Crita sing paling apik biasane diwiwiti kanthi "biyen ana kanca-kanca". Iki ora istiméwa. Iki minangka crita Gerard Welter lan Michel Meunier, loro kanca, desainer lan insinyur, ing Peugeot, sing mutusake kanggo menehi makna anyar kanggo hobi ekspresi.
Welter lan Meunier sarujuk yen wektu luang bakal dikhususake kanggo paling ora siji tujuan ... ambisius. Ngatur ekspedisi menyang Afrika? Mendaki Everest? Ngerteni kok jendhela ngarep ing sisih kiwa Renault Mégane duwe urip dhewe? Ora ana sing. Luwih ambisi!
Kanca loro iki mutusake nggawe tim kompetisi, ngembangake mobil saka awal lan balapan ing 24 Jam Le Mans — masalah mobilku kudu ngenteni… Ing pungkasan taun 60an nalika tim WM — jeneng sing asale saka gabung karo huruf pisanan jenenge - pungkasane dibentuk.
taun pisanan
Ing taun 1976, WM melu pisanan ing 24 Hours of Le Mans, ing kategori GTP (Grand Touring Prototype) kanthi mesin asal saka Peugeot (alami…). Tim kasebut biasane dadi sukarelawan lan kanggo tim kanthi struktur amatir, asile apik banget. Nanging, kanthi tekane Grup C lan kanthi profesionalisasi olahraga motor, WM wiwit ilang daya saing ing kompetisi kasebut. Lan kita uga ngerti, ing mobil ora ana sing seneng kelangan utawa kacang buncis.
Ana kaping ing urip nalika "iku kabeh utawa ora apa-apa" lan WM mutusaké kanggo resiko kabeh. Tim kasebut menehi prentah marang mekanik kanggo nambah tekanan turbo.
Sawise edition 1986 saka 24 Jam Le Mans, ditandhani dening asil ora puas, Welter lan Meunier mutusaké sing Mungkin iku wektu kanggo miwiti mikir bab arah liyane kanggo WM.
Luwih adoh saka ngarep, kanca loro iki mutusake kanggo nyetel gol anyar kanggo WM. Wiwit wektu iku, kabeh upaya lan sumber daya bakal ditrapake kanggo tujuan siji: kanggo ngilangi alangan 400 km / jam ing Mulsanne langsung ing Le Mans. 'Proyek 400' lair.
Adhedhasar mobil kompetisi sing wis menehi WM bungah banget, tim intrepid iki dikembangaké ing WM P87 Peugeot . A model adhedhasar "lawas" sasis aluminium monocoque karo struktur backbone-jinis tengah - kanggo mesthekake rigidity struktural unggul - lan suspensions sawijining ing loro sumbu. Alami, kabeh panel njaba wis dirombak. P87 luwih amba lan luwih dawa tinimbang WM "asli", kanthi tujuan nyuda seret aerodinamis lan mulane nambah kacepetan maksimal.
Langganan newsletter kita
Peugeot mutusake kanggo ndhukung proyek kasebut lan luwih saka patang sasi menehi wewenang marang WM kanggo nggunakake trowongan angin. Mung dina Minggu, mesthi. Dhukungan Peugeot, nyatane, minangka salah sawijining sebab kanggo sukses tim kasebut. Saliyane trowongan angin, Peugeot uga nyedhiyakake mesin PRV.
PRV minangka perusahaan asil saka joint venture antarane Peugeot, Renault lan Volvo, kanthi tujuan ngembangake lan nggawe mesin pamindahan gedhe. Mesin PRV sing dilengkapi WM P87 iki nggunakake arsitektur V6 kanthi kapasitas 2,8 l, bisa ngluwihi daya 850 hp , thanks kanggo bantuan saka loro turbos.
nyoba pisanan ... gagal
Nalika mobil Grup C nggunakake solusi aerodinamis kanggo nggedhekake kacepetan cornering, ing WM P87 Peugeot keprihatinan beda: maksimalake kacepetan lurus . Senajan P87 dipasang swiwi mburi lan splitter ngarep, tujuan appendages iki ora kanggo generate downforce, nanging mung kanggo stabil mobil.
Ing tes pisanan ing Le Mans, amarga masalah manajemen elektronik, kacepetan maksimum sing tekan "mung" 356 km / h. Nanging ing tes mengko sing ditindakake ing dalan gedhe (sing durung dibukak kanggo umum) asile luwih nyemangati. P87 nyathet kacepetan paling dhuwur 416 km / jam. Kabeh wis diantrekake kanggo mecah rekor kacepetan paling dhuwur ing Le Mans.
Tim kasebut yakin, nanging ora suwe khayalan kasebut dadi kuciwane. Bahan bakar oktane kurang nyebabake masalah gedhe kanggo mesin (pre-detonation lan overheating) lan sawise mung 13 puteran mekanika nyerah. Nanging, ana cukup puteran kanggo P87 kanggo ngrekam kacepetan paling dhuwur 381 km / h.
WM ora tekan 400 km/jam sing dituju, nanging paling ora ngrusak rekor kacepetan paling dhuwur ing Le Mans. Setengah gelas...
Coba kaping pindho ...
Welter lan Meunier ora mbuwang andhuk ing lantai. Potensi proyek kasebut ana lan ing taun 1988 dheweke bali nganggo rong mobil. A WM P88 Peugeot (évolusi saka mobil taun pungkasan) lan WM P87 Peugeot sadurungé karo paket aerodinamis anyar.
Dibandhingake karo mobil taun kepungkur, kabar gedhe kanggo WM P88 Peugeot yaiku mesin lan suspensi mburi. Thanks kanggo nambah sethitik ing pamindahan engine, daya ngluwihi 900 hp.
Ing sesi tes pisanan, P88 "kejiret" dening radar kanthi kacepetan 387 km / jam. Kaca wiwit katon kurang lan kurang "setengah kebak" lan wiwit katon liyane lan liyane "setengah kosong". Kaya-kaya ora cukup, P87 mundur saka balapan, amarga masalah transmisi, sawise mung 13 puteran. Lan kahanan WM P88 Peugeot wis ora nyemangati maneh ...
Roger Dorchy, salah sawijining pembalap WM, bisa nyeret P88 menyang pit sanajan masalah manajemen mesin lan awak. Luwih saka telung jam, mekanik nyoba ngatasi masalah mobil. Lan padha nindakake. Saiki utawa ora tau…
Kabeh utawa ora!
Ana kaping ing urip nalika "iku kabeh utawa ora apa-apa" lan WM mutusaké kanggo resiko kabeh. Tim dhawuh mekanika kanggo nambah meksa saka turbos, lan takon Roger Dorschy kanggo narik minangka akeh saka mesin sabisa ing Mulsanne sakcara. Ing puteran sakteruse, WM P88 Peugeot nyabrang 400 km / h alangi kaping pirang-pirang.
Senajan kacepetan maksimum tekan 407 km/jam, ing panjalukan saka Peugeot, tim mutusaké kanggo komunikasi Nilai liyane… 405 km/jam. Kenging punapa? Amarga peluncuran Peugeot 405 anyar.
Alamiah, karo kabeh masalah aku wis lan karo Tambah ing tekanan turbo, iku wektu sadurunge P88 bali menyang jugangan lan ora bali.
Masalah listrik, masalah pendinginan lan masalah turbo, mobil "macet" kabel nanging bisa!
Ing taun 1989 tim WM bali menyang Le Mans nanging ora melu lomba. Iki minangka wektu pungkasan WM mlebu ing 24 Jam Le Mans.
Kaya sing sampeyan ngerteni, ing taun 1990, loro chicanes ditambahake menyang Mulsanne straight. Owah-owahan sing kudu mesthekake yen ing sajarah 24 Jam Le Mans ora ana mobil liyane sing bisa ngalahake rekor 407 km/j saka WM P88 Peugeot. Kita bakal teka ing kene kanggo ndeleng…
