Mesin telung silinder. Ana meh ora ana sing ora nguripake munggah irung nalika nerangake engine telung silinder.
Kita wis krungu meh kabeh babagan: "Tuku mobil nganggo mesin telu silinder? Ora tau!"; "Iki mung masalah"; "Mlaku sethithik lan mbuwang akeh". Iki mung minangka conto cilik saka prasangka sing ana gandhengane karo arsitektur iki.
Ana sing bener, ana sing ora, lan ana sing mung mitos. Artikel iki arep kanggo nyelehake kabeh ing «pasugatan resik».
Apa mesin telu silinder dipercaya? Sawise kabeh, padha apik utawa ora ana gunane?
Senadyan ajining diri ala arsitektur iki, évolusi teknologi ing mesin pangobongan wis nggawe cacat kurang lan kurang katon. Apa kinerja, konsumsi, linuwih lan nyopir sing nyenengake isih dadi masalah?
Ing sawetara baris sabanjure, kita bakal ngumpulake fakta lan angka babagan mesin kasebut. Nanging ayo miwiti ing wiwitan ...
Telu silinder pisanan
Telung silinder pisanan ing pasar tekan kita dening tangan Jepang, sanajan ing cara banget isin. Isin nanging kebak kekuwatan. Sapa sing ora kelingan karo Daihatsu Charade GTti? Sawise iki, model ekspresi cilik liyane diterusake.
Mesin telu silinder Eropa produksi gedhe-gedhe pisanan mung muncul ing taun 1990. Aku ngomong babagan mesin 1.0 Ecotec saka Opel, sing nyedhiyakake Corsa B, lan sawetara taun sabanjure, mesin 1.2 MPI saka Volkswagen Group. sing dilengkapi model kaya Volkswagen Polo IV.
Apa padha mesin iki? Padha ringkih. Dibandhingake karo mitra papat silinder, padha kedher luwih, mlaku kurang lan migunakaken langkah padha.
Telung silinder mesin diesel ngiring, kang nandhang saka masalah padha, nanging digedhèkaké dening alam saka siklus Diesel. Refinement ora kuwat, lan kepenak nyopir rusak.
Yen kita nambah sawetara masalah linuwih iki, kita wis badai sampurna kanggo nggawe aversion kanggo arsitektur iki sing langgeng nganti dina.
Masalah karo mesin telung silinder?
Apa mesin telu silinder kurang olahan? Iki pitakonan gedhe. Lan iku pitakonan sing ana hubungane karo ketidakseimbangan sing ana ing desaine.Amarga mesin kasebut dilengkapi silinder sing ganjil, ana asimetri ing distribusi massa lan pasukan, nggawe keseimbangan internal luwih angel. Sing ngerti, siklus mesin 4-stroke (intake, komprèsi, pangobongan lan exhaust) mbutuhake rotasi crankshaft 720 derajat, ing tembung liyane, loro dadi lengkap.
Ing mesin papat silinder, tansah ana siji silinder ing siklus pembakaran, nyedhiyakake karya kanggo transmisi. Ing mesin telung silinder iki ora kelakon.
Kanggo ngatasi fenomena iki, merek nambah counterweights crankshaft, utawa flywheels luwih gedhe kanggo counteract getaran. Nanging ing revs kurang iku meh mokal kanggo nyamar ketidakseimbangan alam Panjenengan.
Minangka kanggo swara emanating saka exhaust, amarga padha gagal pangobongan saben 720 derajat, iku uga kurang linear.
Apa kaluwihan saka mesin telung silinder?
Oke. Saiki kita ngerti "sisih peteng" saka mesin telung silinder, ayo fokus ing kaluwihan - sanajan akeh sing mung teoritis.
Alesan dhasar kanggo nggunakake arsitektur iki ana hubungane karo pengurangan gesekan mekanik. Sing kurang bagean obah, kurang energi boroske.
Dibandhingake karo mesin papat silinder, mesin telung silinder nyuda gesekan mekanik nganti 25%.
Yen kita nganggep manawa antarane 4 nganti 15% konsumsi bisa diterangake mung kanthi gesekan mekanik, iki kauntungan kita. Nanging ora mung siji.
Mbusak silinder uga ndadekake mesin luwih kompak lan luwih entheng. Kanthi motor sing luwih cilik, insinyur duwe kebebasan luwih akeh kanggo ngrancang struktur deformasi sing diprogram utawa nggawe ruangan kanggo nambah solusi hibrida.
Biaya produksi bisa uga luwih murah. Nuduhake komponen antarane mesin minangka kasunyatan ing kabeh merek, nanging salah siji sing paling menarik yaiku BMW, kanthi desain modular. BMW kang telung silinder (1.5), papat silinder (2.0) lan enem silinder (3.0) mesin nuduhake paling komponen.
Brand Bavarian nambah modul (maca silinder) miturut arsitektur dikarepake, karo saben modul ukuran 500 cm3. Video iki nuduhake sampeyan carane:
Kauntungan kasebut, kabeh ditambahake, ngidini mesin telung silinder ngumumake konsumsi lan emisi sing luwih murah tinimbang mitra papat silinder sing padha, utamane ing protokol konsumsi lan emisi NEDC sadurunge.
Nanging, nalika tes ditindakake miturut protokol sing luwih nuntut kayata WLTP, ing rezim sing luwih dhuwur, kauntungan kasebut ora ketok. Iki minangka salah sawijining alasan sing nggawe merek kaya Mazda ora nggunakake arsitektur iki.
Mesin telung silinder modern
Yen ing beban dhuwur (revs dhuwur), beda antarane mesin tetracylinder lan tricylindrical ora ekspresif, ing regime kurang lan medium, mesin telung silinder modern karo injeksi langsung lan turbo entuk konsumsi menarik lan emisi.Coba conto mesin Ford 1.0 EcoBoost — mesin sing paling dianugerahi ing kelase — sing bisa tekan rata-rata ing ngisor 5 l/100 km yen keprihatinan mung konsumsi bahan bakar, lan ing drive sing santai, ora ngluwihi 6 l/100 km.
Nilai-nilai sing munggah menyang angka sing luwih dhuwur tinimbang sing kasebut nalika ide kasebut "meremet" kabeh kekuwatane tanpa konsesi.
Sing luwih dhuwur jangkah, luwih kauntungan kanggo mesin papat silinder fades. Kenging punapa? Amarga karo kamar pangobongan cilik, manajemen elektronik mesin mrentahake injeksi bensin tambahan kanggo kelangan kamar pangobongan lan kanthi mangkono nyegah pre-detonation saka campuran. yaiku, Bensin digunakake kanggo kelangan mesin.
Apa mesin telu silinder dipercaya?
Senadyan reputasi ala arsitektur iki - sing, kaya sing kita deleng, luwih akeh utange saka jaman biyen tinimbang saiki - saiki bisa dipercaya kaya mesin liyane. Ayo "prajurit cilik" kita ngomong ...
Dandan iki amarga kemajuan sing digawe ing konstruksi mesin ing dasawarsa pungkasan ing babagan: teknologi (turbo lan injeksi), bahan (wesi logam) lan finish (pangobatan anti-gesekan).
Sanajan ora mesin telu silinder , gambar iki nuduhake teknologi sing digunakake ing mesin saiki:
Sampeyan bisa entuk daya luwih akeh saka unit kanthi kapasitas sing luwih sithik.
Ing wayahe saiki ing industri mobil, luwih saka linuwih saka mesin, iku peripheral sing dadi taruhan. Turbos, macem-macem sensor lan sistem listrik tundhuk karya sing mekanika saiki ora kangelan maneh.
Dadi, nalika sampeyan diwenehi kabar yen mesin telu silinder ora bisa dipercaya, sampeyan bisa mangsuli: "Sing dipercaya kaya arsitektur liyane".
Saiki giliran sampeyan. Marang kita bab pengalaman karo mesin telung silinder, ninggalake kita komentar!