Ing taun 1999 sing pisanan Porsche 911 GT3 dheweke digawe dhewe dikenal kanggo donya, ing Geneva Motor Show, lan cepet dadi target kanggo dijupuk antarane olahraga, status sing tetep dina, telung generasi lan 14 versi mengko (kalebu nganyari, RS lan versi Touring) .
Ora wonder iku referensi. Kanggo kabeh maksud lan tujuan, 911 GT3 minangka homologasi khusus, mesin sing dikembangake lan dioptimalake kanggo sukses, pisanan, ing sirkuit lan mung banjur "beradab" cukup kanggo digunakake ing dalan.
Kanthi tujuan kasebut, tanggung jawab kanggo ngembangake mung bisa dipasrahake marang panguwasa departemen balap Porsche, sing kedadeyan nganti saiki ing kabeh model "GT" 911.
Asalé saka generasi 996, mbok menawa sing paling ora ditresnani lan dianggep kabeh Porsche 911, 911 GT3 (sing dipérang dadi 996.1 GT3 lan 996.2 GT3, nanging kita bakal langsung ana ing kana…) bakal dadi penerus 964 RS lan uga fokus. 993 RS, lan bakal dadi basis kanggo seri model sing bakal saingan saka piala siji-merek (911 GT3 Piala) kanggo juara GT (911 GT3 R lan 911 GT3 RSR).
Langganan newsletter kita
Napa GT3 lan ora nggunakake akronim RS bersejarah kaya sing sadurunge? Jeneng kasebut asale saka peraturan Kejuaraan FIA GT. GT3 minangka kelas kendaraan sing paling cedhak karo mobil produksi - ing ekstrem liyane yaiku GT1, ing ngendi Porsche 911 uga bakal nggawe sejarah.
Saka 911 nganti 911 GT3
Kaya homologasi khusus, transformasi saka 911 dadi 911 GT3 bakal nyebabake beda sing signifikan ing antarane loro - departemen balap Porsche ora nglirwakake rincian kanggo nggawe mesin sing pengin menang.
Awak 911 Carrera 4 minangka titik wiwitan, nanging sethithik utawa ora ana sing bakal nuduhake.
Ing panggonan boxer enem silinder, banyu-digawe adhem kanggo pisanan, saka "normal" Carrera 2 lan Carrera 4, kita temokake liyane boxer enem silinder luwih cocog kanggo tujuan racing, lan karo rekaman trek buktiaken. ing kompetisi. Blok sing padha karo 911 GT1, pemenang Le Mans 24 Jam 1998 lan kanthi 47 kamenangan sing diklumpukake sajrone karir, bakal dadi pilihan kanggo nglengkapi Porsche 911 GT3.
Blok sing isih nduweni sambungan menyang "flat-six air-cooled" (air-cooled) - asale saka wektu iku - lan ing pengulangan pisanan iki ana 3600 cm3, 360 hp ing 7200 rpm lan 370 Nm , lan kaya biasane ing mobil kompetisi, sump garing. Gear box? Manual, kaya sing jelas… lan diwarisake saka 911 GT2.
Sabanjure ing dhaptar? Sasis. Suspensi lan luwes anti-pendekatan bar suda lemah reresik dening 30 mm, iku gained diferensial poto-ngunci, lan rem tambah. Roda, luwih entheng, ana 18″ lan ban P Zero saka Pirelli. ESP utawa kontrol traksi? Nor ndeleng wong. Mung ABS ana.
Bobot minangka mungsuh kinerja, kaya sing kita ngerti. Kabeh sing ora perlu dijupuk saka interior Porsche 911 GT3. Pamit kanggo akeh soundproofing, kursi mburi, sunroof, speaker mburi lan malah AC (sing bisa direset).
Paling pungkasan, nanging paling ora, aerodinamika. Swiwi mburi diganti saka seluler kanggo stasioner, unsur sing pungkasanipun bakal dadi salah siji ciri khas saka Porsche 911 GT3, warisan saka kompetisi.
Sawise ngliwati tangan (lan sikil) sing duwe bakat Walter Röhrl, sing dipikolehi yaiku mobil olahraga kanthi silsilah sing dhuwur, kanthi diakoni kanthi swara. Apa amarga kemampuan kanggo muter mesin, tepat lan "perasaan" setir, ngarep super-responsif, "bullet-bukti" kalem, malah ing garis paling ora duwe aturan baku.
Tambah wektu kurang saka wolung menit ing Nürburgring karo Röhrl ing setir, lan gauge iku cara munggah dhuwur kanggo sapa wae sing nuntut tahta.
Raw lan visceral, mung sawetara kuwalitas sing digandhengake karo pengalaman nyopir, kaya sing dikarepake mobil sing raket banget karo sirkuit, nanging isih ana ruang kanggo nambah resep - dadi Porsche, mesthi ana…
996.2 GT3
Kanthi restyling 996 ing taun 2001, Porsche uga bakal ndandani 911 GT3, sing muncul ing taun 2003 - uga dikenal minangka 996.2 GT3. Padha ngganti lampu akeh ngritik - padha ora maneh padha ing Boxster - nanging owah-owahan sing tenan Matter ditemokaké ing engine, saiki luwih kuat, karo 381 hp ing 7400 rpm lan 385 Nm , ngimbangi bobot ekstra 30 kg sing diklaim (1380 kg tinimbang 1350 kg).
Ing njaba, prabédan cetha: lampu anyar lan swiwi mburi anyar.
Aerodinamika uga direvisi, nampilake sayap mburi anyar; ban ageng ing jembaré lan cakram brake ing diameteripun (saka 320 mm kanggo 350 mm) - kanggo pisanan, uga bisa nampa cakram karbon-keramik saka 911 Turbo lan 911 GT2, kang suda massa unsprung 18 kg. .
Sing paling apik durung teka…
Kondure RS
Iki bakal dadi puncak saka 911 GT3 pisanan lan bakal dadi ing kabeh generasi sabanjure. 911 GT3 RS (Renn Sport) luwih suda jarak antarane dalan lan sirkuit, lan kita ora referring kanggo riasan luwih exuberant sawijining, evoking pisanan 911 RS.
Dekorasi evocative saka 911 RS pisanan kanggo paling "hardcore" saka GT3
Korek dening 20 kg - polycarbonate jendhela mburi, tutup engine lan (anyar lan luwih gedhe) serat karbon swiwi mburi lan rem karbon-keramik minangka standar -, revisi suspensi luwes - shock absorbers 10-15% stiffer, spring progresif -; hub rodha tartamtu; antarane owah-owahan liyane rinci, padha nambah prigel GT3 lan efficiency dinamis, sanajan ora ana prabédan ing daya dikirim dening Mezger.
Malah dijenengi "mobil sing sampurna". Kabeh mau dikandhakake…
... utawa ora, amarga generasi sabanjure Porsche 911 GT3 lan kanthi extension 911 GT3 RS durung mandheg ngunggahake ukuran kasebut. Kita ndeleng wong-wong mau dibandhingake karo mesin sing luwih cepet lan luwih kuat, nanging tetep dadi juara lan dadi favorit; iku terus dadi mobil olahraga kang everyone liya ngukur piyambak - mobil ora digawe dening nomer piyambak.
Paket Clubsport nambahake kandhang gulung menyang 911 GT3
Iki minangka pengalaman nyopir sing unik, sing ana hubungane karo kompetisi, lan papan sing nyebabake GT3 pisanan tetep ana ing GT3 saiki. Kita ora ngerti suwene, amarga jagad sing saiki kita urip, nanging muga-muga bisa nganti pirang-pirang taun ...
Babagan "Glories of the past." . Iku bagean saka Razão Automóvel darmabakti kanggo model lan versi sing piye wae ngadeg metu. Kita seneng ngelingi mesin sing nate nggawe kita ngimpi. Gabung karo kita ing perjalanan iki liwat wektu kene ing Razão Automóvel.