Dadi anggota Car Of The Year (COTY, kanggo kanca-kanca) duwe kaluwihan iki: sawetara wulan sadurunge tekan pasar, aku wis nyopir Ford Focus anyar ing sawetara dalan sing paling nuntut ing Eropa, sing padha karo akeh merek sing bakal nyoba. model mangsa sing. Lan Ford mesthi ana, amarga Fokus anyar nuduhake kinerja sing apik.
Mesthi ana ngiringan RS Cosworth, nanging iki dudu Escort, iku luwih Sierra karo awak ngiringan. Pramila memori pungkasan aku nyopir ngiringan pokok saka 1991 bensin 1.3, sing aku latihan kanggo koran banjur "O setir". Ana setir sing ora nganggo basa sing padha karo roda ngarep, suspensi sing menehi makna liyane kanggo tembung inersia, lan mesin sing ngalami anemia ekstrem.
Dadi nalika aku nyopir Fokus pisanan, Desain Edge Anyar adoh saka sing paling nggumunake - aku ora nate fanatik babagan segi telu. Sing nggumunake aku, kaya wong liya sing nyopir, yaiku set-up mobil sing dinamis.
Ford Focus duwe setir sing menehi tangan kabeh informasi babagan apa sing ditindakake roda ngarep ing dalan. Lan suspensi mburi sing ngerti carane dadi stabil lan sepi, utawa lincah lan nyenengake, tansah ing dhuwur lan jumlahe dipilih dening pembalap. Ora ana sing kaya ngono.
Rong puluh taun sabanjure, Fokus wis tekan generasi kaping papat lan wis cukup umur kanggo dadi wicaksana. Nanging wong-wong ing Ford sing ngurusi dinamika kabeh model, ora ngerti carane nindakake kanthi cara liya, lan ing kana dheweke kudu ngluncurake perjanjian prilaku dinamis liyane, sing dianyari miturut selera 2018.
Galeri gambar Ford Focus anyar. Gesek:
Ford Focus (versi Titanium).
Kanggo njaluk ana, padha miwiti karo platform anyar, internal disebut C2, kang wis tambahan 53 mm wheelbase, lan nggunakake dhuwur-kekuatan steels, adhesives struktural lan panas mencet kanggo ngurangi bobot antarane 50 lan 88 kg, gumantung ing motorization lan. nambah rigidity torsional dening 20%. Merata utawa liyane Jahwéh, kaku saka titik anchorage penundaan wis tambah dening 50%, saéngga kanggo kaku luwih ing kontrol obahe wheel.
loro suspensions
Mesthi wae ora kabeh mawar. Perang ing biaya produksi mimpin kanggo katon suspensi mburi poros torsi , kanggo mesin sing luwih andhap asor: 1.0 Ecoboost lan 1.5 TDCI Ecoblue. Simpen van, sing tansah duwe tata letak independen, nanging ing geometri dhewe, supaya ora nyolong papan saka gedhe, kang tekan 608 l (375 l, ing limang lawang) lan nyedhiyani platform loading karo 1,15 m ing. dawa. jembar.
Galeri gambar Ford Focus SW. Gesek:
Ford Focus SW (Vignale Version).
Kanggo mobil sing wis misuwur ing suspensi mburi independen, iki bisa dadi jotosan, sanajan ana suspensi sing asale saka Fiesta ST. Saiki, aku kudu ngenteni kanggo menehi jawaban iki. Telu Fokus aku ndamel kabeh wis papat-wheel penundaan sawijining, karo hub wheel ngarep nderek konsep bionik, kang ngidini kanggo 1,8 kg korek tanpa rusak kekuatan. Rincian teknis ora kurang ing arsenal insinyur sing melu desain Ford Focus anyar.
Contone, resistance rolling mudhun 20% lan seret rem mudhun 66%, amarga nggunakake sepatu anyar.
Proporsi "Premium".
Saka platform, kita ngomong. Saka gaya, kayane ora akeh sing kudu dicritakake, amarga katon "Fokus anyar". Nanging ana rincian sing dadi penasaran, nalika diterangake dening stylists lan kabeh pindhah menyang arah apa saiki disebut proporsi premium.
Bonet sing luwih horisontal uga luwih dawa, amarga pilar ngarep ngarah menyang tengah roda lan kurang condong, sing tegese dashboard luwih cendhek lan luwih murah, ngilangi rasa nyopir minivan, sing kabeh mobil jinis iki wis kanggo bab sepuluh taun.
Pilar mburi vertikal menyang tengah gembong mburi lan jendhela sisih katelu dipindhah menyang lawang, kang uga entuk manfaat visibilitas kanggo sing lungguh konco. Kabeh iki nambah dawa kanthi diabaikan 18 mm. Nanging karo wheelbase maneh lan kursi ngarep slimmer, soko gained ing legroom baris kapindho.
Interioré Ford Focus anyar (ST Line).
Versi liyane
Nanging gaya ora unik, beda-beda ing finish, bumper lan gembong antarane versi Trend, Titanium, Vignale, ST-Line lan Aktif . Sing terakhir yaiku 30 mm luwih saka lemah, amarga nduweni sumber lan ban sing luwih dhuwur, lan mbela bagean silang saka sawetara. Apike, bakal dadi siji-sijine versi Fokus anyar sing bakal dipasarake ing AS. Ing Eropah, ana Aktif ing limang lawang lan van. Telung lawang isih ilang ing pertempuran, ora ana sing ngelingi, nanging sawetara pasar isih pengin telung bungkus, sing bakal teka.
Ing sawetara pasar Eropa, kayata Jerman lan Portugal (kita kudu duwe sing padha karo Jerman…) van isih nyetel kacepetan lan pramila Ford mutusake kanggo ngrancang awak sing ora mung fokus karo a kothak mburi.
Station Wagon anyar luwih sculpted lan narik kawigaten saka sadurunge lan uga duwe kauntungan saka lawang mburi dhuwur, kang nggampangake akses, dibandhingake karo lawang ngisor lan luwih condhong saka limang lawang.
Ing njero, Fokus ora duwe pilihan nanging nambah kualitas bahan, sing ditindakake kanthi apik, utamane ing wilayah sing luwih dhuwur ing kabin; lan streamline ergonomics console kang, karo monitor tactile paling anyar, prominently dumunung ing tengah dashboard, mbusak setengah saka tombol fisik, ninggalake mung sing katon padha.
Akhire, konco setir
Versi pisanan sing diuji yaiku sing anyar 1.5 Ecoboost saka 150 hp , kanthi transmisi otomatis anyar lan penyerap kejut luwes anyar, ing versi Vignale. Kesan pisanan teka saka posisi nyopir, kurang, karo pangaturan sudhut setir lan jog, karo visibilitas apik. Gearbox otomatis nduweni kontrol Rotary, kaya sing ana ing Jaguar, sing entuk gaya apa sing ilang nalika nggunakake maneuver, amarga meksa sampeyan terus-terusan ndeleng tangan tengen. Gearbox wolung-kacepetan iki nuduhake Gamelan kanggo irama serene lan sepi, nanging ora seneng cepet-cepet lan ora siap nanggapi pituduh saka paddles tetep ing rodha.
Mesin telu silinder nduweni respon siap saka revs kurang, nanging swara digawe kurang apik. Kosok baline, sampeyan ora bakal sok dong mirsani mateni salah sawijining silinder, nalika mlaku kanthi beban cilik ing akselerator lan antarane 1500 lan 4500 rpm. Rolling lan gangguan aerodinamis uga banget uga dianggep. Nanging sing paling nyenengake babagan versi iki yaiku kanthi jelas damping sing bisa diatur, sing nawakake telung tingkat sing beda, bisa diakses liwat tombol mode nyopir, sing ing kasus iki nduweni limang posisi: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco + Comfort. Ing posisi Comfort, suspensi liwat soundtracks, patch lan bolongan cilik meh tanpa aran bab. Mesthi wobbles liyane, nanging mung milih mode Olahraga lan sampeyan bali ing kontrol.
Versi sabanjuré kanggo drive ana siji sing kudu paling sought sawise ing Portugal, van karo engine 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Engine ora paling sepi ing babagan lan respon ngisor 2000 rpm ora sarwa, nanging aku Jeksa Agung bisa ngetokake luwih ing rasio dawa saka gearbox manual enem, kang wis apik lan malah Gamelan, luwih cepet lan luwih tepat. .
Suspensi normal nduweni kompromi sing apik antarane kenyamanan lan efisiensi. Sakabèhé, sapa sing milih versi iki ora bakal kuciwa. Luwih-luwih amarga ruang interior apik banget lan konsumsi sithik.
Sing paling apik ditinggalake kanggo mburi
ST-Line kanthi mesin 182 hp 1.5 Ecoboost lan gearbox manual . Iki amarga penundaan versi iki saiki beda saka liyane, karo setelan sporti lan 10 mm ngisor. Ing dalan sing nduwurke tumpukan lan sempit, pancen nyenengake kanggo nyopir versi iki, ing mode Olahraga.
Kontrol massa banget ing kabeh kahanan lan, senadyan firmer, aran sing gembong tansah ing kontak karo lemah, ora mlumpat. Kanthi cepet, ST-Line nuduhake karya sing wis ditindakake ing suspensi mburi. Cukup arahake ngarep menyang pojok pojok lan nyepetake kanggo ngrasakake mburi mburi kanthi wicaksana, mbantu ngarep tetep ing lintasan sing dipilih.
Mesthine, rong puluh taun kasebut wis liwati lan kabebasan sing diwenehake kanggo suspensi mburi Fokus pisanan ora padha saiki. Malah diprovokasi, mburi meh ora geser. Nanging bebener iku iki uga ora perlu kanggo ijol kanggo understeer, kang meh ora ana. Kanthi mesin sing nuduhake "nyanyi" sing nengsemake lan kasedhiya kanggo kabeh regime, digunakake kanthi gearbox sing apik banget, kene kita duwe sub-GTI banget appetizing.
Ing Portugal
Ford Focus anyar teka ing Portugal ing Oktober, kanthi rega wiwit 21.820 euro kanggo 100hp Focus 1.0 EcoBoost, lan 26800 euro kanggo 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
Tingkat 2 nyopir otonom
Mesthi wae, Fokus anyar ora bisa gagal ngetung poin ing wilayah kayata alat bantu nyopir lan konektivitas. Ana ing tingkat 2 saka nyopir otonom, kanthi kontrol cruise adaptif kanthi fungsi "stop & go", pusat jalur, rem darurat kanthi pangenalan pejalan kaki lan pengendara sepeda.
Malah ana fungsi panyegahan otomatis kanggo alangan sing ora dikarepke. Rolas sensor ultrasonik, kamera lan telung radar nindakake iki lan liya-liyane. Pungkasan, babagan konektivitas, FordPass Connect ngidini sampeyan tetep sesambungan karo mobil liwat aplikasi smartphone. Iku isih dudu "KITT, aku butuh sampeyan ..." nanging wis cedhak.
Kesimpulan
Kanggo sing seneng nyopir, lan ora kudu cepet, Fokus terus menehi rasa nyopir sing unik. Gampang kanggo kemudi nanging nglibatake sopir ing tumindak nyopir, tinimbang nyurung dheweke, kaya sing ditindakake para saingan. Lan mung bisa dadi apik kanggo wong sing seneng mobil.