THE Audi e-tron S Sportback (lan "normal" e-tron S) ora mung merek pisanan kabeh-listrik "S" nanging, luwih menarik, iku pisanan teka karo luwih saka rong motor drive listrik: siji ing poros ngarep lan loro ing poros mburi (siji saben wheel ) - malah diantisipasi teka Tesla ing pasar konfigurasi kuwi, karo Model S Plaid.
Ora ana telung motor sing disambungake kanthi fisik, saben siji duwe gearbox dhewe (mung siji rasio), kanthi komunikasi antarane telu kasebut mung tanggung jawab kanggo piranti lunak kasebut.
Nanging, ing mburi setir kita ora sok dong mirsani "obrolan" sing bisa kelakon ing antarane telu: kita pencet akselerator lan apa kita njaluk - respon nemtokake lan linear, kaya-kaya mung mesin.
Nanging, kasunyatan sing saben gembong mburi wis engine dhewe mbukak munggah donya kemungkinan dinamis, nggawe iku bisa kanggo eksploitasi potensial torsi vectoring kanggo lengkap lan entuk kontrol banget pas liwat pinten torsi tekan saben wheel, kang ora. diferensial bisa niru.
Akhire, loro mesin mburi menehi Audi e-tron S Sportback pinunjul cetha kanggo poros mburi, kang nambah liyane newtons meter lan kilowatts saka poros ngarep, soko sing mboten umum ing merek ring quattro - mung R8 wis dadi luwih. fokus ing poros drive mburi.
daya ora kurang
Duwe mesin siji luwih saka e-tron liyane uga nggawa daya luwih kanggo S. Total, ana 370 kW (503 hp) lan 973 Nm... nanging mung yen padha duwe transmisi ing "S", lan padha. mung kasedhiya ... 8s saben wektu. Ing posisi "D" normal, daya sing kasedhiya mudhun dadi 320 kW (435 hp) lan 808 Nm - isih luwih dhuwur tinimbang daya puncak 300 kW (408 hp) saka e-tron 55 quattro.
Kanthi tenaga elektron sing akeh banget, kinerja kasebut nyengsemaken - ing wiwitan. Wiwitan kuat, tanpa rubbing ora nyaman minangka sawetara trem sing crushed kita, tanpa mréntahaké utawa grievance, marang jog liwat lan maneh.
4.5s resmi sing bisa dipercaya nganti 100 km / jam malah luwih nggumunake, nalika kita weruh yen kita ana ing mburi setir saka meh 2700 kg SUV — malah pantes ditulis kanthi lengkap… meh rong ewu pitung atus kilo… luwih abot tinimbang, contone, Tesla Model X Plaid malah luwih gedhe lan anyar, siji karo luwih saka 1000 hp, ing luwih saka 200 kg.
Diakoni, kakiyatan throttle wiwit sirna nalika kacepetan ngluwihi telung digit, nanging respon langsung kanggo pencet slightest saka akselerator tansah ana, ora ragu-ragu.
Ing rodha
Yen kinerja unggul sing kasedhiya minangka salah sawijining atraksi "S", rasa penasaranku babagan e-tron S Sportback luwih akeh babagan pengalaman nyopir. Kanthi peran sing diwènèhaké kanggo poros mburi, lan dadi "S", dikarepake iku bakal nemokake pengalaman driving beda saka e-tron liyane 55, minangka asil saka konfigurasi mechanical.
Aku cepet nyadari yen ora, ora. Ing driving normal, ana beda konco setir "S" ing hubungan kanggo e-tron 55, padha subtle - Wigati damping firmer, nanging sethitik luwih saka iku. Mung kemampuan akselerasi unggul sing bener-bener mbedakake, nanging aja salah, ora ana sing salah karo nyopir e-tron, apa wae versi, sebaliknya.
Setir iku entheng (uga nyamar massa substansial ing gerakan), nanging banget pas (sanajan ora banget komunikatif), ana karakteristik ing kontrol kendaraan.
Penyempurnaan ing papan kasebut mung apik banget lan aku ora duwe apa-apa sing kudu dakkarepake, mesthi ana ing tingkat sing dhuwur, apa ing kutha-kutha ing ngendi lantai ora mesthi ana ing kahanan sing paling apik, utawa ing dalan gedhe, kanthi kecepatan jelajah sing dhuwur.
Malah katon kaya sihir carane insinyur Audi bisa ngilangi gangguan aerodinamis lan muter (malah ngelingi yen roda gedhe, kanthi roda 21 ") lan suspensi udara (standar) kanthi efektif ngatasi kabeh cacat aspal lan kita bisa. malah nyetel reresik lemah yen perlu.
Persepsi sakabèhé saka integritas dhuwur tetep nalika ing pamindhahan lan nalika digabungake karo soundproofing ati-ati nggawe SUV listrik iki kanca fenomenal kanggo lelungan dawa - sanajan winates dening sawetara, nanging kita bakal langsung ana ... - kang kita nyana saka sembarang Audi ing tingkat iki.
Nggolek "S"
Nanging, aku ngakoni, aku ngarep-arep luwih "pedhes". Sampeyan kudu njupuk munggah jangkah - akeh - lan njupuk chain saka kurva kanggo ngerti apa ndadekake e-tron S Sportback iki luwih khusus saka e-tron 55 Sportback.
Pilih mode Dynamic (lan "S" ing transmisi), pencet akselerator kuwat lan nyiapake kanggo nyerang sudhut sabanjuré sing nyedhak dizzyingly cepet nalika nyoba kanggo nglirwakake iku 2,7 t kanggo ngganti arah cepet... Mlaku ing brake (lan sok dong mirsani sing sawetara "cokotan" dhisikan ilang), arahake ngarep menyang arah sing dikarepake lan gumun carane "S" ngganti arah, tanpa ragu-ragu.
Padha sok dong mirsani sing bodywork ora banget adorned lan saiki mundur ing akselerator ... karo bebendhu ... banjur, ya, loro motor listrik mburi nggawe piyambak "ngrasakake", karo poros mburi progresifly "nyurung" ngarep. , mbusak sembarang tilak saka understeer, lan yen sampeyan terus nandheske ing akselerator ing, mburi malah menehi "udhara saka sih-rahmat" - sikap kita lagi ora digunakake kanggo ndeleng ing Audi ... malah RS cepet banget.
Intine kanggo tekan titik iki, kita kudu cepet banget kanggo "ngrasakake" efek saka konfigurasi nyopir sing ora biasa iki. Alon alon-alon, nanging isih dhuwur, efisiensi lan netralitas sing khas merek bali. "S" ilang faktor mbedakake lan kemampuan kanggo pengaruhe pengalaman nyopir, mung nuduhake potensial lengkap ing mode "pisau kanggo untu".
Ngandika, pracaya kula, e-tron S Sportback kurva luwih apik tinimbang SUV sembarang minangka amba lan abot minangka siji iki ngirim ora duwe hak kanggo nindakake, nuduhake prigel ngageti.
kebak napsu
Yen kesengsem kanggo mlengkung, iku ing dalan mbukak lan long jarak Audis ing tingkat iki kathah dazzle. Kaya-kaya padha dirancang kanggo tujuan tunggal menyang mburi donya lan bali, luwih ing kacepetan jelajah dhuwur banget ing autobahn sembarang.
Audi e-tron S Sportback ora ana sing istiméwa, nyengsemaken kanggo refinement lan soundproofing, kaya aku wis kasebut, lan uga kanggo stabilitas dhuwur. Nanging ing latihan kasebut, konsumsi sing didaftar mbatesi tujuan kasebut. E-tron S Sporback nduweni napsu sing cukup gedhe.
Ora angel nggayuh konsumsi kaya sing sampeyan deleng ing panel instrumen.
Ing dalan gedhe, kanthi kecepatan legal ing Portugal, 31 kWh / 100 km minangka norma, nilai sing dhuwur banget - aku mung bisa mbayangno ing autobahn Jerman, habitat alame, utamane ing bagean sing ora diwatesi. Sampeyan bisa uga kudu nindakake sawetara matematika sadurunge miwiti lelungan kanthi sawetara atus kilometer.
Kita mesthi bisa milih sing nasional, kanthi kecepatan 90 km/jam, nanging sanajan mangkono, komputer on-board tansah ndhaptar cedhak 24 kWh/100 km. Sajrone aku tetep karo dheweke, aku ora tau weruh kurang saka 20kWh / 100km.
Kanthi 555 l, bagasi kasebut cukup gedhe. Nanging, ora kaya e-tron "normal", dhuwur sing migunani dikurangi amarga wangun awak.
Baterei net 86,5 kWh gedhe qs, nanging kanthi gampang konsumsi, otonomi 368 km sing diumumake katon optimistis lan bakal meksa ngisi daya luwih kerep tinimbang listrik liyane sing padha.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil cocok kanggo kula?
Nalika aku kasebut ing awal teks iki, Audi e-tron S Sportback iku salah siji saka model paling nyenengake aku wis mimpin saka merek ring. Apa kanggo konfigurasi mechanical utawa potensial saka sikap dinamis. Nanging, apa sing dijanjekake ing kertas kayane ora nemokake gema ing kasunyatan.
Yen ing tangan siji aku samesthine kanggo nemokake e-tron karo liyane "sikap" saka liyane lan pengalaman driving béda, iki mung katon ing driving luwih agresif lan ing kacepetan dhuwur banget; digunakake sethitik utawa ora ana beda saka e-tron 55 quattro.
Ing tangan liyane, senadyan karakteristik dalan-arep banget, konsumsi dhuwur mbatesi, amarga kita ora bakal adoh banget.
Audi e-tron S Sportback misale jek ana ing jinis limbo kaya iki, sanajan kabeh kualitas apik sing ditawakake. Iku angel kanggo menehi rekomendasi yen ana e-tron 55 Sportback sing luwih bisa.
Sampeyan isih kudu njupuk menyang akun rega, wiwit lor 100.000 euro (11 ewu euro luwih saka e-tron 55 Sportback), nanging unit kita, setya tradisi "premium", nambah luwih saka 20.000 euro ing opsi - lan sanajan aku ndeteksi kesenjangan kaya ora ana kontrol cruise adaptif.