Iku karo generasi kapindho Renault Mégane (diluncurake ing 2002) sing dalan kanggo salah siji saka hot hatches paling apik sing tau diwiwiti - Renault Mégane R.S. , Hatch panas sing bakal dadi referensi lan target sing ora bisa diendhani kanggo disembelih sajrone rolas taun.
Diluncurake ing taun 2004, Mégane R.S. ora otomatis dianggep minangka pasukan dominan ing segmen kasebut. Resep kasebut wis dioptimalake sajrone pirang-pirang taun - penyerap kejut, spring, setir, rem lan malah roda, terus "disetel" kanthi ati-ati nganti dadi referensi saiki.
Mesin, sing siji, tansah padha, nanging uga ora tatu. Blok F4RT - 2.0 liter, papat silinder in-line, turbo - diwiwiti kanthi tenaga 225 hp ing 5500 rpm lan 300 Nm ing 3000 rpm. Ing fase kapisan iki, mengko bakal tekan 230 hp lan 310 Nm. Tansah ditambah karo gearbox manual enem-kacepetan manual, iku cukup kanggo catapult sawijining 1375 kg (DIN) nganti 100 km / h ing mung 6,5 detik lan tekan ing. kacepetan paling dhuwur 236 km/j.
Hatch panas 911 GT3 RS
Nanging yen ana alesan kita seneng Renault Sport, iku amarga kebak pecandu kaya kita. Ora puas karo kabeh owah-owahan sing digawe, culminating ing R.S.. 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg luwih entheng tinimbang R.S.. biasa, sasis Piala apik - padha lali kabeh rationality lan akal sehat, asalé saka radikal Renault Mégane R.S. R26.R ing 2008.Kenapa radikal? Inggih, amarga padha Sejatine ngrancang hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Ing tembung liyane, kabeh sing wis rampung ing jeneng extract kabeh kinerja bisa kanggo entuk sing atus detik kurang ing sirkuit sembarang, nanging penasaran, engine tetep untouchable.
diet kacilakan
Kabeh sing ora penting wis dibusak - bobot minangka mungsuh kinerja. Ing njaba ana kursi mburi lan sabuk pengaman - ing panggonane bisa uga ana kandhang gulung -, airbag (kajaba sopir), AC otomatis, sikat lan muncung jendela mburi, lampu kabut, mesin cuci -lampu, lan umume kedap swara.
Nanging ora mandheg ing kono. Tudung digawe saka karbon (−7.5 kg), jendhela mburi lan jendela mburi digawe saka polikarbonat (−5.7 kg), kursi duwe serat karbon lan pigura digawe saka aluminium (−25 kg) lan sampeyan isih bisa nyimpen. sawetara kilo maneh yen sampeyan milih kanggo knalpot titanium.
Asil: 123 kg kurang (!), ngadeg ing meager 1230 kg . Akselerasi rada apik (-0,5 nganti 100 km / h), nanging bakal dadi massa sing luwih murah lan akibate pangaturan sing digawe kanggo sasis sing bakal nggawe Renault Mégane R.S. R26.R minangka pemakan pojok kaya sawetara liyane.
Keunggulan dinamis Mégane R.S. R26.R bakal dituduhake ing taun sing padha nalika bisa dadi ing drive wheel ngarep paling cepet ing sirkuit Nürburgring, karo wektu 8min17s.
10 taun urip (NDR: ing wektu publikasi asli artikel) kudu dirayakake saka R26.R, kang produksi diwatesi mung 450 Unit — fokus nemen ditrapake kanggo entuk kinerja luwih, tanpa mung nambah liyane. jaran , apa ndadekake lambang bener kanggo kinerja.
Babagan "Glories of the past" . Iku bagean saka Razão Automóvel darmabakti kanggo model lan versi sing piye wae ngadeg metu. Kita seneng ngelingi mesin sing nate nggawe kita ngimpi. Gabung karo kita ing perjalanan iki liwat wektu kene ing Razão Automóvel.