Ngenalaken sawetara sasi kepungkur, anyar Honda HR-V Kab saya suwe saya cedhak tekan pasar Portugis, sing samesthine bakal kelakon ing taun iki, nanging amarga krisis semikonduktor sing mengaruhi industri otomotif, mung bakal kedadeyan ing awal 2022.
Kasedhiya mung karo mesin hibrida, generasi katelu saka SUV Jepang nerusake komitmen Honda kanggo elektrifikasi, sing wis dingerteni manawa ing taun 2022 bakal duwe jangkauan listrik kanthi lengkap ing Eropa, kajaba Civic Type R.
Kanggo kabeh, lan luwih saka 3,8 yuta unit sing didol ing saindenging jagad wiwit diluncurake ing 1999, HR-V Hybrid anyar - jeneng resmi - minangka "kertu bisnis" penting kanggo Honda, utamane ing "benua lawas".
gambar "coupé".
Garis horisontal, garis prasaja lan format "coupé". Mangkene carane gambar njaba HR-V bisa diterangake, sing menehi tampilan sing luwih akeh ing pasar Eropa.
Garis gendheng ngisor (kurang 20 mm dibandhingake karo model sadurunge) nyumbang banget kanggo iki, sanajan ukuran rodha mundhak nganti 18 "lan dhuwure lemah nganti 10 mm mbantu nguatake postur model sing kuat. .
Ing sisih ngarep, gril anyar kanthi warna sing padha karo bodywork lan tandha lampu LED Full sing robek. Ing profil, iku paling recessed lan condong A-pilar sing nyolong manungsa waé. Ing sisih mburi stands metu Strip cahya jembaré lengkap, kang nggabungake optik mburi.
Ing njero: apa sing wis diganti?
Dibangun ing GSP (Global Small Platform), platform padha kita ketemu ing Honda Jazz anyar, HR-V katahan dimensi njaba sakabèhé saka model sadurungé, nanging miwiti kanggo kurban papan liyane.
Kaya ing njaba, garis horisontal kabin mbantu nguatake rasa jembar model, nalika permukaan "resik" menehi tampilan sing luwih elegan.
Ing bab teknologi, ing tengah dashboard, kita nemokake layar 9 "karo sistem HMI sing ngidini integrasi karo smartphone liwat sistem Apple CarPlay (ora perlu kabel) lan Android Auto. Ing mburi setir, panel digital 7 "sing nampilake informasi sing paling penting kanggo driver.
Ventilasi udara sing bentuke "L", dipanggonke ing sisih pinggir dashboard, uga minangka barang anyar ing model iki.
Dheweke ngidini hawa diarahake liwat jendela ngarep lan nggawe tirai udara saka sisih lan ndhuwur penumpang.
Iki minangka solusi sing janji bakal luwih efisien lan luwih nyaman kanggo kabeh penghuni. Lan nalika pisanan kontak karo Honda SUV anyar iki, aku bisa ndeleng manawa sistem difusi udhara anyar iki nyegah udhara ora digambarake langsung menyang raine penumpang.
Luwih akeh ruang lan versatility
Kursi ngarep saiki luwih dhuwur 10 mm, sing ngidini visibilitas sing luwih apik ing njaba. Ditambahake yen tangki bahan bakar isih ana ing sangisore kursi ngarep bebarengan karo posisi mburi kursi mburi ndadekake legroom luwih loman.
Ing sawetara jam aku wis karo model, aku wis teka kanggo éling sing bali, legroom ora bakal dadi masalah. Nanging sapa wae sing dhuwure luwih saka 1,80 m meh ndemek gendheng kanthi sirahe. Lan senadyan jembaré HR-V iki, mburi ora ngluwihi wong loro. Iku yen sampeyan pengin pindhah ing comfort.
Iki uga dirasakake ing tingkat kompartemen bagasi, sing rada cacat (garis atap ngisor uga ora mbantu ...): HR-V saka generasi sadurunge duwe 470 liter kargo lan sing anyar mung 335. liter.
Nanging sing ilang ing ruang kargo (karo kursi mburi tegak), miturutku, digawe kanthi solusi serbaguna sing terus ditawakake Honda, kayata Kursi Piandel (kursi sihir) lan lantai sing rata ing bagasi, sing ngidini kanggo nampung macem-macem ageng bagasi. Sampeyan bisa ngeterake, contone, papan selancar lan rong sepedha (tanpa roda ngarep).
"All-in" ing elektrifikasi
Kaya sing kasebut ing ndhuwur, HR-V anyar mung kasedhiya karo mesin hibrida Honda e:HEV, sing kasusun saka rong motor listrik sing makarya bebarengan karo mesin pembakaran 1.5 liter i-VTEC (siklus Atkinson), baterei Li-ion kanthi 60 sel (ing Jazz iku mung 45) lan gearbox tetep, kang ngirim torsi istimewa kanggo gembong ngarep.
Ing antarane inovasi mekanis, posisi unit kontrol daya (PCU) uga digatekake, sing saliyane luwih kompak saiki digabungake ing kompartemen mesin lan uga nduweni jarak sing luwih cendhak antarane motor listrik lan roda.
Total kita duwe 131 hp daya maksimum lan 253 Nm torsi, angka sing ngijini sampeyan kanggo akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 10,6 detik lan tekan 170 km / h kacepetan maksimum.
Nanging, fokus sistem hibrida iki yaiku konsumsi. Honda ngaku rata-rata 5,4 l / 100 km lan bebener iku sak kilometer pisanan konco setir saka HR-V aku tansah bisa kanggo lelungan watara 5,7 l / 100 km.
telung mode nyopir
Sistem HR-V e:HEV ngidini telung mode operasi - Electric Drive, Hybrid Drive lan Engine Drive - lan telung mode nyopir sing béda: Sport, Econ lan Normal.
Ing mode Olahraga akselerator luwih sensitif lan kita aran respon luwih langsung. Ing mode Econ, kaya jeneng kasebut, ana keprihatinan ekstra supaya konsumsi bisa dikontrol, kanthi nyetel respon throttle lan AC. Mode Normal entuk kompromi antarane rong mode liyane.
Unit Kontrol Elektronik kanthi otomatis lan terus-terusan ngalih ing antarane Electric Drive, Hybrid Drive lan Engine Drive, miturut pilihan sing paling efisien kanggo saben kahanan nyopir.
Nanging, lan kita mbuktekaken ing kontak pisanan konco setir iki Honda SUV anyar, ing lingkungan kutha bisa lumaku paling wektu nggunakake motor listrik piyambak.
Ing kecepatan sing luwih dhuwur, kayata ing dalan gedhe, mesin pembakaran diarani campur lan tanggung jawab kanggo ngirim torsi langsung menyang roda. Nanging yen luwih akeh daya dibutuhake, kanggo overtaking contone, sistem langsung ngalih menyang mode Sato. Pungkasan, ing mode listrik, mesin pembakaran mung digunakake kanggo "daya" sistem listrik.
Setir lan suspensi dandan
Kanggo generasi anyar Honda HR-V iki ora mung nambah rigidity saka pesawat nanging uga digawe sawetara dandan ing syarat-syarat suspensi lan setir.
Lan bebener iku ora njupuk akeh kilometer kanggo aran SUV Japanese iki luwih nyaman lan malah luwih penake kanggo drive. Lan ing kene, posisi nyopir sing luwih dhuwur, visibilitas sing apik banget ing njaba lan kursi ngarep sing nyaman banget (ora menehi dhukungan tambahan, nanging isih bisa njaga kita) uga duwe "luput".
Aku kaget banget karo soundproofing kabin (paling ora nalika mesin pembakaran "turu" ...), kanthi sistem hibrida sing lancar lan bobote setir, sing krasa luwih cepet lan luwih akurat.
Nanging, tansah ana keprihatinan sing luwih gedhe babagan kepenak tinimbang dinamisme lan nalika kita mlebu kurva luwih cepet, sasis nyathet kacepetan kasebut lan kita entuk sawetara prewangan saka bodywork. Nanging ora cukup kanggo ngrusak pengalaman ing mburi setir SUV iki.
Nalika teka?
Honda HR-V anyar mung bakal tekan pasar Portugis ing awal taun ngarep, nanging pesenan bakal mbukak kanggo umum ing sasi November. Nanging, rega pungkasan kanggo negara kita - utawa organisasi kisaran - durung dirilis.