Kanggo rega lan anyar, ora ana sing cedhak karo iki Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-bahan bakar . Saka 13 800 euro (Comfort line) kita bisa duwe sarana sing gampang muter peran saka anggota kulawarga cilik lan uga bisa banget ekonomi, amarga mlaku ing LPG - rega saben liter, nalika aku nulis tembung iki, kurang. saka setengah saka rega bensin 95.
Apa maneh, regane ora luwih larang tinimbang versi mung bensin. Iku mung 250 euro luwih, prabédan sing suda mung liwat 4000 km saka nggunakake.
Nalika kita rampungake ing duel Sandero Stepway sawetara wulan kepungkur - Bensin vs. LPG - ora ana alesan kanggo ora langsung milih versi ECO-G saka model kasebut, kajaba kasedhiyan stasiun bensin utawa, bisa uga, mung kanggo…
Lan Sandero ECO-G sing diuji, sanajan ora entuk daya tarik sing padha karo kuasi-crossover Sandero Stepway - terus dadi paling laris lan paling digoleki ing Sanderos - yaiku, ing sisih liyane tangan, luwih terjangkau. Lan rega tetep salah siji saka bantahan paling digunakake ing Dacia.
Emisi karbon saka tes iki bakal diimbangi dening BP
Temokake carane sampeyan bisa ngimbangi emisi karbon saka mobil diesel, bensin utawa LPG.
Ayo dadi ngadhepi iku: watara 1700 euro misahake model iki, karo kauntungan kanggo unit dites (loro karo tingkat Comfort, paling dhuwur), kang padha karo luwih saka… 2000 liter (!) LPG, kang kanggo part time nerjemahake. nganti meh 25 ewu kilometer, utawa luwih, gumantung saka rute lan "bobot kaki". Iku pantes paling ora katon maneh ...
Luwih bantahan ngluwihi rega?
Ora mangu-mangu. Generasi katelu saka Dacia Sandero nggawa tingkat kadewasan sing dhuwur. Iki isih bisa dianggep murah, nanging "bersenjata" banget kanggo ngadhepi kompetisi liyane ing segmen kasebut.
Ora ana kekurangan papan ing papan (iku sing menehi papan paling akeh) lan koper kasebut kalebu sing paling gedhe ing segmen kasebut, lan interior, sanajan "dilapisi" karo bahan sing atos lan ora nyenengake kanggo disentuh, nduweni kekuatan sing kuat. Déwan sing ing baris. karo akeh usulan-usulan babagan kang (ana sawetara keluhan, Contone, ing lurung-lurung podo karo, nanging ora beda-beda saka usulan-usulan liyane ing kelas).
Ambane 1,85 m sing rada gedhe - ing tingkat model rong segmen ing ndhuwur - nggambarake kanthi positif ing ruang interior. Iki minangka sing paling cocog karo 3 wong ing kursi mburi ing segmen kasebut.
Apa maneh, wis dilengkapi karo peralatan standar sing lengkap banget - aja lali yen versi Comfort, sing paling dilengkapi. Kita duwe saka wajib Apple CarPlay lan Android Auto kanggo kontrol cruise, liwat lampu LED lan sensor cahya lan udan, kanggo ngarsane sawetara asisten nyopir. Lan sawetara opsi sing ana ora biaya lengen lan sikil.
Apa sing ora ana ing njero yaiku "mercon" utawa "pertunjukan lampu" sing ana ing proposal liyane ing segmen kasebut. Yen dashboard Sandero ECO-G malah duwe desain sing nyenengake, dekorasi "abu-abu" nyumbang menyang atmosfer sing rada angel.
Ing Comfort iki, kita duwe sawetara tutup kain sing luwih entheng sing mbantu nambah rasa seneng, nanging uga ana sawetara sentuhan warna, umpamane, Sandero Stepway wis ana ing outlet ventilasi.
Desain ora nyenengake, nanging ora ana warna. Penekanan ing layar demek 8" kanggo infotainment lan dhukungan telpon seluler.
Lan konco setir. Kepriye tumindake?
Bisa uga ing ngendi Sandero generasi katelu paling berkembang. Pondasi kasebut padhet - asale langsung saka CMF-B sing digunakake ing Renault Clio - lan sanajan desain sakabèhé mobil sing berorientasi kenyamanan, sacara dinamis ora cocog karo segmen liyane.
Iku wis mbuktekaken banget stabil ing dalan gedhe lan sudhut, sanajan ora banget nglipur, iku katebak lan efektif, tansah karo kontrol apik liwat obahe awak.
Mung fix masalah bobot saka kontrol, kang cukup entheng. Bisa dadi berkah ing nyopir kutha, nanging ing dalan gedhe, aku seneng yen nyopir, umpamane, menehi resistensi luwih akeh.
Iki uga kanthi kecepatan sing luwih dhuwur sing bisa dideleng ing ngendi sawetara biaya potong wis ilang: kedap swara. Saka gangguan aerodinamis (konsentrasi ing ngarep), nganti swara rolling lan mekanik (sanajan ora paling ora nyenengake), ing kene Sandero luwih adoh saka saingan.
Sing jarene, kenyamanan ing kapal lan mesin sing disengaja nggawe Sandero dadi estradista sing kompeten - lelungan dawa ora wedi ...
Ah... motore. Sanajan mung duwe 100 hp, ECO-G paling kuat saka Sanderos sing didol; liyane "mung" bensin Sanderos nggunakake padha 1,0 TCe, nanging mung ngirim 90 hp.
Turbo telung silinder ana surprise penake, nuduhake ease gedhe ing regime sembarang, malah nalika kita mutusaké kanggo njelajah regime daya maksimum (5000 rpm). Kita ora bakal menang "balapan lampu lalu lintas", nanging ora ana kekuwatan kanggo mindhah Sandero kanthi kompeten.
Ing sisih liya, dheweke mbuktekake duwe napsu diwasa. Kanthi LPG, konsumsi bakal luwih dhuwur tinimbang bensin (10-15%), nanging ing kasus Sandero ECO-G iki, luwih saka 9,0 l sing direkam ing akeh konteks nyopir dibesar-besarkan lan ora dikarepke. Nalika Sandero Stepway ECO-G (digunakake ing tandhing) liwati dening Razão Automóvel, contone, iku gampang ndhaftar 1-1,5 liter kurang saben 100 km.
Tangki elpiji dumunung ing sangisore bagasi lan kapasitase 40 l.
Mbok alesan kanggo nomer dhuwur iku lack of mlaku ing unit dites - tekan tangan karo mung liwat 200 km ing odometer. Amarga semangat mesin kasebut, ora ana sing bakal ujar manawa ana sawetara kilometer, nanging butuh sawetara dina tes lan luwih akeh kilometer kanggo mbusak keraguan babagan topik kasebut lan ora ana kesempatan kanggo kasebut.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil cocok kanggo kula?
Pancen ora nyaranake Dacia Sandero ECO-G kanggo sapa wae sing golek SUV - iku, tanpa mangu, model sing paling cocog karo jenenge ing kelas kasebut - malah "nyamar kanthi apik" minangka anggota kulawarga cilik.
Bisa uga ora bisa banding kanthi subyektif kaya saingan liyane, nanging ngelingi apa sing ditawakake lan kinerja sing dituduhake, kanthi objektif luwih cedhak karo dheweke (kanthi cara akeh, luwih apik utawa luwih apik) tinimbang ewonan euro sing misahake. ayo sampeyan guess.
Opsi GPL tetep dadi "pilihan sing tepat" ing Sandero (saben bisa). Ora mung njamin tagihan bahan bakar suda, dheweke malah entuk (rada) kinerja sing luwih apik, kanthi tambahan tenaga 10 hp, sing malah dadi apik karo kuwalitas sing apik banget minangka pelari.
Dianyari 19 Agustus ing 20:33: informasi didandani bab kapasitas simpenan LPG saka 32 l kanggo 40 l.