Kasedhiya saka 22.200 euro, ing Renault Twingo Electric Kab punika, nganti rawuh (rauh) saka Dacia Spring Electric, tram paling diakses ing pasar nasional.
Diluncurake sawise "sedulure" Jerman, Smart EQ forfour, sing wis ana wiwit taun 2018, Twingo Electric katon minangka solusi sing mbutuhake kompromi sing luwih sithik.
Sawise kabeh, kanthi nggunakake baterei 21.4 kWh tinimbang 17.6 kWh Smart, model Prancis ndeleng otonomi sing diumumake munggah dadi 190 km ing siklus campuran tinimbang 133 km saka EQ kanggo papat.
prasaja lan fungsional
Ing Renault Twingo Electric beda-beda dibandhingake karo "sedulur" karo mesin pembakaran minimal. Mangkono, kabin Twingo Electric terus ngadeg metu kanggo gaya prasaja, fungsi lan ketoke enom, uga kanggo kekuatan apik, buktiaken dening anané gangguan parasitic.
Kita duwe sawetara ruang panyimpenan, sistem infotainment sing prasaja nanging lengkap, lan sawetara rincian grafis kayata relief ing lawang mburi kanthi desain profil Twingo, sing ngelingake yen iki minangka mobil sing dirancang kanggo pamirsa sing luwih enom.
Adoh saka "decoy" teknologi saka Honda E, Twingo Electric nduweni interior sing prasaja lan fungsional ing ngendi ergonomis dhuwur.
Spasi ora referensi (utawa samesthine dadi), nanging kita padha bisa kanggo ngeterake papat diwasa ing comfort cukup, thanks ing bagean gedhe kanggo dhuwur dhuwur ing Papan. Kompartemen bagasi kanthi 188 nganti 219 liter, ing tangan liyane, kalah dibandhingake karo 250 liter saka trio Volkswagen Group (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, lan SEAT Mii), nanging cukup kanggo tugas saben dina lan blanja biasa. lelungan.
Ing kutha kaya "iwak ing banyu"
Minangka "wajib", ing kilometer pisanan aku konco setir Twingo Electric ing sawijining "habitat alam", kutha. Ing kana, Renault cilik ngrasa kaya "iwak ing banyu", nyabrang lalu lintas kanthi ketangkasan sing nyenengake lan kanthi kesiapan sing apik amarga pangiriman cepet torsi khas model listrik.
Parkir gampang banget (malah duwe kamera mundur), visibilitas menyang njaba apik (posisi nyopir sing dhuwur banget mbantu) lan radius belokan minimal (9,1 m kanggo puteran lengkap 360º ing antarane tembok, utawa 8,6 m ing antarane trotoar. ) ngidini kita mbalikke arah lelungan ing gang paling sempit.
Kurang positif yaiku kenyamanan ing lantai sing ala. Ing kana, tuning suspensi sing rada "garing" (sing mbayar deviden ing dinamika) ndadekake rasane dhewe, lan Twingo Electric cilik ora nggawe rahasia manawa luwih seneng mlaku-mlaku ing dalan sing apik tinimbang dalan-dalan Lisbon.
metu saka zona nyaman
Sawise mlaku sawetara kilometer ing kutha lan wis digunakake bab 25% baterei Twingo Electric ana, Aku mutusaké iku wektu kanggo njupuk metu saka habitat lan adoh saka zona comfort sawijining.
Apa sing ana ing "menu"? Perjalanan udakara 90 km menyang kutha Coruche, kanthi rute ing dalan gedhe lan dalan nasional. Sawise kabeh, ora amarga model dirancang kanggo kutha sampeyan ora bisa lelungan maneh.
Remot radio bisa uga ora paling modern nanging intuisi banget kanggo digunakake.
Aku kudu ngakoni yen ing sawetara kilometer pisanan, ora mung Twingo Electric sing mlaku ing njaba zona nyaman, aku uga. Kanggo njaga kecepatan sing bisa ditrima, konsumsi sing nganti saiki udakara 10-12 kWh / 100 km ing kutha mundhak dadi udakara 16 kWh / 100 km, regane padha karo sing diumumake kanthi resmi.
Jangkoan sing dikarepake uga mudhun (wiwit 170 km) lan grafik sing ngandhani carane adoh aku bisa mbukak kanthi beban sing saya suwe saya suda. Ing cendhak, aku ngrasakake "kuatir otonomi" sing kondhang.
Nanging, thanks kanggo peralatan kayata cruise kontrol (sing bakal panginten sing manggon kutha kudu duwe?) Lan baterei Manajemen mbuktekaken pengalaman Renault, bebener iku kilometer wis liwati lan wedi ora tekan ngarep lagging konco.
Stabil ing dalan gedhe, Twingo Electric malah ora nolak sawetara overtaking, malah ing mrentah lan zen "Eco" mode, kang nyuda kacepetan maksimum lan kapasitas akselerasi.
Mbantu kanggo "mulet" otonomi kita uga duwe telung tingkat Recovery energi liwat rem regeneratif (B1, B2 lan B3) lan senadyan prabédan antarane wong-wong mau cilik, bebener iku padha nepaki fungsi sing.
Ing sudhut, ora nyana gedhe fun konco setir Twingo Electric. Sanajan "kabeh konco" lan malah duwe pusat gravitasi sing luwih murah lan suspensi sing ngemot obahe awak kanthi apik, kontrol stabilitas ndadekake kehadirane kerep dirasakake lan efisiensi lan safety tumpang tindih.
kiriman sing aman
Pancen pas tekan panggonan sing dituju aku kudu ngisi ulang, nanging ora kurang bener yen ngisi daya ing stasiun layanan umum pancen cepet (ing pangisi daya 11 kW butuh 3 jam 15 menit lan ing pangisi daya cepet 22kW butuh 1 jam 30 menit). .
Miturut cara, isih babagan ngisi daya, Twingo Electric duwe fitur penasaran. Nalika disambungake menyang stopkontak domestik, "ngira-ngira" instalasi listrik lan yen ndeteksi ana risiko overheating, iku mung ora ngisi daya, saéngga njamin safety saka instalasi listrik lan omah sing digawa metu. disambungake.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Yen rute sampeyan biasane ana ing kutha-kutha, Renault Twingo Electric minangka salah sawijining pilihan sing paling apik.
Cilik lan lincah, duwe rega terjangkau ing jagad trem lan tingkat peralatan sing cukup ditrima kanggo segmen kasebut. Kajaba iku, ora kaya "sedulure" Jerman, dheweke ora wedi banget karo dalan gedhe lan dalan pinggiran kutha.
Apa sampeyan estradista lair? Ora, dudu tujuan sampeyan. Nanging, nyenengake kanggo ngonfirmasi yen sanajan kanthi trem sing paling terjangkau ing pasar, kita bisa miwiti "nggedhekake cakrawala" lan ngluwihi "tembok kutha".