Unit mung saka Citron C5 X Kab sing ngliwati Portugal minangka salah sawijining sing pertama ninggalake jalur produksi - minangka bagean saka unit pra-produksi pisanan - lan saiki lagi nganakake roadshow ing wolung negara Eropa kanggo kontak pertama.
Durung wektu iki aku bisa nyopir dheweke lan mriksa kuwalitase minangka pelari, kaya sing dikarepake saka Citroën sing gedhe, nanging ngidini aku ndeleng aspek liyane saka ndhuwur anyar merek Prancis.
C5 X, baline Citroën agung
C5 X nandhani bali saka Citroën menyang D-segmen, nggantosaken C5 sadurungé (sing mandhek kanggo diprodhuksi ing 2017) lan… tradhisi wis ora kaya biyen.
C5 X anyar nyingkirake fitur tradisional salon liyane ing segmen kasebut lan uga, sebagian, salon gedhe kanthi cap Citroën (kayata C6, XM utawa CX).
Sanajan diilhami dening konsep CXperience 2016 sing kandel, C5 X ngetutake dalane dhewe, nyampur macem-macem genre ing bentuke. Ing tangan siji, iku isih saloon, nanging hatchback (limang lawang) bodywork karo jendhela mburi miring ninggalake separo antarane saloon lan van, lan tambah dhuwur lemah iku cetha warisan saka SUV sukses.
Yen ing gambar pisanan aku weruh saka model iku dicethakaké ana consensual sethitik, ing kontak urip pisanan iki, mratelakake panemume wis ora diganti. Proporsi lan volume tetep beda lan tantangan, lan solusi grafis sing ditemokake kanggo nemtokake identitase, ngarep lan mburi - sing diwiwiti kanthi ndeleng ing C4 - uga adoh saka tekan konsensus.
Ing tangan liyane, sampeyan bakal meh ora salah dalan kanggo saingan potensial sampeyan.
Segmen wis ganti, kendaraan uga kudu ganti
Bentenane sing jelas babagan "hasil" segmen kasebut dibenerake kanthi owah-owahan sing dialami segmen kasebut ing taun-taun pungkasan.
Ing 2020, ing Eropa, SUV minangka tipologi paling laris ing segmen D, kanthi pangsa 29,3%, luwih saka van kanthi 27,5% lan salon telung bungkus tradisional kanthi 21,6%. Ing China, ing ngendi C5 X bakal diprodhuksi, tren kasebut luwih jelas: setengah saka dodolan segmen kasebut yaiku SUV, diikuti salon, kanthi 18%, kanthi van duwe ekspresi marginal (0,1%) - pasar China luwih milih wong. format operator (10%).
Desain njaba saka C5 X mbenerake, minangka dikonfirmasi dening Frédéric Angibaud, desainer njaba C5 X: "iku kudu kombinasi sampurna versatility, safety lan estetika, nalika njupuk aspek lingkungan lan ekonomi menyang akun". Asil pungkasan mangkono dadi salib antarane saloon, sisih praktis saka van lan dipikir paling dikarepake SUV.
gedhe njero lan njaba
Ing kontak langsung pisanan iki, dheweke uga nuduhake ukuran C5 X anyar. Adhedhasar platform EMP2, sing padha karo, contone, Peugeot 508, C5 X dawane 4,80 m, ambane 1,865 m, 1,485 m. dhuwur lan wheelbase 2.785 m.
Citroën C5 X, mulane, minangka salah sawijining usulan paling gedhe ing segmen kasebut, sing dibayangke ing kuota internal.
Nalika aku lungguh ing ngarep lan mburi, papan ora kurang. Malah wong sing dhuwuré luwih saka 1,8 m kudu lelungan kanthi nyaman ing mburi, amarga ora mung papan sing kasedhiya, nanging uga kursi sing nglengkapi.
Taruhan ing comfort bakal, nyatane, dadi salah siji saka bantahan utama C5 X lan kursi Advanced Comfort sawijining, malah ing patemon statis singkat iki, minangka salah siji saka highlights. A fitur sing amarga rong lapisan tambahan saka umpluk, saben 15 mm dhuwur, kang janjinipun kanggo nggawe long distances play anak.
Nindakake kaadilan kanggo kualitas Citroën gedhe ing jaman kepungkur, dilengkapi suspensi kanthi mandheg hidrolik progresif, lan bisa uga ana suspensi damping variabel - Suspensi Aktif Comfort Lanjut - sing bakal kasedhiya ing sawetara versi.
teknologi liyane
Sanajan minangka unit pra-seri, kesan pisanan ing interior kasebut positif, kanthi perakitan lan bahan sing kuat, umume, nyenengake kanggo disentuh.
Interioré uga misuwur amarga anané layar demek nganti 12″ (seri 10″) ing tengah kanggo infotainment lan tingkat konektivitas sing dhuwur (Android Auto lan Apple CarPlay nirkabel). Isih ana kontrol fisik, kayata AC, sing ditondoi kanthi tumindak sing nyenengake lan padhet nalika digunakake.
Iki uga minangka debut HUD canggih (Extended Head Up Display), sing bisa nggambarake informasi kanthi jarak 4 m ing area sing padha karo layar 21, uga kanggo penguatan asisten nyopir. , ngidini nyopir semi-otonom (level 2).
Sato, carane bisa dadi
Citroën C5 X saka "pertemuan" pisanan iki minangka versi paling dhuwur lan dilengkapi mesin hibrida plug-in, sing bakal luwih misuwur nalika tekan pasar.
Iku dudu anyar sing mutlak, amarga kita wis ngerti mesin iki saka akeh model Stellantis liyane, utawa luwih khusus, saka model PSA Ex-Groupe liyane. Iki nggabungake mesin pembakaran PureTech 1.6 180 hp kanthi motor listrik 109 hp, njamin tenaga gabungan maksimal 225 hp. Dilengkapi baterei 12,4 kWh, kudu njamin otonomi listrik luwih saka 50 km.
Iku mung proposal Sato ing sawetara, kanggo saiki, nanging bakal diiringi mesin conventional liyane, nanging tansah bensin - 1,2 PureTech 130 hp lan 1,6 PureTech 180 hp -; C5 X ora perlu mesin diesel. Lan uga kothak manual. Kabeh mesin digandhengake karo transmisi otomatis wolung kacepetan (EAT8 utawa ë-EAT8 ing kasus hibrida plug-in).
Saiki isih ngenteni kontak langsung sing cedhak karo Citroën C5 X anyar, wektu iki kanthi kemungkinan nyopir. Saiki, ora ana rega sing diumumake kanggo kisaran Prancis sing anyar.