Dianggep minangka bintang gedhe ing industri mobil saiki - sawise nylametake Citroën, Peugeot, DS Automobiles lan (mengko) Opel kanthi rekor wektu saka kahanan finansial sing rumit lan ngowahi Grup PSA dadi juara bathi bathi -, fokus saka Carlos Tavares ing awal taun, piyambakipun kanthi fokus ing nambah asil perusahaan ing China lan nyiapake kanggo gabung karo FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Nanging pandemi Covid-19 nggawe gambar gedhe luwih angel.
Razão Automóvel lagi ngobrol karo Carlos Tavares, ing ngendi kita ngrembug masalah pandemik iki lan kepiye pengaruhe ing industri, saliyane ndemek masalah emisi, elektrifikasi lan, mesthi, penggabungan sing diumumake karo FCA.
Kahanan pandemi sing dialami jagad wiwit, ing industri mobil, kanthi pembatalan Geneva Motor Show. Apa pendapat sampeyan babagan carane kahanan kasebut ditangani?
Carlos Tavares (CT) - Ya, aku yakin keputusan kanggo mbatalake pancen bener, amarga iki minangka perang sing serius lan virus sing mbebayani banget, kaya sing ditemokake ing minggu-minggu sabanjure. Sing dakanggep ora ditangani kanthi bener yaiku cara beban finansial ditinggalake ing sisih produsen.
Penyelenggara acara nyatakake yen iki minangka masalah kesehatan umum lan alasan "force majeure" - nanging yen kerusakan ora dituduhake dening kabeh pihak sing melu, iki bakal mengaruhi hubungan bisnis kita ing mangsa ngarep. Biaya ora bisa mung siji, nanging iki minangka pelajaran sing bakal disinaoni, amarga saiki prioritas utama yaiku kesehatan saben wong.
Ora kalebu kahanan lan implikasi koronavirus, kepiye sampeyan ndeleng masa depan pameran mobil ing saindenging jagad?
CT - Salon minangka alat pemasaran / komunikasi sing kudu digatekake bali saka investasi sing akeh banget iki. Kita ora melu ing acara iki kanggo pijet ego sapa wae - jelas dudu CEO utawa wong liya ing perusahaan kasebut - nanging kanggo komunikasi produk lan teknologi anyar kanthi paling apik.
Langganan newsletter kita
Kita kudu mesthekake panggunaan sumber daya sing paling apik amarga, kanthi akeh saluran promosi saiki, bali saka pameran mobil kudu terus kompetitif kanggo para peserta pameran, yen ora, masa depane bakal ana risiko. Lan padha dadi kanggo aktivitas ing olahraga motor.
Segmen mobil kutha lan kompak duwe bathi bathi sing sithik, beda karo apa sing dadi Grup PSA.
Dina iki, PSA lan FCA (ndr: ing negosiasi kanggo penggabungan) ngasilake setengah saka model sing ngisi Top 10 babagan iki ing Eropah. Apa ana pangertèn kanggo nyana, nalika panggabungan saka rong klompok wis rampung, bakal ana abang ing jumlah model, sanajan hukum kompetisi ora infringed?
CT - Aku perlu kanggo macem-macem formulir mobilitas ora bakal ilang. Kita kudu kreatif lan golek solusi sing nyukupi kabeh kabutuhan, sanajan kita kudu mikir "ing njaba kothak".
Mangkene apa sing ditindakake ing wulan Februari, nalika kita ngonfirmasi produksi Citroën Ami, mobil listrik kutha rong kursi sing bisa ana ing tangan kabeh konsumen kanthi biaya saben wulan € 19,99 lan sing kita percaya bakal nggodha akeh wong. Iku ayu, fungsional, kabeh-listrik, nyaman, kompak (mung 2,4 m) lan terjangkau.
Kita duwe pangerten sing wiyar babagan apa sing dikarepake para pelanggan ing mobil kutha kompak, amarga pengalaman sing akeh ing babagan iki, lan kawruh iki bakal ngidini kita nemokake solusi sing paling apik kanggo kabeh merek, ing PSA lan FCA (paling ora. saka apa aku ngerti merek saka njaba).
Lan segmen tradisional utilitas cilik bebaya? 108, C1, Panda… sawetara merek wis ngakoni manawa ora bakal terus ngasilake model kasebut ing mangsa ngarep…
CT - Segmentasi pasar sing kita kenal saiki bisa diganti. Iku nyaman kanggo industri lan media kanggo bagean pasar cara kita wis tansah rampung, nanging aku bakal ana diferensiasi luwih gedhe antarane kutha lan deso, lan sing kepemilikan kendaraan bakal ilang lemah ing short lan medium term ing mangsa. kanggo "kagunaan", supaya bisa ngomong. Ing PSA, kita bakal kaget pasar karo piranti mobilitas anyar.
Brexit minangka salah sawijining tantangan sing diadhepi saiki. Dheweke bubar nyatakake yen duwe pabrik ing Inggris (ndr: ing Pelabuhan Ellesmere, ing ngendi Astra dibangun) bisa dadi kauntungan ing kasus skenario Brexit tanpa kesepakatan.
Ora suwe, Astra kudu ganti saka platform General Motors saiki dadi platform PSA, tegese kabeh kudu ganti ing jalur perakitan. Apa iki wayahe owah-owahan, pecah utawa terus-terusan?
CT - Kita seneng banget karo merek Vauxhall, sing minangka aset sing nyata ing Inggris. Aku duwe akeh ngormati kanggo gaweyan sing tanduran wis digawe kanggo tetep munggah karo tingkat produktivitas (uga nambah kualitas lan abang ing biaya) sing kita wis ing tanduran liyane ing Eropah Eropah. Lan sampeyan bisa yakin manawa iki dudu "mlaku-mlaku ing taman".
Kita nggarap sawetara proyek sing bisa dadi masa depan Pelabuhan Ellesmere, nanging kudu sregep finansial amarga kita ora bisa njaluk perusahaan liyane kanggo menehi subsidi marang pabrik Inggris. Ora bakal adil, kaya sing ora adil.
Yen Inggris lan EU bisa ngamanake zona perdagangan bebas (kanggo bagean, impor lan ekspor kendaraan, etc.), Aku manawa kita bisa miwiti siji utawa luwih saka proyèk iki lan ngamanake mangsa pabrik. Yen ora, kita kudu ngomong karo pamaréntah Inggris, nuduhake ombone sing bisnis ora sregep lan njaluk ganti rugi, kanggo nglindhungi proyek lan industri mobil Inggris.
Apa sampeyan wis nemtokake kepiye PSA lan FCA bakal urip bebarengan ing mangsa ngarep babagan keselarasan merek lan distribusi global, kalebu panggunaan jaringan dealer ing Amerika Utara?
CT - Kita mung duwe rencana penggabungan sing padhet banget karo kanca-kanca ing FCA, sing ndadékaké pengumuman sinergi taunan kira-kira 3,7 milyar euro, tanpa iki nuduhake penutupan pabrik. Sauntara kuwi, wiwit mlebu persetujuan ing pertengahan Desember, akeh gagasan liyane sing muncul, nanging ing tahap iki kita mung nggunakake energi kanggo nyiapake 10 aplikasi pungkasan kanggo ngetutake peraturan (saka total 24). Masalah kasebut bakal dirampungake, nanging kita kudu tetep ing prioritas.
Nanging apa sampeyan mikir yen pemulihan Fiat ing Eropa bisa cepet kaya Opel wiwit teka ing tangan "sampeyan"?
CT - Apa aku weruh loro perusahaan diwasa banget karo asil financial sehat, nanging mesthi kita ngerti sing ana akeh tantangan kanggo ngadhepi. Iki ora ateges kita kuwat ing kabeh wilayah, ing kabeh pasar; yen sampeyan ngandhani yen FCA ora apik ing Eropa, aku kudu setuju, nanging PSA uga kudu nambah akeh ing China, ing ngendi kita ora bisa sukses, sanajan Grup wis entuk bathi paling apik ing sektor kasebut. daerah liyane.. Aku weruh akeh kesempatan ing loro-lorone kanggo nambah apa kudu apik, mesthi luwih saka yen loro perusahaan padha independen.
Luwih saka rolas merek antarane loro Groups ora bakal sethitik kakehan? Kita kabeh elinga yen General Motors dadi luwih nguntungake kanthi papat merek tinimbang wolung…
CT - Kita bisa takon marang Grup Volkswagen pitakonan sing padha lan mesthine bakal duwe jawaban sing apik. Minangka pacangan mobil lan merek, aku bungah banget babagan ide nggabungake kabeh merek kasebut. Iki minangka merek kanthi sejarah sing dawa, kanthi semangat lan akeh potensial. Kita kudu nggawe peta pasar sing beda-beda ing macem-macem wilayah kanggo nggawe Grup produsen mobil paling gedhe nomer papat ing donya. Aku ndeleng nomer lan macem-macem merek sing bakal kita gabungke minangka aset gedhe kanggo perusahaan ing mangsa ngarep.
Kepiye rencana elektrifikasi sampeyan? Apa sing dikarepake saka partisipasi e-208 ing total dodolan model iki, milih Mobil Paling Apik ing Eropa ing 2020 ing pungkasan taun iki?
CT - Sampeyan ngerti yen kita ora bisa nggawe prediksi. Dadi, kita mutusake nggunakake strategi platform multi-energi supaya bisa gampang adaptasi karo fluktuasi permintaan pasar. Campuran penjualan mobil bermesin diesel ing Eropa wis stabil mung luwih saka 30% lan, untunge, kita wis nyetel produksi mesin diesel kanthi rasio: 1/3.
Lan kita uga weruh yen kenaikan dodolan LEV (Kendaraan Emisi Rendah) nyata, sanajan alon, lan mobil bensin entuk dodolan. Ing 10 model kita kanthi versi listrik, dodolan saiki ana ing antarane 10% nganti 20% saka jumlah total. Lan padha makili 6% saka total dodolan.
Sawetara merek kudu mbayar denda mayuta-yuta sajrone sawetara taun sabanjure, amarga gagal ngrampungake watesan emisi CO2 sing luwih ketat. Apa kahanan ing PSA?
CT - Ing Januari lan Februari, kita bisa tetep ing ngisor watesan 93 g / km CO2 kanggo dodolan ing Eropa. Kita mriksa iki saben wulan, supaya ora angel mbenerake tawaran kasebut, yen perlu. Sawetara saingan kita bakal duwe masalah ing Oktober / Nopember nalika ngerti yen wis ngluwihi watesan lan wajar yen dheweke kudu nggawe diskon sing signifikan ing model emisi sing kurang utawa nol. Kita pengin netepi saben wulan supaya ora kepeksa ngrusak perencanaan lan strategi ing saindenging taun. Lan kita lagi mlaku kanggo uwal saka denda CO2.
Apa proyek produksi baterei karo Total duwe tujuan sing jelas kanggo uwal saka katergantungan meh total marang pemasok Asia?
CT - Ya. Sistem propulsi listrik nggambarake luwih saka setengah saka total biaya manufaktur mobil listrik lan aku ora mikir bakal kanthi strategis kanthi wicaksana ninggalake luwih saka 50% saka nilai sing ditambahake minangka pabrikan ing tangane. supplier kita. Kita ora bakal ngontrol produksi kita lan bakal banget kapapar karo keputusan mitra kasebut.
Mula, kita nggawe proposal kanggo nggawe baterei Eropa kanggo produsen mobil Eropa lan entuk dhukungan gedhe saka pamrentah Prancis lan Jerman uga EU. Kanthi produksi mesin, transmisi listrik otomatis, piranti pangurangan, baterei / sel, kita bakal duwe integrasi vertikal lengkap kabeh sistem propulsi listrik. Lan sing bakal dadi dhasar.
Apa sing nyebabake penurunan penjualan mobil anyar ing PSA Group 10% ing saindenging taun kepungkur lan apa sing dikarepake ing taun 2020?
CT - Ing taun 2019, PSA nyuda dodolane 10%, pancen bener, amarga asil sing ora apik ing China lan penutupan operasi ing Iran (ing ngendi kita ndhaptar 140,000 mobil ing taun 2018), nanging iki minangka keputusan politik internasional manawa kita asing. . Nanging sing luwih penting, kita wis nambah bathi bathi kanthi 1% dadi 8.5% ing taun 2019, sing paling ora nggawe podium produsen paling nguntungake ing saindenging industri.
Asil perusahaan ing taun 2020 bakal gumantung saka suwene suwene lan keruwetan koronavirus. Ing skenario paling awon, penetrasi kita bakal terus nambah, nanging volume produksi / dodolan bakal nandhang sangsara global. Lan iki bakal dadi transversal kanggo kabeh perusahaan ing kabeh sektor global.