Pancen SUV utawa crossover abot banget lan dhuwur kanggo dadi mobil olahraga kanthi prilaku nyekel dalan sing ora bisa disalahake, nanging kasunyatane permintaan lan pasokan terus saya tambah - sing anyar. Audi RS Q3 Kab sing kita tindakake ing kene minangka conto ...
Jerman ana ing ngarep ing balapan iki lan dadi model sing paling kompeten ing misi eri kanggo nggabungake loro profil sing ora bisa digabung.
Macem-macem SUV M saka BMW utawa AMG ing Mercedes-Benz kalebu sing paling kompeten, nanging uga Porsche lan Lamborghini (uga karo basis teknik Jerman…) wis dadi referensi ing level iki, yaiku Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio utawa Jaguar F. -Pace SVR salah siji saka sawetara istiméwa njaba Jerman.
Nanging iki "isi" akeh silinder ing sangisore bonet nyenyet lan ing cross-mounting "dipeksa" engineers Audi Sport kudu nggunakake 2,5 l pamblokiran limang silinder ing baris tinimbang enem silinder sing bisa digunakake kanthi apik karo akronim RS, nanging isih mesin karo pedigree — luwih-luwih saingan paling langsung lan potensial saka Mercedes-AMG lan BMW M nggunakake siji silinder kurang… —, kang wis kedaden ing generasi sadurunge Audi RS Q3.
Udara sing mbebayani ... sanajan isih
Sanajan tetep ngadeg, RS Q3 menehi rasa hormat, utamane amarga gril radiator tanpa bingkai kanthi warna kontras lan nada lacquered ireng, kanthi pola bolong ing honeycomb telung dimensi lan langsung dipasang ing bumper ngarep, banjur diapit dening loman. asupan udara.
Yen ing generasi sadurunge Audi RS Q3 mung ana karo awak, generasi anyar wis declination racing malah luwih, julukan Sportback, kang wis dipandu kene. The Sportback proyèk gambar malah sportier saka "normal" lan mulane Audi mikir bakal di senengi dening 7 saka 10 panuku Audi RS Q3.
Langganan newsletter kita
Nduweni pundak mburi sing luwih amba lan dhuwur sakabèhé 4,5 cm luwih murah, lan garis pinggang sing munggah digambar luwih murah, sing nyuda pusat gravitasi optik mobil. Ing loro awak lengkungan rodha luwih amba 1 cm. Spoiler mburi luwih dawa ing versi RS saka Q3, nambah meksa mudhun ing wilayah iki saka mobil.
Ing sisih ngisor ana stopkontak knalpot pindho lan oval-shaped lan tips krom (ireng karo sistem exhaust olahraga) lan ing sacedhake uga cemlorot bumper RS tartamtu kang kalebu diffuser lan glathi horisontal ing lacquered ireng (utawa aluminium matte minangka pilihan).
Sporty, uga nang
Ing njero, parade pratandha olahraga terus, nanging kanggo maksud iki, mesin kudu tansah awakened liwat tombol wiwitan kanthi dering abang (lan ora minangka pilihan).
Instrumen digital tansah standar ing ndhuwur kisaran Q3 iki, nanging duwe versi luwih canggih, karo layar luwih gedhe lan lengkap, sampeyan kudu mbayar sethitik liyane. Sing isin, ora mung amarga RS Q3 wis cukup larang lan amarga kalebu seri menu tartamtu kanthi informasi babagan tekanan ban, torsi lan daya, kaping puteran, pasukan "g" lan log akselerasi.
Kanggo pisanan ing kulawarga Q3, ana kursi olahraga sing ditutupi kulit nappa kanthi pola bolong RS khusus lan sandaran kepala integral. Jahitan kontras minangka standar ing ireng lan, kanthi pilihan, warna abang utawa biru, sing uga ndominasi paket desain sing kasedhiya, banjur ditambah karo sisipan ing karbon, aluminium, Alcantara, ireng lacquered, lsp.
Lan, pisanan liyane kanggo model iki, kabin (kanggo limang wong lan kursi mburi sing maju lan mundur ing sadawane rel 13 cm) bisa ditutupi ireng. Roda setir multifungsi dipotong ing sisih ngisor lan kalebu tab gearshift sing mentas dirancang.
4,5 detik saka 0 kanggo 100 km / h
Mesin limang silinder tetep pamindahan ing 2,5 l, nanging unit anyar (sing wis dipasang ing TT RS): daya tambah saka 340 kanggo 400 hp lan torsi saka 450 kanggo 480 Nm , kasedhiya ing sawetara saka sudhut revs - saka 1950 kanggo 5850 rpm.
Victor Underberg, direktur R&D ing Audi Sport, nerangake manawa "crankshaft saiki digawe saka aluminium, sing ngidini kita nyuda bobot nganti 18 kg, kanthi total 26 kg sing disimpen ing mesin anyar iki dibandhingake karo generasi sadurunge" .
Kabeh "jus" saka blok 2.5 TFSI dikirim kanthi otomatis pitu-kacepetan S Tronic (kopling pindho) gearbox kanggo quattro sistem papat-wheel drive, kang beda-beda ing distribusi torsi liwat loro as liwat disk genggaman kaping - ana ora diferensial tengah minangka biasanipun ing Audi quattro transverse-engined kang daya utamané dikirim menyang gembong ngarep, lan munggah 85% bisa disalurake menyang mburi.
Kinerja mesin bisa dimodulasi miturut mode nyopir sing dipilih: Kenyamanan, Otomatis, Dinamis, Efisiensi lan Individu. Iki ngidini sampeyan ngatur macem-macem paramèter sing ngganti setir engine, suspensi, snare lan respon swara. Minangka tambahan, iku bisa kanggo duwe loro program diatur sing mengko direkam minangka RS1 lan RS2 lan bisa "disebut munggah" liwat tombol tartamtu ing pasuryan saka setir.
ajeg, cukup rata
Suspensi saka Audi RS Q3 nduweni tuning sakabèhé stiffer lan wis sudo 10 mm dibandhingake Q3s tanpa ater-ater RS, lan gembong bisa dadi 20 "utawa 21" (ing kasus iki kasedhiya ing desain beda kanggo pisanan. ).
Konco iki, kita temokake sistem rem anyar karo cakram baja perforated lan ventilated, karo ireng enem-piston calipers - minangka tambahan bisa cakram Keramik karo calipers dicet ing werna abu-abu, abang utawa biru.
Pilihan liyane sing dirancang kanggo pembalap paling nuntut yaiku suspensi Sport Plus kanthi Dynamic Chassis Control (DCC), ing endi katup sing digerakake kanthi listrik nyetel aliran lenga sing mlebu piston saben penyerap kejut, ngasilake variasi ing gaya redaman. — sampeyan kudu nandur modal sethitik luwih saka 1200 euro kanggo klik ing pilihan iki.
Interior sing luwih cilik, batang gedhe
Inggih, konco punika gambaran saka Q3 paling kuat, saiki iki wektu kanggo ngomong apa kita felt konco rodha RS iki ing format Sportback. Miwiti karo taksiran papan: ana 4 cm kurang ing dhuwur ing mburi saka ing versi "non-Sportback", durung 1,80 m dhuwur penumpang mburi isih loro driji antarane sirah lan gendheng.
Kanggo wong maneh RS Q3 Sportback kurang dituduhake konco saka saingan langsung BMW X2 lan Mercedes-Benz GLA, kang nawakake 3 cm luwih ing pangukuran iki. Iku uga paling loman saka papat model iki ing syarat-syarat dawa sikil (66 cm marang saingan '69-70 cm), lan ing jembaré iku dadi paling wasis.
Kompensasi kasebut ana ing bagasi, kanthi volume Q3 Sportback yaiku 530 liter, ngluwihi BMW (470 l) lan Mercedes (435 l) lan kanthi khusus bisa mindhah kursi mburi maju utawa mundur (asimetris), gumantung. apa prioritas nggawe luwih akeh ruang ing bagasi utawa kompartemen penumpang.
Ing kualitas wikan, Audi ngatur kanggo ing tingkat dhuwur, nanging ana sawetara plastik kualitas rodok olo lan siji utawa liyane rinci sing kudu dipun tilar ing mobil sing biaya watara 80.000 euro (kira-kira rega kanggo Portugal, 90.000 euro), kayata tab ganti kotak plastik lemah…
400 hp ya, nanging ora kabeh sampurna
Wis karo pasukan equine (sing tekan 400 hp ing puncak) whinnying ing latar mburi lan siap kanggo pindhah, Aku appreciate ing dikiataken lateral support saka kursi (kang bisa uga malah luwih amarga 4,5s saka 0 kanggo 100 km / h uga. apa presuppose akselerasi transversal sing nggawe sapa ing ease ing SUV sing bobote 1800 kilo…), setir diantrekake ing Alcantara lan Cut ing ngisor, infotainment uga Integrasi menyang dashboard lan ngarahke ing driver.
Ing sawetara kilometer pisanan sampeyan bisa ndeleng sing engine iki wis akèh "jiwa" lan iku felt ndhuwur kabeh ing 2000 rpm (njaga vivacity sing nganti 7000), nanging kurang panache sethitik ngisor regime saka kang maksimum. torsi (480 Nm) kasedhiya.
Kothak gear dual-clutch pitung kacepetan uga ora mbantu kanggo nambah skenario, kanthi akeh ragu-ragu nalika pengin luwih cepet lan kerep digunakake.
Sing paling apik yaiku milih mode dinamis supaya gearbox "kirim" luwih cepet utawa malah nggawe owah-owahan nganggo paddles manual, nanging pilihan iki bakal nggawe suspensi kasebut kaku kanthi alami (sanajan nganggo roda 20 "kaya ing unit iki lan dudu roda. opsional 21″) dadi luwih cocok kanggo aspal apa wae sing ora rata, yen RS Q3 dilengkapi peredam elektronik, kaya ing kene.
Ing paling jubin bisa dadi apike ninggalake ing "otomatis" utawa malah "Comfort" mode, kang isih ora ngancam stabilitas, nanging duwe kauntungan saka kurang ngukum pendhudhuk, utamané ing lantai ala.
Swara ... artifisial "ditingkatake"
Salah sawijining ciri pribadine sing umume disenengi dening sapa wae sing tuku mobil kanthi mesin kanthi luwih saka patang silinder yaiku swara sing luwih jero. Nanging ing kene, panyaring partikel lan standar emisi sing paling ketat mungkasi "pops and bangs" sing enak (bensin diobong tanpa ana hubungane karo gerakan mobil, nyatane…) kita.
Kasunyatan bilih amplifier digital wis diinstal ing tengah ndhuwur dashboard ora luwih saka ngganggu driving purists paling sporti (sing pengin mateni amplifier, kang bisa rampung ing menu infotainment).
Kemudi progresif (sing dadi luwih langsung lan lintasan ditutup) nyenengake amarga cepet lan nduweni taktik komunikatif, sanajan kurang kompeten tinimbang pesaing sing paling apik (Porsche lan BMW, ing ndhuwur kabeh).
Braking mbuktekaken dadi kuat lan nresep, lan peralatan standar iki kudu cukup kanggo nggunakake saben dina, malah yen animasi dening wayahe occasional saka catharsis provoked dening liyane "rigged" irama. Ing kasus langka nggunakake Audi RS Q3 ing sirkuit tertutup, iku bisa dadi apike kanggo milih cakram Keramik, nanging padha bakal biaya apik 7000 euro. Nanging "saiki" ...
Pira dhuwit sampeyan?
Pungkasan, babagan konsumsi, sanajan kanthi irama nyopir luwih dinamis tinimbang normal ing urip saben dina, nilai sing didaftar yaiku 10,3 l / 100 km, sing, sanajan ana ing ndhuwur sing disetujoni resmi (8,9), ora bisa ditampa maneh kanggo meh loro. ton bobot lan mesin 400 hp.
Lembar data
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 5 silinder ing baris |
| Kapasitas | 2480 cm3 |
| daya maksimum | 400 hp antarane 5850 rpm lan 7000 rpm |
| Max Binary | 480 Nm antarane 1950 rpm lan 5850 rpm |
| Panganan | ciloko Langsung, Turbo, Intercooler |
| Distribusi | 2 a.c.c., 4 katup/cil. |
| Streaming | |
| Traksi | Ngadeg ing rodha papat |
| Gear kothak | Kopling ganda, 7-kacepetan |
| Dinamika | |
| F/T suspensi | F: MacPherson. T: Multiarm Independen (4 lengan) |
| arah | Elektromekanika Progresif (rasio kemudi variabel) |
| Roda | 255/40 R20 |
| kinerja | |
| 0-100 km/j | 4,5s |
| kacepetan maksimum | 250 km/j |
| Konsumsi lan Emisi CO2 | |
| Konsumsi gabungan | 8,8-8,9 l / 100 km |
| emisi gabungan | 202-204 g/km |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Dawane / Jembar / Dhuwur. | 4506mm / 1851mm / 1602mm |
| Dawane antarane sumbu | 2681 mm |
| Bobot (EC) | 1790 kg |
| bakul | 530-1525 l |
| tank bahan bakar | 63 l |
| Coef. Aerodinamis / Area Ngarep | 0,35 / 2,46 m2 |
Cathetan: Rega Audi RS Q3 kanggo Portugal kira-kira.