Hypercar Mercedes-AMG One (sing nggunakake teknologi mobil Formula 1 kanthi efektif) nyerahake prinsip teknologi kasebut menyang hibrida plug-in AMG sing bakal teka, sing bakal nggunakake sebutan kasebut. E Kinerja , diwiwiti karo GT 4 Doors (karo mesin V8), nanging uga penerus saka Mercedes-AMG C 63, kang bakal duwe sistem modul padha. Kepala insinyur nerangake marang kita prinsip teknis saka rong hibrida plug-in sing bakal ana ing dalan wiwit taun 2021.
Siji-sijine, benteng merek paling atos sing dihormati jutaan "petrolheads" (maca fanatik mobil kanthi mesin bensin meh tansah sporti), amarga elektrifikasi mobil njupuk langkah sing ora bisa dibatalake.
Saiki giliran AMG bakal ngluncurake model listrik 100% pertama (isih taun iki) adhedhasar platform EVA (Electric Vehicle Architecture) anyar lan uga kendaraan hibrida plug-in berprestasi tinggi (PHEV) kanthi label E. Kinerja. Ing kasus terakhir, prinsip teknologi asale saka Siji (sing bakal tekan tangan para pelanggan pisanan sajrone sawetara wulan) sing ditransfer menyang lawang Mercedes-AMG GT 4 lan menyang C 63 sing uga bakal tekan pasar ing 2021.
Mesthine, mobil sport hyper dirancang kanggo "penerbangan liyane", kanthi limang mesin: loro listrik ing poros mburi kanggo nglengkapi mesin 1.6 liter 1.6 V6 (diwarisake saka F1 W07 Hybrid) lan loro ing ngarep, kanthi maksimal. daya luwih saka 1000 hp, 350 km / h saka kacepetan ndhuwur, 0 kanggo 200 km / h ing kurang saka enem detik (luwih apik saka Bugatti Chiron) lan rega, kanggo cocog, luwih saka 2,8 yuta euro.
Saka AMG kabeh-listrik pisanan - sing bakal dienalake ing taun iki - mung dikenal yen bakal nggunakake rong motor (motor sinkron magnet permanen saben poros lan drive papat roda), sing bakal nggunakake pangisi daya on-board 22 kW. , padha bisa ngisi daya ing saiki langsung (DC) nganti maksimum 200 kW. Kajaba iku, padha bakal bisa kanggo entuk kinerja ing tingkat saka model karo mesin 4.0 V8 twin-turbo, yaiku sprint saka 0 kanggo 100 km / h ing patang detik lan kacepetan paling dhuwur saka 250 km / h.
owah-owahan paradigma
Kanggo adaptasi karo jaman anyar, AMG ngganti kantor pusat ing Affalterbach, sing saiki kalebu pusat tes kanggo baterei voltase dhuwur lan motor listrik, uga pusat kompetensi kanggo produksi mesin hibrida plug-in.
Ing sisih liya, kerjasama karo insinyur tim Mercedes-AMG F1 Petronas dikuatake supaya transfer teknologi iki bisa ditindakake kanthi langsung lan bisa ngasilake.
"AMG pengin ngetutake evolusi jaman, menehi penawaran tanpa nyerahake jabatane. Kita bakal terus ngasilake mobil berkinerja tinggi lan entuk manfaat saka iki kanggo entuk basis pelanggan sing luwih enom lan uga persentase pelanggan wanita sing luwih dhuwur, ”ujare direktur eksekutif (CEO) Philipp Schiemer sajrone wawancara eksklusif dening Zoom, ing ngendi aku teknologi kunci. konsep uga ngenalaken karo bantuan saka Jochen Hermann, direktur technical (CTO) saka AMG.
Inovasi pisanan ing hibrida plug-in sing bakal teka ana hubungane karo penempatan motor listrik, kaya sing diterangake Hermann: "ora kaya PHEV konvensional, ing sistem anyar kita, motor listrik ora dipasang ing antarane mesin bensin (ICE). ) lan transmisi nanging ing poros mburi, sing nduweni sawetara kaluwihan, sing dakkandhani ing ngisor iki: distribusi bobot antarane ngarep lan mburi mobil dadi luwih adil - ing ngarep, ing AMG GT 4 Doors, kita bakal duwe mesin 4.0 V8 lan gearbox AMG Speedshift sangang-kacepetan - kanthi nggunakake torsi listrik sing luwih efisien sing dikirim luwih cepet, ngidini daya bisa diowahi dadi akselerasi meh langsung (tanpa kudu ngliwati gearbox). Lan alokasi energi liwat diferensial winates-slip kanggo saben roda poros mburi luwih cepet, nyebabake mobil bisa ngetokake daya ing lemah kanthi luwih cepet, kanthi jelas entuk manfaat kelincahan ing sudhut.
Loro mesin, loro gearbox
Motor listrik mburi (magnet sinkron, permanen lan ngasilake maksimal 150 kW utawa 204 hp lan 320 Nm) minangka bagean saka sing diarani Electric Drive Unit (EDU utawa Electric Propulsion Unit) sing uga kalebu gearbox rong kacepetan lan pamblokiran otomatis elektronik.
Alternator listrik pindhah menyang gear 2 paling anyar kanthi kacepetan 140 km/jam, sing cocog karo kacepetan motor listrik watara 13.500 rpm.
baterei kinerja dhuwur
Salah sawijining kebanggaan tim insinyur AMG yaiku baterei efisiensi tinggi anyar (uga dipasang ing poros mburi), digawe saka 560 sel, sing ngirimake 70 kW kanthi daya terus-terusan utawa 150 kW ing puncak (kanggo 10 detik).
Iki dikembangake "in-house" kanthi dhukungan gedhe saka tim Mercedes Formula 1, minangka Hermann njamin kita: "baterei sacara teknis cedhak karo sing digunakake ing mobil Hamilton lan Bottas, nduweni kapasitas 6.1 kWh lan bobote mung 89. kg. Kapadhetan energi 1.7 kW / kg, kira-kira tikel kaping pindho saka baterei voltase dhuwur tanpa pendinginan langsung saka hibrida plug-in konvensional ".
Dijelasake kanthi ringkes, dhasar kanggo efisiensi dhuwur saka baterei 400 V AMG yaiku pendinginan langsung iki: kanggo pisanan, sel kasebut didinginake kanthi individu kanthi diubengi sacara permanen dening coolant adhedhasar cairan non-konduktif listrik. Kira-kira 14 liter refrigeran nyebar saka ndhuwur tekan ngisor ing saindhenging baterei, ngliwati saben sel (kanthi bantuan pompa listrik kanthi kinerja dhuwur) lan uga mili liwat penukar panas lenga / banyu sing disambungake langsung menyang baterei.
Kanthi cara iki, bisa uga suhu tetep ing suhu 45 ° C, kanthi cara sing stabil lan konsisten, tanpa dipikirake kaping pirang-pirang diisi / dibuwang, sing ora kedadeyan ing sistem hibrida kanthi pendinginan konvensional. sistem, kang baterei ilang Ngasilake.
Minangka direktur teknis AMG nerangake, "sanajan ing puteran cepet banget ing trek, ing ngendi akselerasi (sing nguras baterei) lan akselerasi (sing ngisi daya) asring lan kasar, sistem panyimpenan energi njaga kinerja."
Kaya ing F1, "push listrik" tansah kasedhiya amarga sistem pemulihan energi sing kuat lan amarga tansah ana cadangan energi kanggo akselerasi lengkap utawa penengah, sanajan baterei sithik. Sistem kasebut nyedhiyakake mode nyopir biasa (Listrik nganti 130 km / jam, Comfort, Sport, Sport +, Race lan Individual) sing nyetel respon mesin lan transmisi, rasa setir, damping lan swara, sing bisa dipilih liwat kontrol ing tengah. console utawa tombol ing pasuryan setir.
Sistem papat-wheel drive wis, mesthi, sistem AMG Dynamics sing nggunakake sensor kanggo ngukur kacepetan, akselerasi lateral, amba setir lan drift, nyetel setelan mobil miturut apa sing paling cocok kanggo saben wayahe lan gumantung ing dhasar. , Advanced, Pro lan Master program sing digabungake karo macem-macem mode driving kasebut ing ndhuwur. Ing sisih liya, pemulihan energi nduweni papat tingkat (0 nganti 3), sing bisa tekan pemulihan maksimal 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, pisanan
Kabeh data teknis kanggo mangsa Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance durung dirilis, nanging wis dingerteni manawa daya maksimum sistem bakal ngluwihi 600 kW (yaiku ing ndhuwur 816 hp) lan torsi puncak bakal ngluwihi 1000 Nm, sing bakal nerjemahake menyang akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam kurang saka telung detik.
Ing sisih liya, pangisi daya ing papan bakal dadi 3.7 kW lan otonomi listrik saka hibrida plug-in ora diumumake, mung ngerti manawa prioritas diwenehake kanggo dhukungan layanan lan ora nutupi nyopir sing dawa. jarak, bebas emisi.
Mercedes-AMG C 63 uga bakal E Performance
"Sampeyan bisa nyana penerus C 63 karo padha plug-in sistem Sato sing bakal dadi serem lan dinamis minangka model saiki karo mesin V8," njamin Philipp Schiemer, sanajan papat silinder "ilang".
Iki amarga engine bensin punika 2.0 l in-line papat silinder (M 139) sing tetep juara donya ing syarat-syarat daya ing sawijining kelas, kanggo tanggal mung diinstal crosswise ing Mercedes-Benz "45" kulawarga model kompak. AMG Nanging ing kene wiwit digabungake kanthi longitudinal ing Kelas C uga, sing durung nate kedadeyan ing kene.
Dikenal, saiki, mesin bensin bakal duwe daya luwih saka 450 hp, sing kudu digabung karo motor listrik 204 hp (150 kW) kanggo efisiensi total sing ora kalah karo motor listrik. versi saiki luwih kuat saka C 63 S, kang 510 hp. Paling ora, kinerja ora bakal kalah, amarga insinyur Jerman janji kurang saka patang detik saka 0 nganti 100 km / jam (vs. 3,9 s saka C 63 S saiki).
Ing donya liyane pisanan ing mobil produksi seri (nanging digunakake ing F1 lan One), nanging ngelingi kabèh industri, punika turbocharger gas exhaust elektrik sing Applied kanggo engine 2.0 l.
Minangka Jochen Hermann nerangake, "E-turbocompressor ngidini sing paling apik saka loro donya, yaiku, ketangkasan turbo cilik kanthi daya puncak turbo gedhe, ngilangake tilak wektu tundha nanggepi (sing diarani turbo-lag) . Loro-lorone mesin papat lan wolung silinder nggunakake generator mesin 14 hp (10 kW) sing miwiti mesin bensin lan nguwasani unit tambahan (kayata AC utawa lampu depan) ing kahanan, contone, mobil mandheg ing a lampu lalu lintas lan baterei voltase dhuwur kosong kanggo nyuplai jaringan voltase sithik kendaraan”.