Dicethakaké babagan setahun kepungkur, ing Mazda MX-30 Kab ora mung model listrik pisanan saka merek Hiroshima, nanging uga dianggep minangka interpretasi merek Jepang babagan apa sing kudu dadi listrik.
Digunakake kanggo nindakake "cara sampeyan", Mazda minangka salah sawijining merek sing wis nolak standarisasi tartamtu ing donya otomotif lan MX-30, kaya sing dibuktekake. Miwiti saka njaba, minangka Guilherme Costa marang kita nalika pisanan ndeleng urip, proporsi MX-30 ora nuduhake yen iku trem.
"Guilty"? Tudung dawa sing katon wis dipotong kanggo mesin pembakaran internal, lan wiwit taun 2022, nalika bakal entuk jarak sing luwih dawa lan ing Jepang wis ana MX-30 sing didol mung bensin. Luwih maneh, sorotan paling gedhe yaiku lawang pambuka sing ora mung nambah akses menyang kursi mburi, nanging uga nggawe MX-30 metu saka wong akeh.
Listrik, nanging Mazda pisanan
Apa listrik utawa nganggo mesin pembakaran, ana ciri Mazdas modern: kualitas interior lan sobriety dekorasi.
Langganan newsletter kita
Temenan, Mazda MX-30 ora ana sing istiméwa lan kabin model Jepang minangka papan sambutan sing kualitas perakitan lan bahan (kalebu gabus Portugis) apik.
Kualitas dhuwur ing papan MX-30.
Kanggo papan ing papan, sanajan lawang mburi mbukak mbalikke mbantu ngakses kursi mburi, wong-wong sing lelungan ing kana luwih seneng numpak mobil telung lawang tinimbang ing mobil limang lawang. Nanging, ana luwih saka cukup papan kanggo wong diwasa loro kanggo lelungan nyaman.
Apa iku listrik? Iku meh ora katon kaya
Guilherme wis ngandika lan sawise nyopir MX-30 kanggo udakara seminggu, aku kudu setuju banget karo dheweke: yen ora ana gangguan, MX-30 meh ora katon kaya mobil listrik.
Mesthi, 145 hp lan, ing ndhuwur kabeh, torsi 271 Nm dikirim kanthi cepet, nanging responsif kontrol lan rasa sakabehe luwih cedhak karo mobil bermesin pembakaran.
Kanthi dinamis, MX-30 ngetutake gulungan akrab saka proposal Mazda liyane, kanthi setir sing tepat lan langsung, kemampuan sing apik kanggo ngemot gerakan awak lan uga rasio comfort / prilaku sing apik.
Nalika kita ninggalake papan sing, miturut Mazda, ing ngendi kendaraan listrik nggawe pangertèn paling (kutha), MX-30 ora nguciwani, nuduhake stabilitas apik lan tansah kroso luwih nyaman kanggo ngadhepi dalan nasional lan dalan gedhe ing sing, contone, paling kompak nanging uga bentenaken Honda e.
cilik (gedhe) snag
Nganti saiki, kita wis weruh manawa pendekatan Mazda kanggo nggawe model listrik wis ngasilake produk sing mbedakake kanthi estetis saka kompetisi lan nawakake pengalaman nyopir sing beda karo sing dikarepake model listrik 100%.
Nanging, minangka ujar, "ora ana kaendahan tanpa gagal" lan ing kasus MX-30 iki langsung dipengaruhi dening visi Mazda babagan panggonan sing disenengi kanggo nggunakake mobil listrik.
Kaya sing dakkandhakake, Mazda ujar manawa kendaraan listrik luwih migunani ing kutha lan mula dheweke milih nginstal baterei sing luwih cilik kanggo ngirit biaya lan lingkungan.
Kanthi kapasitas 35,5 kWh, iki ngidini jarak gabungan sing diumumake 200 km (265 km sing diiklanake ing kutha) miturut siklus WLTP. Ya, kaya sing sampeyan ngerti, ing kahanan nyata, nilai resmi iki meh ora bisa digayuh lan sajrone tes, aku jarang ndeleng janji indikator luwih saka 200 km.
Apa nilai iki cukup kanggo Mazda nggunakake MX-30? Mesthi wae, lan nalika aku nggunakake ing kutha-kutha, aku bisa verifikasi manawa sistem regenerasi nindakake tugas kanthi apik, malah ngidini "mulet" kilometer sing dijanjekake lan tekan 19 kWh / 100 km sing diiklanake.
Masalahe yaiku kita ora mung mlaku-mlaku ing kutha-kutha lan ing kahanan kasebut MX-30 mbukak watesan "sesanti" Mazda. Ing dalan gedhe, aku arang entuk konsumsi ing ngisor 23 kWh / 100 km lan nalika kudu ninggalake kothak kutha, ana rasa kuwatir babagan otonomi.
Mesti wae, karo wektu lan njupuk digunakake kanggo MX-30 kita miwiti kanggo ndeleng sing kita bisa pindhah sethitik luwih sawise kabeh, nanging model Mazda bisa uga mbutuhake sawetara planning travel tambahan kanggo mesthekake yen sampeyan duwe panggonan kanggo mbukak MX -30. nalika rawuh.
Perusahaan "ing ngarsane"
Kaya kabeh mobil listrik, Mazda MX-30 utamané narik kawigaten kanggo perusahaan, kanthi sawetara insentif kanggo tuku.
Yen pengecualian saka Pajak Kendaraan (ISV) lan Pajak Kendaraan Tunggal (IUC) umume kanggo kabeh pamilik model listrik, perusahaan duwe bathi luwih sithik.
Ayo ndeleng, saliyane insentif Negara 2000 euro sing bisa ditrapake perusahaan, Mazda MX-30 dibebasake saka Pajak Otonomi lan uga ndeleng kode pajak IRC perusahaan ngenalake pranata sing luwih gedhe kanggo panyusutan kendaraan listrik sing diidini.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Mazda MX-30 minangka bukti yen kita ora kabeh kudu nggunakake solusi sing padha kanggo ngatasi "masalah" sing padha. Dirancang kanggo kutha, MX-30 ngrasa kaya "iwak ing banyu" ing kana, malah bisa ngunjungi sawetara (cilik) menyang jaringan pinggiran kutha sing ngubengi kutha-kutha kita.
Kanthi kualitas perakitan lan bahan sing apik banget lan tampilan sing ngidini katon metu saka wong akeh, Mazda MX-30 minangka proposal sing cocog kanggo wong-wong sing ngurmati faktor liyane kayata gambar lan kualitas lan bisa nolak (sawetara) otonomi.
Cathetan: Gambar nuduhake Mazda MX-30 First Edition, sing ora ana maneh ing pasar, kanthi rega lan peralatan sing diterbitake ing lembar teknis sing cocog karo Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, kanthi konfigurasi sing padha.