Selasa kepungkur, Parlemen Eropa ngetokake tagihan sing luwih ketat babagan persetujuan emisi saka kendaraan anyar sing didol ing Uni Eropa. Proposal kasebut nduweni tujuan kanggo ngatasi konflik kepentingan antarane panguwasa peraturan nasional lan produsen mobil. Tujuane kanggo ngindhari bedo ing pangukuran emisi ing mangsa ngarep.
RUU kasebut entuk suara sing apik saka 585 wakil, 77 nglawan lan 19 abstain. Saiki, bakal dirampungake ing negosiasi sing bakal melu regulator, Komisi Eropa, negara anggota lan pembangun.
Apa bab iku?
Usul sing disetujoni dening Parlemen Eropa ngusulake manawa produsen mobil mandheg mbayar langsung menyang pusat tes kanggo nandhakake konsumsi lan emisi kendaraan. Biaya iki bisa ditanggung dening negara anggota, saéngga ngrusak hubungan sing cedhak antarane tukang bangunan lan pusat tes. Ora dikecualekake yen biaya iki ditanggung dening tukang bangunan liwat biaya.
Yen penipuan dideteksi, badan pangaturan bakal duwe kemampuan kanggo nggoleki para tukang. Pendapatan saka denda kasebut bisa digunakake kanggo menehi ganti rugi sing duwe mobil, nambah langkah-langkah perlindungan lingkungan lan nguatake langkah-langkah pengawasan. Nilai sing didiskusekake nuduhake nganti 30,000 euro saben kendaraan penipuan sing didol.
Ing sisih Negara Anggota, dheweke kudu nyoba ing tingkat nasional paling ora 20% mobil sing diselehake ing pasar saben taun. EU uga bisa diwenehi kekuwatan kanggo nindakake tes acak lan, yen perlu, ngetokake denda. Negara-negara, ing sisih liya, bakal bisa mriksa asil lan keputusane saben liyane.
ORA LUPA: Ngucapake 'pamit' marang Diesel. Mesin diesel wis dina sing nomer
Saliyane langkah kasebut, langkah-langkah uga ditindakake kanthi tujuan kanggo ningkatake kualitas udara lan ngetrapake tes emisi sing luwih cedhak karo kasunyatan.Sawetara kutha kayata Paris utawa Madrid wis ngumumake rencana kanggo nambah watesan babagan lalu lintas mobil ing pusate, utamane ing mobil kanthi mesin diesel.
Mengko taun iki, tes homologasi anyar uga bakal ditindakake - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) lan RDE (Real Emissions in Driving) - sing kudu ngasilake asil sing luwih nyata antarane konsumsi resmi lan emisi lan sing bisa digayuh dening driver saben dina.
Pangarepan lan kesempatan sing ora kejawab.
Amarga kasunyatane ora duwe ikatan sing sah, akeh sing ana ing tagihan iki bisa diganti sawise rembugan.
Asosiasi lingkungan sambat manawa salah sawijining rekomendasi utama laporan dening Parlemen Eropa dhewe ora dituruti. Laporan iki nyaranake nggawe badan pengawasan pasar independen, padha karo EPA (Badan Perlindungan Lingkungan AS).
Encirclement tightens liyane lan liyane kanggo mesin diesel. Antarane standar sing luwih nuntut lan watesan lalu lintas ing mangsa ngarep, Diesel kudu nemokake penerus ing solusi semi-hibrida bensin. Skenario sing kudu katon, ing ndhuwur kabeh, ing wiwitan dekade sabanjure, utamane ing bagean ngisor.