindakake - bakal nyekel utawa slip? Sanajan sawise pirang-pirang taun ing prentah sampeyan, tingkat kuatir cenderung mundhak ing wektu tartamtu. Kabeh mbenakake ing "sajrone", nanging ing serangan awal, iku Swift Sport anyar sing instills liyane kapercayan. Rem uga kuat q.s., nanging koyo pedal cetha unggul ing model paling anyar.
Ing ngendi Swift Sport pisanan entuk sihir yaiku cara poros mburi nyumbang kanggo pengalaman nyopir, dadi luwih interaktif. Sanajan kontrol stabilitas diuripake, poros mburi ora isin kanggo menehi hawa saka sih-rahmat, nggawe ngarep tansah nuding menyang njero kurva.
Pateni ESP lan ing kono kesenengan nyata diwiwiti - utawa gupuh, gumantung carane lunyu ing lantai. Nindakake latihan sing padha, wenehi gas ing kurva lan copot sikilmu saka gas ... angkat oversteer sedina muput ... tegese, mundur kanthi kepenak lan eseman katon ing rai - utawa malah ngguyu sing luwih gugup. nalika mburi nyoba kanggo dramatically nyusul ngarep! Aku sengaja... Sumpah...
Sing anyar ora kaya ngono. Iku luwih maju, bisa ditebak, luwih aman. Poros mburi kurang ekspresif lan kita kudu nggayuh kecepatan sing luwih dhuwur kanggo ngrasakake mobil "obah". Nalika ngidini Swift Sport anyar sing efektif banget ing kecepatan dhuwur ing dalan sing luwih kenceng, nanging efektivitas lan kadewasan sing tambah iki wis nyuda tingkat kesenengan - salah sawijining bahan utama ing roket kanthong apa wae.
Iku tetep pengalaman nyopir maringi hadiah, nanging ora duwe perasaan mbrontak kaya ing Swift Sport pisanan. A Ford Fiesta ST Line, contone, ends munggah nglipur lan captivating liyane, duwe titik referensi kontemporer.
Apa Swift Sport anyar "Swift Sport" cukup?
Secara objektif, ana akeh sing kudu ditresnani ing Suzuki Swift Sport anyar lan ngluwihi sing asli ing pirang-pirang aspek - mesthi ana bedane 12 taun ing antarane peluncuran. Elek yen ora.
Ing antarane, aku nyorot posisi nyopir sing luwih apik, suspensi kanthi kompromi sing luwih apik antarane kabutuhan dinamis lan kepenak - ora ana cara liya kanggo nyelehake… panggunaan, ngendi sampeyan aran luwih ing ease ing sembarang konteks panggunaan, apa ing lelungan dina cendhak utawa ing plesiran akhir minggu sawetara atus kilometer.
Lan senadyan luwih alon tinimbang 140 hp sing sadurunge, isih cukup cepet lan konsumsi sing ndadekake sawetara Diesel isin. Ora butuh akeh kanggo mudhun saka enem liter ing nyopir normal - mung njupuk dicokot saka "dalan mbukak" - lan aku malah kedhaftar kurang saka limang liter ing kacepetan anteng 90 km / h. Dibandhingake karo Swift Sportku, Swift Sport anyar K14D mbutuhake, rata-rata, 1.5 nganti 2.0 l kurang saben 100 km cairan larang regane tinimbang M16A - iki diarani evolusi ...
Nanging, senadyan apresiasi awal saya mundhak sawise cahya sing dawa ing roket kanthong Jepang, ing pungkasan, sejatine isih "rada kaya ngono" kanggo nganggep minangka penerus ing papan asli. Ing tangan siji, faktor fun kasebat muter marang ing ukuran cilik, nanging wong iku K14D, jantung Swift Sport anyar, kang utamané tanggung jawab kanggo kesimpulan iki.
Setir minangka kejutan sing nyenengake lan setir cenderung tipis nanging nduweni genggeman sing apik banget. Senajan tutup kulit krasa kurang ceking tinimbang sadurunge, nduweni tekstur sing nyenengake.
Ojo salah paham. Ing isolasi K14D unit turbocharged banget, soko aku wis weruh nalika aku nyoba ing Vitara luwih gedhe lan abot. Ing Swift Sport sing luwih kompak lan luwih entheng katon luwih apik: turbo-lag sing ora katon, respon linear lan kasedhiyan sing nyenengake.
Nanging, ing roket saku kaya Suzuki Swift Sport, aku ngenteni sing luwih gedhe… effervescence. Mesin sing nggumunake, kanthi cara munggah lan swarane nalika nindakake. Ora ana bedane antarane K14D sing dakcoba ing Vitara lan K14D sing dakcoba ing Swift Sport. Apa iku tundhuk? Ora mangu-mangu. Nanging iki minangka "dolanan" - ora cukup kanggo ngrampungake ...
Kabeh sing dibutuhake yaiku sistem uwal ing puncak acara lan kasus kasebut bakal ngganti wujude. Rincian cilik sing nggawe kita tresna. Amarga ing rincian gedhe, bebener iku ora lack bantahan.
Roda 17" lan ban 195/45 R17. Ukuran sing padha ing kabeh telung generasi Swift Sport
Sing jarene, kontras karo M16A ora bisa luwih gedhe. Yen ing normal nggunakake kita ora perlu luwih saka 3000 rpm, katon kaya mesin kaya akeh liyane, nalika ana kesempatan utawa swasana ati - c-ram-ba - M16A munggah kanggo tujuan dimaksudaké.
Ngerem lan njerit kanthi nada sing sithik - luwih industri tinimbang musik, nanging luwih nyenengake lan bisa dirungokake tinimbang K14D - lan misale jek entuk momentum sing luwih dhuwur yen revs munggah, nuduhake energi sing gawe ketagihan. Kita mung pengin babagan kabeh limang sesambetan singkat lan ndeleng jarum pindhah redline ing kabeh mau. efektif? Mungkin ora, nanging sampeyan ora pengin ngerti ...