Ford duwe tradhisi suwene ngasilake mesin bensin sing inovatif. Sapa sing ora ngelingi mesin Sigma (komersial dikenal minangka Zetec) sing ing silinder 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l lan 1,7 l kapasitas silinder seneng penggemar merek oval biru ing model kayata Ford Fiesta, Puma utawa malah Fokus. ?
Ora nggumunake yen diwenehi kemampuan Ford kanggo ngasilake mesin bensin sing inovatif, kulawarga mesin EcoBoost wis muncul, nggabungake efisiensi karo kinerja, nggunakake supercharging, injeksi bahan bakar langsung tekanan dhuwur lan kontrol bukaan variabel ganda (Ti-VCT).
EcoBoost saiki sinonim karo kulawarga gedhe saka powertrains ing Ford , kiro-kiro saka V6 gedhe lan kuat, kaya kang nglengkapi Ford GT, kanggo telung silinder in-line cilik, kang senadyan ukuran kompak, rampung munggah dadi permata makutha saka kulawarga mechanical iki.
1.0 EcoBoost: endhog Columbus
Kanggo nggawe telung silinder 1.0 EcoBoost, Ford ora gaweyan. Iki mesin kompak, dadi kompak wilayah dikuwasani dening pad ing watesan saka sheet A4 saka kertas . Kanggo mbuktekake dimensi sing suda, Ford malah ngeterake, kanthi pesawat, ing koper cilik.
Mesin iki pisanan muncul ing Ford Focus ing taun 2012 lan wis ditambahi ing pirang-pirang model liyane ing jajaran Ford. Kasuksesan kasebut nganti pertengahan 2014 wis siji saka limang model Ford sing didol ing Eropa nggunakake telung silinder 1.0 EcoBoost.
Salah sawijining kunci sukses yaiku turbocharger inersia sing kurang, bisa muter nganti 248.000 revolusi per menit, utawa luwih saka 4000 kali per detik. Cukup kanggo menehi ide, kira-kira kaping pindho revs saka turbos digunakake ing Formula 1 ing 2014.
1.0 EcoBoost kasedhiya ing macem-macem tingkat daya - 100 hp, 125 hp lan 140 hp, lan malah ana versi 180 hp digunakake ing rallying Ford Fiesta R2.
Ing versi 140 hp turbo nyedhiyakake tekanan dorongan 1,6 bar (24 psi). Ing kahanan sing ekstrem, tekanan sing ditindakake yaiku 124 bar (1800 psi), yaiku, padha karo tekanan sing ditindakake dening gajah limang ton sing diselehake ing ndhuwur piston.
unbalance kanggo imbangan
Nanging inovasi mesin iki ora mung digawe saka turbo. Mesin telung silinder ora seimbang, nanging insinyur Ford mutusake yen kanggo nambah keseimbangane, luwih becik ora ngimbangi kanthi sengaja.
Kanthi nggawe ora seimbang disengojo, nalika ing operasi, padha bisa kanggo Balance engine tanpa Resor kanggo dadi akeh counterweights lan engine gunung sing mung nambah kerumitan lan bobot.
Kita uga ngerti manawa kanggo nambah konsumsi lan efisiensi, sing paling apik yaiku mesin anget kanthi cepet. Kanggo entuk iki, Ford mutusake kanggo nggunakake wesi tinimbang aluminium ing blok mesin (sing butuh kurang luwih 50% kanggo nggayuh suhu operasi sing cocog). Kajaba iku, insinyur nginstal sistem cooling pamisah, sing ngidini blok panas sadurunge sirah silinder.
Telung silinder pisanan kanthi mateni silinder
Nanging fokus ing efisiensi ora mandheg ing kana. Kanggo luwih nyuda konsumsi, Ford mutusake kanggo ngenalake teknologi deaktivasi silinder ing baling-baling paling cilik, prestasi sing durung tau ana ing mesin telung silinder. Wiwit wiwitan taun 2018, 1.0 EcoBoost wis bisa mandheg utawa miwiti maneh silinder nalika kapasitas lengkap ora dibutuhake, kayata ing lereng mudhun utawa ing kecepatan jelajah.
Kabeh proses mandheg utawa miwiti maneh pembakaran mung butuh 14 milidetik, yaiku, 20 kaping luwih cepet tinimbang kedhip mripat. Iki digayuh amarga piranti lunak canggih sing nemtokake wektu optimal kanggo mateni silinder adhedhasar faktor kayata kacepetan, posisi throttle lan beban mesin.
Kanggo mesthekake yen mlaku Gamelan lan refinement ora kena pengaruh, Ford mutusaké kanggo nginstal flywheel dual-massa anyar lan cakram kopling dampened geter, saliyane engine anyar gunung, suspensi shafts lan bushings.
Pungkasan, kanggo mesthekake yen efisiensi tetep ing tingkat konsumsi, nalika silinder katelu diaktifake maneh, sistem ngemot gas kanggo mesthekake yen suhu ing jero silinder tetep. Ing wektu sing padha, iki bakal njamin efek spring sing mbantu ngimbangi pasukan ing telung silinder.
Penghargaan sinonim karo kualitas
Mbuktekake kualitas mesin paling cilik ing kulawarga EcoBoost yaiku pirang-pirang penghargaan sing dimenangi. Kanggo nem taun berturut-turut, Ford 1.0 EcoBoost wis dijenengi "Mesin Taun 2017 Internasional - "Mesin Paling Apik Nganti 1 Liter"". Wiwit diluncurake ing taun 2012, mesin cilik wis diluncurake 10 piala International Engine of the Year.
Saka 10 penghargaan iki menang, telu menyang umum (rekor) lan liyane kanggo "Mesin Anyar Paling Apik". Lan aja mikir yen bisa dadi nominasi, apa maneh bisa menangake salah sawijining piala kasebut. Kanggo nindakake, Ford telung silinder cilik kudu ngematake panel 58 wartawan spesialis, saka 31 negara, ing 2017. kudu wrestle karo 35 mesin ing kategori 1.0 l telung silinder.
Saiki, mesin iki bisa ditemokake ing model kayata Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport lan malah ing versi penumpang Tourneo Courier lan Tourneo Connect. Ing versi 140 hp mesin iki nduweni daya tartamtu (jaran saben liter) luwih dhuwur tinimbang Bugatti Veyron.
Ford terus nang ing mesin telung silinder, karo 1,5 l varian digunakake ing Fokus lan Fiesta sing entuk daya 150 hp, 182 hp lan 200 hp.
Kulawarga EcoBoost uga kalebu mesin papat silinder lan V6 in-line - sing terakhir, kanthi 3,5 l, ngasilake 655 hp ing Ford GT sing kasebut ing ndhuwur, lan 457 hp ing pick-up F-150 Raptor radikal.
Isi iki disponsori dening