Luwih becik mengko tinimbang ora nate… Citroën pungkasanipun ngisi longkangan paling glaring ing sawetara karo C5 Aircross anyar . SUV medium teka ing wektu nalika segmen "bledosan ing lapisan" kanthi akeh usulan, mula ora bakal gampang urip.
Nanging, ambisi dhuwur ing bagean merek Prancis. Ing Portugal, pangarepan sing C5 Aircross bakal tekan Top 3 ing babagan, saiki mimpin, karo sawetara kauntungan, dening ketok Nissan Qashqai, ngoyak dening "sadulur" Peugeot 3008 lan Frenchman liyane jenenge Renault Kadjar.
Sanajan wis teka ing Benua Lawas, SUV anyar Citroën wis dikenal sawetara wektu - diumumake ing 2017 lan miwiti karir ing China…
kuwat tanpa agresif
Iku adhedhasar platform padha Peugeot 3008, EMP2, nanging meh ora bakal bingung. Citroën C5 Aircross nampilake gaya unik lan malah counter-current kanggo tren diamati ing industri.
Kaya sing sampeyan bayangake, C5 Aircross anyar dudu puncak dinamis segmen kasebut ... lan matur nuwun - iku SUV sing ramah kulawarga, dudu hatch panas kanthi hak dhuwur.
Nentang agresivitas visual ing jaman saiki - gril gedhe lan intake lan ventilasi udara (palsu) ing ujung awak, lan sudhut sing cetha sing bisa nglereni steak - C5 Aircross nderek resep sing diresmikake dening C4 Cactus kanthi bentuk lan transisi sing lancar. antarane lumahing sudhut mlengkung karo radii loman, pamisah optik ngarep, protèktif-looking Airbumps, lan bodywork sprinkled karo unsur warni.
Iki minangka salah sawijining conto ing industri sing mbuktekake manawa bisa duwe kendaraan kanthi penampilan sing kuwat lan protèktif, kaya sing dikarepake ing SUV, tanpa nggunakake aggressiveness visual kanggo entuk.
ngadeg metu saka wong akeh
Tekan pungkasan ing pasukan pasar, Nanging, teka dilengkapi karo bantahan anyar kanggo ngadeg metu utawa malah nemtokke ing babagan super-competitive. Citroën nanggapi tantangan kasebut kanthi nyebutake C5 Aircross minangka "SUV paling fleksibel lan nyaman ing segmen kasebut". Bakal?
Bahan-bahane mesthi ana. Ing sisih keluwesan, kita duwe telung kursi mburi individu, ukuran sing padha, lan kabeh padha ngusapake (kanthi 15 cm), kanthi mundur (lima posisi) lan lempitan. Senadyan manungsa waé sing mbayar kanggo manggoni baris kapindho, sawetara saingan nawakake rintangan sing luwih apik, nanging ing tangan liyane, gedhe iku paling apik ing babagan (ing SUV limang kursi), karo kapasitas beda-beda gumantung antarane 580 l lan 720 l.
Ngusapake kursi mburi karo reclining mburi
Minangka kanggo comfort, totohan padha kuwat. Kita wis ngrembug ing kene sawetara solusi kanggo apa sing diarani Citroën Advanced Comfort, ing ngendi kursi Advanced Comfort lan suspensi kanthi mandeg hidrolik progresif katon, sing njanjeni "kanyamanan ing papan sing ora ana tandhingane lan kualitas nyaring". Mung ana siji cara kanggo mangerteni ... nyopir.
Dadi, apa nyaman?
Tanpa mangu-mangu, nanging nuwun sewu, iki dudu bali saka "karpet mabur" biyen. Kesan pisanan, nanging janjeni.
Kita gampang nemokake posisi nyopir nyaman lan kursi Advanced Comfort nuduhake regane liwat akeh kilometer konco setir, èfèktif ndhukung awak.
Interior sing udhara, kanthi permukaan gilap sing amba, mbantu, ing unit sing diuji, kanthi atap panorama. Nanging, papan dhuwur ing mburi cilaka
Interioré ngetutake tren paling anyar ing merek kasebut, kanthi tampilan ing endi wae ing antarane dolanan lan teknologi, kanthi rincian estetika sing nyenengake. Konstruksi kasebut umume kuwat, nanging bahan-bahan kasebut oscillate banget ing visual lan tactile pleasantness - ana kontras banget antarane panel lawang njero (hard lan ora nyenengake kanggo tutul) lan ndhuwur panel instrument (luwih alus ), contone.
Ing ngarep ana panel instrumen digital 100% (12.3″), kanthi sawetara tampilan sing bisa dipilih, didhukung sistem infotainment layar demek kanthi 8″, sing bisa digunakake kanthi luwih intuisi. Ing ngisor iki ana sawetara tombol trabasan, nanging jinis kapasitif - aku isih mikir tombol fisik kanthi "klik lan clacks" bakal dadi pilihan sing luwih apik.
Mesin urip kanthi mencet tombol lan kita maju sawetara meter pisanan. Kontrol dadi entheng banget, bisa uga entheng, meh kaya ana pedhot, lan ana rasa ngambang. Minangka jangkah njupuk munggah, lan sawetara kilometer mengko, raos fades, lan statements bab comfort saka C5 Aircross koyone nggawe pangertèn.
Ing rute sing dipilih kanggo presentasi, kadhangkala dalan mung "ilang". Tes nyata suspensi hidrolik C5 Aircross mandheg
Nanging pilihan saka papan, ing Maroko, ing Afrika Lor, nuduhke kabeh limo tantangan kanggo penundaan saka C5 Aircross . Negara sing kontras, sanajan ing dalan sing kita gunakake - ana dalan sing apik banget lan liya-liyane sing meh ora bisa diarani dalan. Sebagéyan gedhé rute kasebut nuntun kita menyang Pagunungan Atlas sing nggumunake, kanthi dalan sing sempit lan kasar, lan kadhangkala ora ana tarmac - kerikil, bumi, watu, malah lendhut minangka bagéan saka menu kasebut.
Cepet bisa nemokake watesan penundaan. Yen irregularities cilik diserep kanthi efektif, liyane, sing luwih cepet, kayata kawah cilik, nuduhake tumindak suspensi sing tiba-tiba, nyebabake dampak, kadhangkala luwih ganas tinimbang sing dikarepake - bisa uga roda 18″ sing dilengkapi unit sing diuji bisa uga faktor. kudu dihitung.
Langganan saluran Youtube kita.
Set-up C5 Aircross sing luwih alus uga nyebabake gerakan awak luwih akeh tinimbang usulan-usulan liyane sing luwih kuat ing segmen kasebut; boten exaggerated utawa worrisome, nanging tansah ngelingke.
Kaya sing sampeyan bayangake, C5 Aircross anyar dudu puncak dinamis segmen kasebut ... lan matur nuwun - iku SUV sing ramah kulawarga, dudu hatch panas kanthi hak dhuwur.
Aja salah... Ing sawetara kesempatan sing ana kanggo mundhakaken jangkah, C5 Aircross tansah mbuktekaken aman lan katebak, nanging dudu mobil sing ngajak kanggo irama kuwi. Ngaso sethithik, lan gampang golek irama… nyaman, tanpa alon — ndadékaké pitakonan anané tombol Olahraga…
Mesin kasedhiya
Kanggo pasar kita, luwih menarik yen ana ing setir 1.5 BlueHDI kanthi 131 hp - merek ngira manawa ing Portugal cocog karo 85% dodolan - lan 1.2 PureTech (bensin) uga 131 hp. Nanging, ing presentasi internasional iki, mung C5 Aircross sing dilengkapi 1.6 PureTech 181 hp lan 2.0 BlueHDI 178 hp sing kasedhiya kanggo tes, loro-lorone dilengkapi gearbox wolung kacepetan otomatis anyar, EAT8.
Sampeyan bisa nyoba mesin loro kasebut, lan sanajan padha wis ngidini irama sing nyenengake, sepisan maneh, emphasis ing comfort ndadékaké kita tetep "nyaman" ing rezim medium, ing ngendi torsi loman ditemokake, tinimbang nguber rezim sing luwih dhuwur saka motor. . Umum kanggo loro iku refinement akustik - mung nalika kita ngremukake pedal akselerator mesin nggawe dhewe krungu - karakteristik sing ngluwihi kanggo liyane saka C5 Aircross, kang èfèktif insulates kita saka njaba.
Ahhh… Apa bakal Maroko tanpa unta, utawa luwih bener, dromedaries? Ora angel nemoni "jaran ing ara-ara samun", nanging luwih gampang ndeleng kuldi, sing jumlahe luwih akeh.
Jujur, ora akeh sing bisa misahake rong mesin kasebut, sanajan fungsi lan bahan bakar sing beda. Sakbenere imperceptible turbo-lag, cukup linear ing respon, lan luwih midrange-loropaken.
Kritik mung saka transmisi otomatis, kang ora paling cepet kanggo tumindak, sok-sok malah dadi wegah kanggo ngganti pindah - ing mode manual iku luwih kooperatif, nanging paddles konco setir tenan cilik banget, ora ngundang kanggo nggunakake.
Sawise maneh, ngendhokke, manggon ing kursi nyaman lan lelungan ing jangkah Moderate lan kabeh ndadekake pangertèn ing C5 Aircross.
Ing Portugal
Citroën C5 Aircross dijadwalake bakal teka ing wulan Januari ngarep. Kabeh versi yaiku Kelas 1 tanpa gadhah kanggo nggabungake Via Verde, nganti plug-in versi Sato teka, ora bakal ana versi karo kabeh-wheel drive, lan merek wis announced prices, nanging karo caveat.
Senadyan macem-macem jinis terrain sing kita lewati, Grip Control, karo Hill Assist Descent, ternyata ora perlu. Soko kanggo nyoba ing kahanan mangsa ing Portugal. Ing arsenal teknologi, C5 Aircross bisa ngetung 20 asisten pitulungan nyopir, sing kalebu Highway Driver Assist, piranti nyopir otonom level 2.
Rega ing tabel ing ngisor iki cocog karo NEDC2, yaiku, cocog karo periode transisi (nganti pungkasan taun) antarane NEDC lan WLTP, ing ngendi emisi resmi sing diumumake minangka konversi menyang NEDC saka nilai sing dipikolehi. sesuai karo protokol WLTP sing paling nuntut.
Apa tegese iki? Rega sing ditampilake saiki bakal regane sithik ing 2019, amarga kudu direvisi ing wulan Januari. Emisi CO2 resmi ora bakal dikonversi maneh lan siji-sijine sing kudu diitung kanggo pitungan ISV lan IUC mung sing dipikolehi ing tes WLTP, sing tegese ora mung nambah nilai sing diumumake, nanging uga diferensiasi kasebut. Nilai miturut instalasi utawa ora saka peralatan tartamtu, kayata gembong luwih gedhe.
Minangka sampeyan kudu ngetung, iku samesthine sing tokoh presented bisa munggah ing awal taun sabanjuré.
| MOTORISASI | LIVE | RASA | SINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | € 29,650 | €33.050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31.850 | 34 350 € | € 37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39.600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
