Yen sampeyan ngelingi, sawetara wektu kepungkur Guilherme Costa dites ing SEAT Tarraco karo 1,5 TSI 150 hp lan wungu pitakonan apa engine bensin iki bisa lali 2,0 TDI daya padha, minangka aturan, pilihan standar ing SUV gedhe kaya Tarraco.
Saiki, kanggo ngilangi keraguan sing isih ana, saiki kita wis nyoba SEAT Tarraco kanthi… 150 hp 2.0 TDI, mesthi.
Apa "tradisi" isih terus lan iki engine becik kanggo SUV lan ndhuwur sawetara saka SEAT? Ing sawetara baris sabanjure kita nyoba njawab pitakonan kasebut.
Apa Diesel isih mbayar?
Minangka Guilherme marang kita ing test digawe kanggo Tarraco karo 1.5 TSI, tradisional, SUV gedhe digandhengake karo mesin Diesel lan bebener iku sawise testing unit iki karo 2.0 TDI aku elinga alesan apa iki. .
Langganan newsletter kita
Iku ora sing 1,5 TSI ora ngirim (lan nindakake cukup uga ing syarat-syarat keuntungan), nanging bebener iku 2,0 TDI misale jek Ngatur-digawe kanggo jinis nggunakake Tarraco dimaksudaké kanggo.
Dawane meh limang meter lan ambane luwih saka 1,8 meter, SEAT Tarraco adoh saka pilihan sing cocog kanggo wisata kutha, dipotong kanggo "mangan" kilometer ing dalan sing mbukak.
Ing jinis panggunaan iki, 2.0 TDI kanthi 150 hp lan 340 Nm kaya "iwak ing banyu", ngidini nyopir sing santai, cepet lan, sing paling penting, ekonomi.
Swara wektu aku ngginakaken karo Tarraco, iku gampang kanggo tetep konsumsi antarane 6 lan 6,5 l / 100 km (ing dalan) lan malah ing kutha-kutha padha ora lelungan akeh ndhuwur 7 l / 100 km.
Nalika aku mutusake kanggo nyoba ngunggahake kelas ing "Eco Trainer" interaktif (menu sing ngevaluasi nyopir) aku malah weruh komputer ing papan ngumumake rata-rata saka 5 nganti 5,5 l / 100 km, tanpa "paste". .
Gamelan lan maju, 2.0 TDI nduweni sekutu apik ing gearbox manual enem-kacepetan. Skala sing apik, iki nduweni rasa nyaman (kurang mekanik lan dinamis tinimbang, contone, Ford Kuga) lan ndadékaké kita nglatih gaya nyopir sing paling disenengi Tarraco: drive santai.
Nyaman lan dirancang kanggo kulawarga
Njupuk menyang akun dimensi njaba sawijining, iku ora ngagetne sing SEAT Tarraco wis dimensi internal loman lan bisa nggunakake apik saka papan interior.
Ing mburi, ana luwih saka cukup papan kanggo wong diwasa loro kanggo lelungan nyaman. Ditambahake fasilitas kayata input USB lan output ventilasi sing ana ing konsol tengah lan meja sing praktis banget ing mburi kursi ngarep.
Kanggo kompartemen bagasi, kaya ing Tarraco bensin, iki uga dilengkapi konfigurasi limang kursi, mula nyedhiyakake kompartemen bagasi kanthi kapasitas 760 liter, regane murah banget kanggo liburan kulawarga.
Sawise umum ing operator wong, meja bangku wis ilang. Tarraco taruhan ing wong-wong mau lan padha aset, utamané kanggo lelungan karo anak.
Prilaku SUV iki, ing tangan liyane, dipandu, ndhuwur kabeh, dening predictability, stabilitas lan safety. Kompeten nalika nerangake bends, ing SEAT Tarraco misale jek sing kita arep menyang jenis "kepompong protèktif" kayata kemampuan kanggo abstrak kita saka lalu lintas sing ngubengi kita.
Ndhuwur sawetara ing sisih tengen dhewe
Dibangun kanthi apik lan kanthi bahan sing berkualitas, interior SEAT Tarraco mbuktekake manawa wujud lan fungsi bisa bebarengan.
Interior Tarraco nggabungake desain sing nyenengake kanthi fungsi sing apik.
Sing tanggung jawab kanggo ngenalaken basa visual SEAT anyar (loro njaba lan nang) Tarraco wis ergonomics apik, ora nyerah ing kontrol tactile tansah migunani.
Sistem infotainment lengkap, gampang lan intuisi kanggo nggunakake (minangka ing kabeh SEAT) lan duwe kontrol Rotary sambutan kanggo kontrol volume audio.
Kanggo peralatan sing ditawakake, iki cukup lengkap, nggabungake gadget kayata Apple CarPlay lan Android Auto menyang seri sistem safety lan alat bantu nyopir.
Iki kalebu rem otomatis, tandha nyebrang lane, maca lampu lalu lintas, tandha titik wuta utawa kontrol cruise adaptif (sing, kanthi cara, bisa dianggo kanthi apik ing kabut).
Apa mobil cocok kanggo kula?
Uga dilengkapi, nyaman lan (banget) wiyar, SEAT Tarraco pantes panggonan tawanan ing dhaptar pilihan kanggo wong-wong sing looking for a SUV kulawarga.
Minangka kanggo pilihan antarane 2,0 TDI 150 hp lan 1,5 TSI daya witjaksono, iki gumantung liyane ing kalkulator saka tindakan liya. Sampeyan kudu ndeleng manawa jumlah kilometer sing digawe saben taun (lan jinis dalan / tegese sampeyan nindakake) mbenerake milih mesin Diesel.
Amarga senadyan tingkat peralatan Xcellence (padha Tarraco liyane kita dites) prabédan watara 1700 euro karo kauntungan kanggo mesin bensin, sampeyan isih kudu Count ing Nilai IUC luwih sing Tarraco diesel bakal mbayar.
Ninggalake masalah ekonomi lan nyoba njawab pitakonan sing dadi motto test iki, aku kudu ngakoni yen 2.0 TDI "nikah" banget karo SEAT Tarraco.
Ekonomis kanthi alam, ngidini SEAT Tarraco nyamarake bobote kanthi apik tanpa meksa sopir supaya akeh kunjungan menyang stasiun ngisi.
Lan nalika bener mesin diesel wis dianggep luwih apik, iku uga bener kanggo mesthekake konsumsi cukup kurang ing model karo dimensi lan massa Tarraco, mung ana rong pilihan: sampeyan nggunakake mesin diesel utawa a versi hibrida plug-in - lan sing terakhir, kanggo entuk, mbutuhake kunjungan sing kerep menyang pangisi daya.
Saiki, nalika sing nomer loro ora teka - Tarraco PHEV wis dingerteni kanggo kita, nanging mung teka ing Portugal ing taun 2021 - sing pertama terus nindakake "penghormatan" lan mesthekake yen kisaran ndhuwur Spanyol terus. dadi pilihan kanggo duwe akun ing segmen (banget) kompetitif.