Ora ana merek mobil umum sing ora bisa absen saka segmen pasar sing regane meh 40% saka pie dodolan taunan ing Eropa, mula merek Prancis bali menyang segmen C kanthi anyar. Citron C4 iku luwih saka alam.
Ing rong taun pungkasan - wiwit pungkasan produksi Generation II - wis nyoba kanggo ngisi longkangan karo C4 Cactus, kang ana luwih saka mobil B-segmen gedhe saka saingan bener saka Volkswagen Golf, Peugeot 308 lan perusahaan.
Nyatane, ora umum yen ora ana wiwit 2018 wis kedadeyan lan, kaya-kaya mbuktekake potensial komersial model iki, merek Perancis ngarep-arep kanggo menang panggonan ing podium sales ing babagan iki ing Portugal (kaya ing sawetara negara ing Eropah Mediterania).
Secara visual, Citroën C4 anyar minangka salah sawijining mobil sing meh ora nggawe indifference: sampeyan seneng banget utawa ora seneng banget, minangka aspek subyektif banget lan, mulane, ora pantes akeh diskusi. Isih, iku undeniable sing mobil wis ngarepke tartamtu ing mburi sing kelingan sawetara mobil Jepang unappreciated ing Eropah, ing baris umum sing nggabungke gen silang karo sing saka saloon luwih klasik.
Kanthi dhuwur lantai 156 mm, 3-4 cm luwih dawa tinimbang saloon biasa (nanging kurang saka SUV ing kelas iki), nalika bodywork 3 cm nganti 8 cm luwih dhuwur tinimbang pesaing utama. Iki ngidini gerakan entri lan metu luwih saka ngusapake lan metu saka bener lungguh / ngadeg, lan iku uga posisi nyopir paling dhuwur (ing kasus loro, atribut sing kedhaftar kathah appreciate).
Basis rolling saka C4 anyar iku CMP (padha "sepupu" Peugeot 208 lan 2008, Opel Corsa antarane model liyane ing Group), karo wheelbase kang lengkap sabisa kanggo entuk manfaat saka habitability lan nggawe a siluet saka sudhut salon. Nyatane, Denis Cauvet, direktur teknis proyek kanggo Citroën C4 anyar iki nerangake marang aku, "C4 anyar minangka model grup kanthi jarak sumbu roda paling dawa karo platform iki, amarga kita pengin menehi hak istimewa minangka mobil kulawarga" .
Tambah penting ing industri iki, platform iki uga ngidini C4 dadi salah siji saka mobil paling ènthèng ing kelas iki (saka 1209 kg), kang tansah dibayangke ing kinerja luwih apik lan konsumsi / emisi murah.
Suspension "ngulu" mbalek maneh
Suspensi nggunakake tata MacPherson sawijining ing gembong ngarep lan bar torsi ing mburi, maneh gumantung ing sistem paten sing nggunakake mandheg hydraulic progresif (ing kabeh versi kajaba versi sawetara-akses, karo 100 hp lan transmisi manual).
Langganan newsletter kita
Suspensi normal duwe penyerap kejut, spring lan mandeg mekanik, ing kene ana rong stop hidrolik ing saben sisih, siji kanggo extension lan siji kanggo kompresi. Stop hydraulic serves kanggo nyerep / dissipate energi akumulasi, nalika mandeg mechanical sebagian bali menyang unsur elastis saka suspensi, kang tegese iku duweni potensi nyuda fénoména dikenal minangka mumbul.
Ing obahe cahya, spring lan shock absorber ngontrol gerakan vertikal tanpa melu-melu mandheg hidraulik, nanging ing gerakan sing luwih gedhe spring lan shock absorber bisa karo mandeg hydraulic kanggo ngurangi reaksi dadakan ing watesan saka lelungan penundaan. Iki mandeg digawe iku bisa kanggo nambah dalan suspensi, supaya mobil bisa liwat liyane undisturbed liwat irregularities ing dalan.
mesin dikenal / kothak
Ing endi ora ana sing anyar ing sawetara mesin, kanthi pilihan kanggo bensin (1.2 l karo telung silinder lan telung tingkat daya: 100 hp, 130 hp lan 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 silinder, kanthi 110 hp utawa 130 hp). hp ) lan listrik (ë-C4, kanthi 136 hp, sistem sing padha digunakake ing model PSA Group liyane karo platform iki, ing merek Peugeot, Opel lan DS). Versi mesin pembakaran bisa digabung karo gearbox manual enem-kacepetan utawa gearbox otomatis wolung-kacepetan (konverter torsi).Ora ana peluncuran internasional C4 anyar, amarga kita kabeh ngerti. Sing nyebabake Citroën ngirim rong unit C4 supaya saben juri Car of the Year Eropa bisa nggawe penilaian ing wektu kanggo milih piala babak pertama, amarga tekane, contone, ing pasar Portugis mung kedadeyan ing separo kapindho. saka Januari.
Saiki, aku wis fokus ing versi mesin paling potensial ing negara kita, bensin 130 hp, sanajan karo transmisi otomatis, kang ngirim ora dadi pilihan paling populer amarga mundhak rega 1800 euro. Aku ora tresnani saka garis njaba Citroën C4 anyar, nanging iku undeniable sing wis pribadine lan ngatur kanggo gabungke sawetara fitur silang karo liyane saka coupé, kang bisa entuk panemu luwih sarujuk.
Kualitas ing ngisor pangarepan
Ing kabin aku nemokake aspek positif lan negatif. Desain/presentasi dashboard ora salah banget, nanging kualitas bahan ora ngyakinake, uga amarga lapisan hard-tutul predominate ing ndhuwur dashboard (instrumentation flap klebu) - kene lan ana film entheng lan alus. nyoba kanggo nambah roso kesengsem final - dadi amarga saka katon saka sawetara plastik lan lack of linings ing kompartemen panyimpenan.
Panel instrumen katon miskin lan, minangka digital, ora bisa dikonfigurasi ing pangertèn sing sawetara saingan; informasi sing disedhiyakake bisa beda-beda, nanging Grupo PSA ngerti carane luwih apik, kaya sing kita deleng ing model Peugeot paling anyar, sanajan ing segmen ngisor, kaya ing kasus 208.
Iku apik sing isih ana tombol fisik, kayata kontrol iklim, nanging ora cetha kok tombol urip lan mati ing layar demek tengah (10") adoh saka driver. Iku bener uga serves kanggo nyetel volume swara lan driver duwe rong tombol kanggo maksud iki ing pasuryan saka setir anyar, nanging banjur, ing ngarepe penumpang ngarep…
Luwih apik iku nomer lan ukuran panggonan kanggo nyimpen obyek, saka kanthong gedhe ing lawang kanggo kompartemen sarung tangan gedhe, kanggo tray / laci ing ndhuwur lan slot kanggo nyelehake tablet ndhuwur tray iki.
Ing antarane rong kursi ngarep (banget nyaman lan amba, nanging ora bisa ditutupi kulit kajaba simulasi) ana tombol "rem tangan" listrik lan pamilih gear kanthi posisi Drive / Rear / Park / Manual lan ing sisih tengen. pilihan saka mode nyopir (Normal, Eco lan Sport). Yen sampeyan ngganti mode, aja nganti ora sabar ngenteni luwih saka rong detik, anggere sampeyan milih nganti tumindak iki ditrapake — kaya ngono ing kabeh mobil PSA Group ...
Kathah cahya nanging visibilitas mburi kurang
Kritik liyane yaiku tampilan mburi saka pangilon interior, minangka asil saka jendela mburi kanthi sudut sing curam, kalebu deflektor udara ing njero lan ambane pilar awak mburi (para perancang nyoba kanggo mbatesi karusakan kanthi nglebokake a windows sisih katelu, nanging sing konco setir ora bisa ndeleng watara amarga padha dijamin dening headrests mburi). Pilihan sing paling apik yaiku kamera pitulung parkir, sistem penglihatan 360º lan pemantauan titik buta ing kaca spion.
Luminositas ing kabin iki pantes pujian terus terang, utamane ing versi kanthi gendheng panorama (basa Prancis nganggo 4,35 m2 permukaan gilap ing C4 anyar).
Space konco convinces
Ing kursi mburi, kesan luwih positif. Kursi luwih dhuwur tinimbang sing ngarep (nyebabake efek amphitheater sing dihargai kanggo wong-wong sing lelungan ing kene), ana outlet ventilasi langsung lan trowongan lantai ing tengah ora gedhe banget (luwih jembar tinimbang dhuwur).
Penumpang sing dhuwuré 1,80 m iki isih nduweni papat driji sing misahake makutha saka atap lan dawa sikil pancen loman banget, sing paling apik ing kelas iki (wheelbase 5 cm luwih dawa tinimbang Peugeot 308, contone, lan iki kacathet). Ing jembaré ora ngadeg metu dadi luwih, nanging telung manggoni elegan bisa nerusake lelampahan tanpa alangan utama.
Kompartemen bagasi gampang diakses liwat gapura mburi sing gedhe, bentuke persegi dowo lan gampang digunakake, lan volume bisa ditambah liwat lempitan asimetris saka kursi baris kapindho. Nalika nindakake iki, ana beting sing bisa dicopot kanggo nggawe lantai kompartemen bagasi sing ngidini sampeyan nggawe lantai kargo sing rata yen dipasang ing posisi sing paling dhuwur.
Kanthi kursi mburi diangkat, volume 380 l, padha karo saingan Volkswagen Golf lan SEAT Leon, luwih gedhe tinimbang Ford Focus (5 liter), Opel Astra lan Mazda3, nanging luwih cilik tinimbang Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Kaya, Peugeot 308 lan Kia Ceed. Ing tembung liyane, volume ing rata-rata kanggo kelas, nanging luwih murah tinimbang siji bakal nyana njupuk menyang akun takeran saka Citroën C4.
Mesin cilik, nanging kanthi "genetik"
Mesin telu silinder saka PSA Group iki dikenal kanggo "genetik" saka revs relatif kurang (inersia kurang congenital saka pamblokiran telung silinder mung mbantu) lan kene unit 1.2l 130hp ngetung maneh. Ndhuwur 1800 rpm iku "nyerah" cukup apik, karo bobot saka mobil kang nyengkuyung akselerasi lan kacepetan Recovery. Lan mung ndhuwur 3000 rpm frekuensi akustik dadi luwih khas saka engine telung silinder, nanging tanpa keganggu.
Transmisi otomatis wolung kacepetan kanthi konverter torsi ninggalake C4 kanthi apik ing lapangan iki, dadi luwih lancar lan luwih progresif tinimbang nanggepi kopling ganda, sing biasane luwih cepet nanging kanthi aspek sing kurang positif kaya sing bakal kita deleng mengko. Ing dalan gedhe, aku weruh manawa swara aerodinamis (diasilake ing sekitar pilar ngarep lan pangilon sing gegandhengan) luwih keprungu tinimbang sing dikarepake.
A pathokan ing comfort
Citroën nduweni tradhisi ing comfort rolling lan karo absorbers kejut anyar iki pindho hydraulic mandeg, sepisan maneh ngetung poin. lantai ala, irregularities lan bumps digunakke dening penundaan, kang nransfer gerakan kurang kanggo awak pendhudhuk ', sanajan ing panjalukan frekuensi dhuwur (bolongan ageng, watu dhuwur, etc.) Tanggepan Luwih drier felt saka iku bakal. ngenteni.
Given kabeh comfort iki ing dalan normal, kita kudu nampa sing stabilitas ora referensi ing bagean iki, kang lagi nyimak sing bodywork adorns kurva nalika nyopir luwih cepet, nanging ora tau kanggo titik nyebabake mabuk segara kaya ing segara dhuwur, mesthi ora ing kasus iki. saka kulawarga sepi karo motorization cukup kanggo nindakake fungsi iki.
Setir nanggapi kanthi q.s. (Ing Olahraga dadi sethitik rodok abot, nanging iki ora gain ing komunikasi adi karo tangan pembalap) lan rem ora ngadhepi karo tantangan sing padha ora disiapake kanggo nanggapi.
Konsumsi aku ndhaptar luwih dhuwur tinimbang sing diiklanake - meh rong liter luwih - nanging ing kasus kontak pisanan lan luwih cendhek, ing ngendi penyalahgunaan ing pedal tengen luwih kerep, taksiran sing luwih bener kudu ngenteni kontak.
Nanging sanajan ndeleng nomer resmi, konsumsi sing luwih dhuwur (0,4 l) bisa dadi titik nglawan pilihan mesin teller otomatis. Versi Citroën C4 anyar karo EAT8 iki luwih larang, kaya biasane karo mekanisme konverter torsi, tinimbang kopling ganda. Saliyane dadi luwih larang lan kalem mobil: setengah detik ing akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h, contone,.
Spesifikasi teknis
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 3 silinder ing baris |
| Positioning | Salib ngarep |
| Kapasitas | 1199 cm3 |
| Distribusi | 2 ac, 4 katup/silinder, 12 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbo, intercooler |
| daya | 131 hp ing 5000 rpm |
| binar | 230 Nm ing 1750 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | 8 kacepetan otomatis, konverter torsi |
| CHASSIS | |
| Penundaan | FR: MacPherson; TR: Torsi bar. |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah / Diameter Nguripake | Bantuan listrik; 10,9 m |
| Jumlah giliran saka setir | 2.75 |
| DIMENSI lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Antarane as | 2,67 m |
| bakul | 380-1250 l |
| Simpenan | 50 l |
| Bobot | 1353 kg |
| Roda | 195/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| kacepetan maksimum | 200 km/j |
| 0-100 km/j | 9, 4s |
| Konsumsi gabungan | 5,8 l/100 km |
| Emisi CO2 gabungan | 132 g/km |