Tantangan kudu gedhe - kepiye supaya mesin V12, sing wis nemtokake Ferrari kanggo kabeh wektu, kompatibel karo syarat emisi?
Paten anyar, sing diajukake karo Kantor Paten lan Merek Dagang Amerika Serikat, nyritakake kepiye merek jaran sing akeh banget arep njaga V12 sajrone dekade sabanjure.
Apa kita waca ing paten, misale jek évolusi saka mesin V12 saiki (F140), digunakake dening Ferrari 812 Superfast utawa GTC4Lusso, kang tegese wahyu bisa rauh.
Bentenipun kanggo V12 ana ateges dumunung ing sirah engine, ngendi sampeyan bisa ndeleng Kajaba saka pra-kamar pangobongan cilik karo busi dhewe, langsung ndhuwur kamar pangobongan utama.
Langganan newsletter kita
Ing tembung liyane, ignition saka campuran udhara-bahan bakar uga bisa kelakon ing pra-kamar iki, nanging isih kanggo ndeleng kok Ferrari milih solusi kuwi.
Ing goal punika generate panas luwih cepet nalika engine kadhemen, kang bakal nimbulaké katalis tekan suhu operasi paling luweh luwih cepet (300º C nganti 400º C), nambah efisiensi lan nyuda emisi sing diasilake nalika mesin ora tekan suhu operasi normal.
Kanggo nindakake iki, ing wiwitan kadhemen - ora bakal bingung karo "Mulai Dingin" - pra-kamar tegese campuran bahan bakar udara pisanan sing kapisah saka kontak utama, nambah campuran sadurunge nyala kanthi ngenalake gas sing luwih anget menyang kamar pembakaran. lan ngasilake luwih kerusuhan.
Kanthi cara iki, ignition utama bisa ditundha, asil, post-ignition, ing expulsion luwih cepet saka gas (luwih panas) saka kamar pangobongan, contributing kanggo wektu sing luwih cendhek kanggo katalis kanggo nggayuh suhu operasi optimal - ing luwih cepet sistem dadi panas, sing luwih apik sistem perawatan gas exhaust bakal bisa digunakake, supaya kurang rereget.
Pembakaran sing diasilake dening pra-kamar uga ngasilake turbulensi luwih akeh, padha karo sing diasilake dening mesin sing mlaku ing rev sing luwih dhuwur, supaya pembakaran tetep stabil (nyingkiri pra-detonasi).
Emisi dhuwur sing diasilake mesin nalika ora dadi panas terus dadi masalah sing angel dirampungake, amarga wektu sing dibutuhake konverter katalitik dadi panas. Luwih angel yen kita nimbang mesin gedhe kaya V12 saka Ferrari.
Solusi Ferrari ora arep "reinvent setir", nanging évolusi penting kanggo njamin umur dawa saka engine V12 lan kompatibilitas karo syarat tambah akeh nuntut ing syarat-syarat emisi.