Ing wektu nalika wis total luwih saka 10,5 yuta unit wiwit lair, ing taun 1982 (mulane dipasarake minangka Mercedes 190, mung ing taun 1993, ing generasi kapindho, dadi C-Class), Mercedes-Benz C. -Kelas gawe anyar kanggo generasi liyane - W206 - lan nerangake karo goal padha tansah: kanggo arah lan mimpin.
Ing dawa 4751 mm, iku njanjeni luwih akeh ruang ing kabin lan luwih akeh ing dalan, paling ora amarga "ngombe" akeh gaya saka Mercedes-Benz S-Class anyar, sing uga nuduhake kabeh. konsep interior lan pengalaman pangguna.
Nanging kabeh iki mbantu Mercedes-Benz C-Class anyar munggah menyang tingkat lan dadi "bayi S-Class" merek Jerman ngandika akeh? Aku ngginakaken limang dina karo wong, kesah liwat 750 km ing dalan gedhe lan kutha, lan nalika nerangake njupuk Simpenan, Aku ora mangu: iku paling "C" tau.
C-Class anyar saiki mung kasedhiya karo mesin papat silinder - malah ing versi AMG! - lan iku uga pisanan "C" teka munggah karo sawetara lengkap electrified: pisanan karo 48 V sistem entheng-hibrida lan banjur karo bensin plug-in versi hibrida (sing wis kita mimpin ing C300 e varian), sing teka ing pungkasan taun, lan karo plug-in Diesel varian hibrida, kang kudu tekan pasar ing awal 2022.
Ing tes iki, versi sing dites yaiku C 220 d, sing adhedhasar evolusi mesin Diesel 2.0 kanthi papat silinder sejajar sing ngasilake 200 hp (ing 4200 rpm) lan 440 Nm (antarane 1800 lan 2800 rpm).
Saliyane digandhengake karo transmisi otomatis 9G-TRONIC sangang-kacepetan sing ngirim torsi eksklusif menyang gembong mburi, engine iki uga digandhengake karo sistem hibrida entheng 48 V sing momentarily njamin 20 hp lan ekstra 200 Nm ing ngedongkrak EQ. fungsi, saliyane ngijini mesin panas kanggo ngalih mati rampung sak "freewheeling" wayahe.
Apa babagan konsumsi?
Ing dalan gedhe, umume amarga skala gearbox 9G-TRONIC - standar ing kisaran - sing ngidini kita tansah lelungan ing revs banget, gampang banget kanggo nggunakake watara 5,5 l / 100 km. nyedhaki 7 l / 100 km ing rute kutha.
Sawise kabeh, aku tekan pungkasan tes iki kanthi rata-rata 6,5 l / 100 km lan 770 km ditutupi, sing katon minangka rekor sing menarik banget kanggo mobil kaya iki.
Cukup dinamis kanggo "ajrih" BMW 3 Series?
Nalika nerangake dinamika, ana jeneng ing babagan sing ndominasi sembarang lan kabeh diskusi: BMW 3 Series. Lan senadyan wis ngenalaken ing 2018, generasi saiki (G20) terus ing wangun gedhe, amarga aku mung bubar bisa ndeleng ing test kanggo BMW 320e.
Seri 3 tansah dadi target kanggo ditembak. Mangkono uga nalika Alfa Romeo ngluncurake Giulia (lan replika sing diwenehake dening Italia sing elegan…), kaya ngono nalika Audi "ngeculake" A4 anyar lan saiki kaya ngono maneh, kanthi tekane C-Class sing anyar.
Ing mode sportiest kasedhiya lan eksploitasi potensial lengkap saka engine iki, C-Class ngatur dadi cepet banget lan efisien ing sudhut, karo muter awak sethitik lan prilaku banget Organic, kang mburi nderek banget uga arah ngarep. axle kanggo ngetutake lan tansah stabil banget.
Nanging minangka adil lan langsung sabisa, Aku wis bisa pitutur marang kowe sing 3 Series terus drive liyane immersive, setir luwih langsung lan nangani dinamis (utamané nalika kita Pick munggah jangkah) luwih marem. Lan kasunyatan sing bobot kurang (1615 kg kanggo 320d "marang" 1755 kg kanggo C 220 d, 140 kg kurang) uga mbantu.
Nanging, iki (adoh) adoh saka makili kritik kanggo anyar "C", kang ora mung ngalami évolusi akèh ing babagan iki, nanging uga entuk kompromi liyane imbang antarane dinamisme lan comfort saka 3 Series. , karo papat- tata lengen ing ngarep lan tata letak multi-link ing mburi diinstal ing sub-pigura.
Iku penting kanggo elinga sing C-Kelas optionally kasedhiya karo sistem damping luwes lan penundaan olahraga lan sing sabenere konfigurasi saka dites C 220 d. Kajaba iku, kabeh versi hibrida plug-in duwe suspensi udara mburi minangka standar.
Apa versi dites iki ora duwe poros mburi arah, kang rotates kanggo maksimum 2,5º (ing arah ngelawan saka gembong ngarep) lan biaya 2200 euro (kalebu variabel damping). Miturut Mercedes-Benz, solusi iki bisa kanggo ngurangi diameteripun ngowahi dening 43 cm kanggo 10,64 m, kang mbuktekaken dadi aset sak maneuvers parking.
Nanging ing dalan, ing endi sing paling penting (paling ora iku pendapatku…), aku ora nate rumangsa yen Kelas C iki kudu luwih lincah lan stabil — loro atribut sing dijamin Mercedes-Benz dikuwatake karo poros mburi arah.
Miturut cara, aku wis bisa ngakeni sing pisanan aku elinga kroso konco setir generasi anyar iki "C" iku tumindak kaya aku samesthine kanggo. Sampeyan bisa ngomong yen iki nuduhake model sing bisa diprediksi, nanging aku luwih seneng nganggo "teori" liyane, yen Kelas C iki urip karo tradhisi sing ditindakake "ing mburine" lan sing tansah dipandu dening siji tembung: kualitas.
Kilometer ing dalan gedhe? Ayo padha…
Loro-lorone setir lan sambungan dalan menehi kita koyo solidity, soko sing dikiataken dening fitment apik saka kabin lan, ndhuwur kabeh, karya soundproofing, kang ditampilake ing tingkat apik banget.
Nalika aku kasebut ing ndhuwur, yen kita push kanggo lan nganggo drive sportier, iku gampang banget kaget apa iki "C" wis kurban. Sampeyan bisa uga ora mburi-wheel drive sing pengin "urip" terus-terusan nyabrang, nanging kesengsem kanggo efficiency lan kacepetan karo kang ngatur kanggo "nyerang" sawetara liyane nduwurke tumpukan bukaan.
Nanging preduli saka kabeh iki (lan mikir sing "C" wis ngalami évolusi mbosenke), iku ing dalan gedhe aku aran aku nggunakake kanggo apa aku panginten, utamané karo engine diesel iki karo 200 hp (20 hp luwih ing EQ ngedongkrak). ), sing ngowahi C-Class iki dadi "mangan kilometer" asli.
Gampange dalan gedhe sing dawane 250 km diterusake ing Mercedes-Benz C-Class iki aku kesengsem. Deleng, aku ngerti apa sing dakkandhakake: saben wulan aku nindakake luwih saka 1500 km ing "kita" A1. Iku kesengsem karo fasilitas sing meets kabeh syarat kita (kacepetan Recovery lan overtaking kacathet), konsumsi bahan bakar kurang, stabilitas lan comfort.
Lan ing kene ana ora mung siji durjana: Aku wis kasebut ing soundproofing banget, nanging aku uga "wajib" kanggo pirembagan bab kursi - karo pas gedhe lan nyaman banget -, posisi nyopir lan kualitas umum saka kabin. sing bisa uga ing ngendi Kelas C luwih berkembang.
Ing rodha "C" iki, salah siji saka sawetara kritik aku nggawe related kanggo setir sing, senadyan visual banget narik kawigaten, wis banget nglukis "nangani" sing mbutuhake sawetara digunakake kanggo. Lan aku yakin ora mung aku sing bisa nemokake.
Rem uga pantes saya ndandani. Dheweke duwe dalan sing dawa banget lan kita rumangsa manawa proses kasebut ora ana kedadeyan. Lan yen ana kedadeyan, mesthi luwih cepet tinimbang sing dikarepake. A fitur sing stands metu malah liyane amarga kabeh sak "C" iki bab lancar.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Aku miwiti esai iki kanthi pitakonan: apa C-Class iki minangka "bayi S-Class" sing diomongake dening Mercedes-Benz? Jawaban iki prasaja: ora. Lan "C" iki ora kudu disalahake, iku "S" kakang sepuh, sing ing babagan refinement, comfort lan refinement mung nemokake - sok-sok ... - replika (ing Mercedes-Benz) ing mobil listrik anyar. , ing EQS.
Nanging nalika merek Jerman nggawe perbandingan iki, adhedhasar gambar njaba lan tawaran teknologi (lan organisasi) kabin. Lan ing kene ana sawetara poin sing umum, sing mung nuduhake kemajuan sing diwakili dening generasi paling anyar saka Kelas C.
Layar vertikal — jinis tablet — saka 11.9 inci dianggo kanthi apik. Nduwe keterbacaan sing apik, resolusi sing apik lan organisasi sing ngidini kita gampang milih "tombol" sing pengin dipencet.
Nanging gambar lan kabin aside, C-Class anyar nggawe percoyo kula kanggo kabeh iku ing dalan. Ora nindakake apa-apa sing ora dikarepake, amarga nalika generasi anyar "C" metu, panjaluke mesthi maksimal (tradisi nuntut), nanging nindakake kabeh kanthi apik.
Iku apik ing bab dinamis, sanajan ora minangka macem minangka BMW 3 Series, lan ngatur kanggo berkembang ing syarat-syarat comfort lan stabilitas, njupuk banget cedhak apa kita nyana kanggo "nampa" saka "sadulur" saka babagan ndhuwur, ing Kelas E.
Saliyane kabeh iki, lan ing mesin iki utamané, iku luwih cocog saka tau kanggo kasunyatan saiki - senadyan ngramut engine Diesel - lan nawakake kita nggunakake Gamelan, dipandu dening konsumsi banget kurang, apa ing rute campuran, ing dalan gedhe. utawa ing "jungle kutha", kang tansah banget beradab.
Gambar njaba bisa uga ora nggumunake lan ora sopan kaya sing dikarepake (ora angel mbedakake saka salon liyane ing sawetara), nanging elegan. Lan kabin ora mung weruh kawicaksanan menowo dikuwati, iku uga gained ing refinement lan kualitas.
Kanggo kabeh, aku rumangsa iki minangka Mercedes-Benz C-Class paling apik sing wis digawe. Lan sing bakal terus dadi, kanthi cara alami, "paling laris" merek Jerman. Aku ora mangu-mangu bab iku.