Sithik-sithik, masa depan Mazda MX-5 dadi luwih cetha lan, misale jek, generasi kalima saka roadster Jepang sing misuwur (NE) bakal tetep setya marang mesin pembakaran, sing nyenengake akeh penggemar model kasebut.
Kanggo iki, MX-5 bakal duwe Skyactiv-X canggih, mesin bensin sing bisa digunakake (sebagian) kaya Diesel, lan merek Hiroshima wis janji bakal nggawa model liyane saliyane Mazda3 lan CX-30 . Syarat kanggo nggunakake Skyactiv-X? Model kasebut kudu dikembangake kanthi mesin iki "ing pikiran".
Nanging kita weruh ing pengulangan paling anyar saka Skyactiv-X, uga ing mangsa MX-5 bakal digandhengake karo sistem entheng-Sato, mangkono tandha rawuh saka electrification kanggo roadster Japanese, nanging adoh saka plug- ing hibrida utawa malah 100% listrik sing wis teka kanggo ngedika bab.
Pamit versi mlebu?
Yen Adoption saka Skyactiv-X dikonfirmasi, paling kamungkinan iku mung engine kasedhiya, tegese "pamitan" saka Skyactiv-G karo 1,5 l lan 132 hp minangka versi entri.
Lan elinga, nganti saiki, Skyactiv-X mung ana kanthi kapasitas 2.0 l, bisa uga tegese repositioning roadster paling terjangkau ing pasar munggah.
Apa Mazda bisa nggawe varian mesin sing luwih cilik? Kita kudu ngenteni. Mung pembangunan resmi dikenal kanggo Skyactiv-X nderek saben arah ngelawan: enem silinder in-line lan 3.0 l kapasitas.
Skyactiv-X saiki ngasilake 186 hp, selaras karo 184 hp sing paling kuat saka MX-5, dilengkapi 2.0 l Skyactiv-G. Nanging, iku ngirim 240 Nm torsi, adoh luwih saka 205 Nm saka Skyactiv-G lan kasedhiya ing regime luwih sarujuk.
Keuntungan gedhe liyane nggunakake Skyactiv-X? Konsumsi lan emisi sing luwih murah tinimbang Skyactiv-G, kaya sing bisa dideleng saiki ing Mazda3 lan CX-30.
Kanggo liyane, saliyane kanggo pitakonan alus saka engine kanggo ngrampungake karo owah-owahan kaping, Mazda MX-5 bakal tetep padha dhewe: engine ngarep, wheel drive mburi lan gearbox manual. Lan, mesthi, preoccupation biasanipun karo bobot.